Otros tres barcos implicados en la cadena de suministro al genocidio estan utilizando nuestros puertos

La llegada continua de buques  implicados en el genocidio supone otra evidencia más de que las relaciones armamentísticas con Israel se mantienen con total normalidad, al no haberse acordado hasta la fecha un embargo de armas.

Desde la Red Solidaria Contra la Ocupación de Palestina (RESCOP) y la Campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, denunciamos la utilización de los puertos de Barcelona, València, Algeciras, La Luz y Las Palmas como parte de la cadena logística de abastecimiento militar a Israel.

El buque “COSCO PISCES” (IMO nº 9789647) transporta 5 contenedores con 75 paquetes de acero de uso militar y su destino era el puerto de Haifa y la empresa armamentística israelí IMI Systems, principal proveedor del ejército genocida israelí. El “COSCO PISCES” tenía prevista su llegada al puerto de València el 7 de Agosto, después de haberla retrasado en dos ocasiones, pero ya no aparece en las escalas previstas. Según un comunicado del sindicato de trabajadores portuarios USB y una publicación de Shipping Italy, la compañía Evergreen se ha comprometido a no descargar los contenedores ni en La Spezia ni en Génova y a  devolver los contenedores a su origen aunque no existe comunicado oficial por parte de Evergreen o de COSCO. Por el momento, el buque tiene cancelada su escala en València y la página de seguimiento de buques de Evergreen informa de que su siguiente escala, tras el puerto de Fos-sur-mer es Singapur. Además, los contenedores (EGHU3656000, EGHU3655110, TRHU3709452, EITU0160281, EGSU3547929) se dirigen a la India tal y como indica la web de tracking marítimo SeaRates.

Otros 4 buques implicados en el genocidio se encuentran ahora mismo o han pasado recientemente por puertos españoles:

Puerto de Barcelona

El buque “Maersk Norfolk” (IMO nº 9356139) atracó el jueves 31 de julio a las 14:00 horas, según indica la web de la naviera Maersk. Esta embarcación forma parte de la flota de Maersk que transporta material militar desde Estados Unidos hasta Israel, utilizando varios puertos españoles durante sus trayectos. Tras su paso por Barcelona y por otros puertos como Casablanca y Algeciras, el “Maersk Norfolk” se dirigirá hacia el puerto marroquí de Tánger, donde tiene previsto atracar el próximo 8 de agosto. Allí recogerá los contenedores previamente transportados por el buque “Maersk Atlanta” (IMO nº 9348649) desde el puerto estadounidense de Houston. Una vez cargado el material militar, el buque “Maersk Norfolk” proseguirá su viaje rumbo a Israel, teniendo prevista su descarga en el puerto de Haifa el 13 de agosto. En cuanto a la carga a transportar a Israel, nos encontramos con un nuevo suministro de componentes de aviones de combate F-35, similar al que actualmente investiga un Juzgado de Barcelona desde el mes de abril por la posible comisión de delitos contra la comunidad internacional, contrabando y tráfico de armas. Concretamente, el material militar está siendo transportado en el contenedor “CAXU5793981” (Bill of lading nº 256458586), tal y como indican la web de tracking marítimo SeaRates y la web de Maersk.

El buque Overseas Suncoast se encuentra en el puerto de Barcelona después de haber descargado combustible militar en Israel. Con anterioridad, el buque atracó el pasado 14 de junio en el puerto de Algeciras, lugar en el que recibió servicios de bunkerización. Tras esta parada, la embarcación prosiguió su viaje y alcanzó el puerto israelí de Ashdod el pasado 6 de julio para descargar allí el combustible militar que cargaba.

Puerto de Algeciras

El buque Overseas Santorini (IMO no 9435909), implicado en el transporte de combustible militar, atracó en el puerto de Algeciras el pasado 21 de julio, recibiendo servicios de bunkerización en dicho puerto. Actualmente la embarcación navega de vuelta desde Israel, cumpliendo una vez más un patrón regular de transporte de combustible militar (JP-8/queroseno) desde EE. UU. hasta Israel, realizando múltiples escalas en puertos como Algeciras (11 veces), Rota, Huelva y Palma, según datos de 2023 y 2024. En julio y agosto de 2024, el Overseas Santorini fue rechazado por los puertos de Algeciras y Gibraltar gracias a la presión popular, forzando al buque a desactivar su rastreo AIS y navegar de forma clandestina hacia Israel. Este precedente demuestra que la movilización funciona, y que las autoridades tienen margen legal y político para denegar estos atraques.

Puerto de Las Palmas

El buque Maina (IMO nº9699892), un buque que transporta carga a granel como grano o carbón,  se encuentra en el puerto de Las Palmas donde ha podido repostar antes de proseguir su ruta hacia Israel.

De acuerdo a las obligaciones internacionales del gobierno español, en los últimos meses, las principales instancias del Derecho Internacional han sido contundentes. La Corte Internacional de Justicia (CIJ) ha subrayado que cualquier relación económica que contribuya a sostener la ocupación ilegal de Palestina constituye una violación del deber de no asistencia de los Estados. Además, en el marco del caso Sudáfrica contra Israel, la CIJ ha dictado medidas provisionales que obligan a todos los Estados a prevenir el genocidio en Gaza, lo que implica abstenerse de facilitar, de forma directa o indirecta, cualquier forma de apoyo material a las operaciones militares israelíes. Por su parte, el Consejo de Derechos Humanos de la ONU, en abril de 2024, llamó a todos los Estados a cesar inmediatamente la transferencia de armamento y productos de doble uso.

Hasta la fecha, el Gobierno de España no ha decretado formalmente un embargo de armas a Israel y las relaciones armamentísticas entre ambos países son más “vivas”, “abundantes” y “lucrativas” desde octubre de 2023. Recientemente hemos conocido que en mayo de 2025 España importó desde Israel 6,5 millones de euros de los códigos 93 (“armas y municiones”) y 8710 (“carros y vehículos blindados”).  En mayo, España importó el 78% del total de la UE por el código 93. En cuanto al código 8710, España ha sido la principal importadora de la UE desde diciembre de 2024, con el 69% del conjunto de los países miembros.

Por todo esto, desde la campaña “Fin al Comercio de Armas con Israel” exigimos:

  1. Denegación de todos los servicios portuarios a los buques  implicados en el tránsito de material militar hacia Israel.

  2. Inspección de los buques implicados en el genocidio e inmovilización de su carga de forma que se impida su llegada a Israel.

  3. Creación urgente de un protocolo restrictivo y transparente para prohibir servicios portuarios a todos los buques implicados en la trasferencia de material militar y de doble uso al ejército genocida israelí, así como los buques integrados en programas de seguridad militar extranjeros que forman parte de la logística del genocidio.

  4. Publicación de manifiestos de carga, fletadores, rutas e itinerarios de estos buques, bajo control público y parlamentario.

  5. Aprobación inmediata de un embargo integral de armas a Israel vía Decreto Ley.

No podemos permitir que los puertos españoles sigan sirviendo como soporte logístico para el genocidio. Ni armas. Ni material militar. Ni energía. Ni complicidad.

Ningún puerto para el genocidio. ¡Embargo de armas a Israel YA!!

Campaña Fin al Comercio de Armas con Israel