Secondo quanto rilevato dall\u2019associazione antimafie \u201cRita Atria\u201d, la mattina dell\u20191 giugno sono state emesse tre notificazioni ai piloti di aeromobili (NOTAM) in transito dallo scalo trapanese che impongono la sospensione delle procedure strumentali standard nelle fasi di accesso, partenza e arrivo degli aerei, dall\u201911 giugno al 29 agosto 2012. I NOTAM, distinti rispettivamente con i codici B3990, B3991 e B3992, specificano che le sospensioni sono dovute all\u2019\u201cattivit\u00e0 degli Unmanned Aircraft\u201d, gli aerei senza pilota utilizzati per le operazioni di spionaggio, guida di attacchi aerei e lancio di bombe teleguidate e missili.<\/p>\n
Proprio a causa dei pericolosissimi decolli ed atterraggi di Global Hawk, Predator e Reaper nella stazione aeronavale di Sigonella, dall\u20198 marzo scorso e fino all\u20191 settembre anche i piloti in transito dallo scalo di Catania-Fontanarossa, il terzo come volume passeggeri di tutta Italia, devono rispettare procedure molto pi\u00f9 complesse per evitare il rischio collisione con i velivoli teleguidati. Forse per i sempre pi\u00f9 impetuosi venti di guerra in Siria e Iran, forse per l\u2019intensificazione dei voli-spia nel Tirreno, in nord Africa e in Somalia, il pericolo droni si estende ai cieli della Sicilia occidentale. E lo scalo di Trapani Birgi ne fa le spese.<\/p>\n
\u201cC\u2019\u00e8 bisogno di trovare ed inventare strade per portare efficacemente davanti all\u2019Alta Corte Costituzionale, ultimo presidio a difesa della Democrazia, le leggi estranee alla natura e cultura della Costituzione, come quella n.178 del 14 Luglio 2004 che regola l\u2019uso dei velivoli senza pilota militari nello spazio aereo nazionale\u201d, commenta l\u2019associazione \u201cRita Atria\u201d. \u201cQuella legge anzitutto mente, perch\u00e9 parla di droni che sarebbero di pertinenza delle nostre forze armate mentre tali tipi di armamenti sono gestiti direttamente ed esclusivamente dagli statunitensi. Con questa menzogna i legislatori hanno ritenuto di potersi sottrarre all\u2019obbligo di concordare parit\u00e0 di condizioni per poter consentire a limitazioni alla propria sovranit\u00e0, come recita l\u2019art. 11 della Costituzione. E l\u2019automatica limitazione dell\u2019attivit\u00e0 aerea civile, in aree impegnate da voli senza pilota, costituisce una insopportabile limitazione di sovranit\u00e0 ove non sia finalizzata con chiarezza alla costruzione di un ordinamento che assicuri la pace e la giustizia fra le Nazioni\u201d.<\/p>\n
Quello di Trapani Birgi \u00e8 un aeroporto classificato come \u201cmilitare aperto al traffico aereo civile\u201d, cos\u00ec tutti i servizi di assistenza al volo agli aerei civili che atterrano e decollano dall\u2019aerostazione \u201cVincenzo Florio\u201d sono forniti dal personale dell\u2019Aeronautica. La preponderante vocazione militare dello scalo risale comunque al 1\u00b0 ottobre 1984, quando per rafforzare il fianco sud dell\u2019Alleanza Atlantica, vi fu costituito il 37\u00b0 Stormo dell\u2019Aeronautica insieme al 18\u00b0 Gruppo volo dotato di cacciabombardieri F-104. Successivamente fu insediato anche l\u201982\u00b0 Centro CSAR (Combat Search and Rescue), uno dei reparti del 15\u00b0 Stormo CSAR di Cervia (Ravenna) equipaggiato con gli elicotteri HH-3F, con compiti di ricerca e soccorso degli equipaggi di volo in difficolt\u00e0 e di dispersi in mare o in montagna, trasporto sanitario d\u2019urgenza e soccorso di traumatizzati gravi. Dalla seconda met\u00e0 degli anni Ottanta, Trapani Birgi \u00e8 pure una delle basi operative avanzate (FOB) degli aerei-radar E-3A AWACS nell\u2019ambito del programma multinazionale NATO Airborne Early Warning Force per la sorveglianza integrata dello spazio aereo, il cui comando generale \u00e8 ospitato a Geilenkirchen (Germania).<\/p>\n
Sino allo scorso 23 maggio, il 18\u00b0 Gruppo dell\u2019AMI ha operato da Trapani con i cacciabombardieri F-16 \u201cFighting Falcon\u201d, ottenuti in leasing nel giugno 2003 dagli Stati Uniti con il programma Peace Caesar. \u201cIl programma nasceva dalla necessit\u00e0 dell\u2019Aeronautica di dotarsi di un velivolo caccia in attesa dell\u2019ingresso in servizio del nuovo Eurofigther 2000 Typhoon\u201d, spiega in una nota il Ministero della difesa italiano. Peace Caesar prese avvio il 15 marzo 2001 con la firma tra Italia e Stati Uniti del Foreign Military Sale, un contratto che prevedeva il pagamento delle sole ore di volo (45.000), fino al 2010, di 34 caccia F-16 di propriet\u00e0 US Air Force. Il contratto imponeva inoltre il coinvolgimento nella manutenzione dei velivoli di personale italiano e statunitense e l\u2019addestramento di piloti e tecnici dell\u2019Aeronautica presso il 162nd Tactical Fighter Wing dell\u2019Air National Guard a Tucson (USA). Nel 2009 il programma \u00e8 stato prorogato sino al primo semestre 2012 e il totale delle ore di volo \u00e8 stato esteso a 47.800. Con piena soddisfazione di Washington che ha rafforzato la sua posizione politica e finanziaria di fronte al partner-cliente italiano. <\/p>\n
\u201cDurante i nove anni di attivit\u00e0 in Italia, i caccia F-16 sono stati impiegati quotidianamente per la difesa dello spazio aereo nazionale\u201d, afferma il Ministero della difesa. \u201cI velivoli sono stati impiegati pure in occasione dei grandi eventi svolti in Italia negli ultimi anni come, ad esempio, durante l\u2019inaugurazione del pontificato di Benedetto XVI (Operazione Jupiter, aprile 2005), in occasione delle olimpiadi invernali di Torino 2006 e nel 2009 durante l\u2019operazione militare interforze Giotto per il dispositivo di sicurezza del summit G8 tenutosi a L\u2019Aquila\u201d.<\/p>\n
Ancora pi\u00f9 significativi gli interventi bellici dei mezzi e degli uomini del 37\u00b0 Stormo di Trapani Birgi. Nel 1986, durante la prima crisi con la Libia, il reparto ha assicurato la \u201cscorta degli aerei civili diretti nelle isole minori, nonch\u00e9 la protezione delle navi impegnate nell\u2019area\u201d. Gli F-16 del 18\u00b0 Gruppo sono stati poi ampiamente utilizzati durante l\u2019operazione Allied Force in Kosovo nel 1999 e, lo scorso anno, nelle azioni di guerra in Libia, prima sotto il comando di US Africom (Odyssey Dawn) e poi della NATO (Unified Protector). Nella prima fase del conflitto libico, nello specifico, sono stati assegnati al Gruppo di Trapani i compiti di \u201cprotezione e scorta delle missioni di soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD)\u201d e di \u201coffensiva contro-aerea (OCA)\u201d. Successivamente, sono giunte le missioni di \u201cprotezione di assetti di alto valore strategico (principalmente aerei rifornitori ed aerei radar AWACS), ricerca ed intercettazione di elicotteri e di aerei a bassa velocit\u00e0, implementazione della No Fly Zone, difesa aerea\u201d.<\/p>\n
L\u2019aeroporto di Trapani \u00e8 stato sicuramente quello pi\u00f9 impegnato nelle operazioni di guerra in Libia. Le attivit\u00e0 alleate sono iniziate il 19 marzo 2011 e sono proseguite senza soluzione di continuit\u00e0 fino al 31 ottobre, anche se alcune componenti aeree sono rimaste operative a Birgi sino al successivo 14 dicembre, giorno in cui si \u00e8 tenuta la cerimonia ufficiale di chiusura dell\u2019operazione Unified Protector. \u201cA Trapani sono confluiti tutti i supporti, uomini e donne, inviati dagli altri reparti dell\u2019Aeronautica Militare per garantire la sostenibilit\u00e0 delle operazioni in modo continuo, e per questo \u00e8 stato costituito il Task Group Air Birgi, un\u2019unit\u00e0 dedicata alla gestione delle missioni della componente aerea italiana, che si \u00e8 avvalsa del supporto tecnico e logistico del 37\u00b0 Stormo per la preparazione e la condotta dei voli\u201d, ricorda il Ministero della difesa. \u201cI servizi e i supporti sono stati allo stesso modo assicurati anche alle altre componenti NATO rischierate sulla base e hanno compreso, sette giorni su sette, ventiquattro ore al giorno, l\u2019assistenza tecnica a terra, il rifornimento di carburante, il controllo del traffico aereo, il servizio meteorologico, quello antincendio, l\u2019assistenza sanitaria, il servizio di sicurezza, oltre all\u2019alloggiamento e il vettovagliamento per tutto il personale presente\u201d.<\/p>\n
Nei sette mesi di attivit\u00e0, il Task Group Air Birgi ha totalizzato quasi 1.700 missioni per un totale di oltre 6.700 ore di volo operate con gli F-16 del 37\u00b0 Stormo, i caccia intercettori Eurofighter del 4\u00b0 Stormo di Grosseto e del 36\u00b0 Stormo di Gioia del Colle (Bari), i cacciabombardieri Tornado IDS del 6\u00b0 Stormo di Ghedi (Brescia) ed ECR del 50\u00b0 Stormo di Piacenza e gli AMX del 32\u00b0 Stormo di Amendola (Foggia) e del 51\u00b0 Stormo di Istrana (Treviso). Nel corso delle operazioni, i velivoli AMI hanno sganciato in Libia pi\u00f9 di 500 tra bombe e missili da crociera a lunga gittata. Dal Task Group Air Birgi \u00e8 dipeso infine l\u2019utilizzo degli aerei senza pilota Predator B schierati nello scalo pugliese di Amendola.<\/p>\n
Per tutto il corso del conflitto, a Trapani sono stati schierati pure sette caccia F-18 Hornet, due velivoli tanker C-150T e due CP-140 Aurora per la guerra elettronica delle forze armate canadesi, tre velivoli E-3A AWACS della NATO e due AWACS e due aerei da trasporto VC-10 Vickers dell\u2019aeronautica britannica. Dallo scalo siciliano sono transitati pure 300 aerei cargo e circa 2.000 tonnellate di materiale a disposizione della coalizione alleata. Stando alle stime ufficiali, la NATO avrebbe lanciato da Trapani quasi il 14% dei blitz aerei contro obiettivi libici. Un vero primato di morte. <\/p>\n
A causa delle prolungate operazioni belliche in nord Africa, il traffico civile di Trapani Birgi ha subito una drastica riduzione. Solo nel mese di maggio 2011, la compagnia aerea low cost Ryanair \u00e8 stata costretta a cancellare 72 voli. \u201cNello stesso mese, la limitazione imposta dallo Stato Maggiore dell\u2019Aeronautica si \u00e8 tradotta in un 20% in meno nel traffico passeggeri e in un 16% in meno nei movimenti dei velivoli\u201d, ha dichiarato AirGest, la societ\u00e0 che gestisce lo scalo. Oltre agli enormi disagi per i passeggeri, la ipermilitarizzazione di Trapani Birgi dello scorso anno ha causato il crollo verticale dei profitti delle compagnie aeree e delle presenze turistiche e pesanti effetti sul fronte occupazionale. I 70 dipendenti a tempo indeterminato dello scalo hanno rischiato di essere messi in mobilit\u00e0 mentre ad alcuni dei lavoratori a tempo determinato ed interinali \u00e8 stato negato il rinnovo dei contratti. Tagli pure tra il personale adibito ai servizi aeroportuali (bar e ristorazione, pulizia, noleggio auto, taxi, ecc.). Con i droni USA e NATO perennemente in rotta sui cieli del trapanese, le condizioni economiche e occupazionali di centinaia di lavoratori siciliani potrebbero ulteriormente peggiorare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Disagi e limitazioni al traffico aereo per tutta l\u2019estate nell\u2019aeroporto di Trapani Birgi, causa le supersegrete operazioni dei droni schierati a Sigonella dalle forze armate USA e NATO. <\/p>\n","protected":false},"author":689,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47,55],"tags":[],"class_list":["post-9590","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-europa","category-politica"],"yoast_head":"\n