Grandi aerei spia del tipo Global Hawk e i Predator e i Reaper carichi di bombe e missili che sorvoleranno l\u2019isola e solcheranno i mari, pregiudicando la sicurezza dei voli e delle popolazioni.<\/p>\n
Le notificazioni ai piloti di aeromobili (NOTAM) emesse lo scorso 4 giugno lasciano presagire tragici scenari di guerra in Siria e nell\u2019intero scacchiere mediterraneo e mediorientale. Tre riguardano lo scalo di Fontanarossa e sono distinti dai codici B4048, B4049 e B4050. Impongono la sospensione delle procedure strumentali standard nelle fasi di accesso, partenza e arrivo degli aerei, tutti i giorni sino al prossimo 1 settembre, \u201ccausa attivit\u00e0 degli Unmanned Aircraft\u201d, i famigerati aerei senza pilota in dotazione alle forze armate statunitensi e italiane. \u201cLe restrizioni sopra menzionate verranno applicate su basi tattiche dall\u2019aeroporto di Catania\u201d, specificano i NOTAM. Che le operazioni dei droni riguardino la stazione aeronavale di Sigonella, lo si apprende da un altro avviso, codice M3066\/12, che ordina la sospensione di tutte le strumentazioni standard al decollo e all\u2019atterraggio nel Sigonella Airport, dal 4 giugno all\u20191 settembre 2012, \u201cper l\u2019attivit\u00e0 di Unmanned Aircraft militari\u201d. Il grande scalo delle forze USA e NATO subir\u00e0 inoltre \u201crestrizioni al traffico aereo\u201d, nei giorni 19 e 20 giugno, per una vasta esercitazione aeronavale nel Mediterraneo. Gli ennesimi giochi di guerra alleati che potrebbero annunciare l\u2019attacco finale al regime di Assad.<\/p>\n
\u201cQuelle oggetto nei NOTAM relativi all\u2019aeroporto di Catania, sono di aerei militari senza pilota italiani o americani a Sigonella?\u201d, chiede l\u2019Associazione Antimafie \u201cRita Atria\u201d che per prima ha rilevato l\u2019intensissima attivit\u00e0 dei droni in Sicilia. \u201cL\u2019Amministrazione Obama usa questi velivoli anche per uccidere presunti terroristi e in queste missioni ci sono sempre i cosiddetti effetti collaterali: uccisioni di bambini, donne e uomini innocenti civili. Conta ancora qualcosa la volont\u00e0 popolare in Italia? Noi non abbiamo dato mandato a nessuno in Parlamento di autorizzare gli aerei senza pilota a fare quello che vogliono in occasione di guerre come quella in Libia e in Afghanistan, volando nel nostro spazio aereo e ponendo gravi limitazioni al traffico aereo civile. Per questo dobbiamo mobilitarci contro i droni, per smilitarizzare i nostri territori e riprenderci la nostra sovranit\u00e0 che ci hanno dato i Padri Costituenti\u201d.<\/p>\n
\u201cCon la trasformazione di Sigonella in capitale mondiale degli aerei senza pilota e l\u2019installazione a Niscemi del terminale terrestre del MUOS, il nuovo sistema satellitare della marina militare USA, la Sicilia diviene l\u2019epicentro delle guerre globali e permanenti del XXI secolo\u201d, commenta Alfonso Di Stefano della Campagna per la smilitarizzazione. \u201cAttualmente sono schierati a Sigonella due o tre Global Hawk dell\u2019US Air Force. Entro il 2015, per\u00f2, diverranno operativi l\u2019AGS, il sistema di sorveglianza terrestre della NATO e il Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) di US Navy e i grandi aerei-spia saranno pi\u00f9 di una ventina. Che ne sar\u00e0 allora del traffico aereo civile nell\u2019isola che gi\u00e0 oggi \u00e8 pesantemente limitato dalle spericolate operazioni belliche dei droni italiani e stranieri?\u201d.<\/p>\n
Due anni fa, l\u2019Aeronautica militare e l\u2019ente nazionale per l\u2019aviazione civile (Enac) siglarono un accordo tecnico per l\u2019attivit\u00e0 di aeronavigazione nello spazio aereo italiano dei Global Hawk schierati a Sigonella nell\u2019ambito dell\u2019accordo Italia-Stati Uniti del 2008. Senza attendere una normativa europea che disciplini in via definitiva l\u2019impiego degli aeromobili a pilotaggio remoto nel sistema del traffico aereo generale, l\u2019accordo ha consentito l\u2019impiego dei droni nell\u2019ambito di spazi aerei \u201cdeterminati\u201d e con l\u2019adozione di procedure di coordinamento tra autorit\u00e0 civili e militari \u201ctese a limitare al massimo l\u2019impatto sulle attivit\u00e0 aeree civili\u201d. All\u2019Aeronautica militare \u00e8 stata attribuita la \u201cpredisposizione degli spazi aerei necessari all\u2019impiego operativo ed addestrativo dei velivoli militari a pilotaggio remoto\u201d, mentre l\u2019Enac dovrebbe curare in coordinamento con l\u2019Enav (ente nazionale per l\u2019assistenza al volo) gli aspetti di gestione e controllo del traffico aereo generale.<\/p>\n
Il testo del documento \u00e8 simile a quello che era stato siglato nel novembre 2008 per le operazioni di volo dei Predator in dotazione al 32\u00b0 Stormo Ami di Amendola (Foggia), utilizzati nella guerra in Afghanistan e pi\u00f9 recentemente in Libia. Secondo gli accordi, i profili delle missioni, le procedure operative, le aree di lavoro e gli equipaggiamenti, dovrebbero essere stabiliti \u201cnel rispetto dei principi della sicurezza del volo\u201d, anche se \u00e8 poi precisato che in caso di \u201coperazioni connesse a situazioni di crisi o di conflitto armato\u201d l\u2019impiego dei droni non pu\u00f2 essere sottoposto a limitazioni di alcun genere. E questo nonostante i velivoli telecomandati rappresentino un rischio insostenibile per il traffico civile e le popolazioni che risiedono nelle vicinanze degli scali utilizzati per le manovre di decollo e atterraggio.<\/p>\n
\u201cEffettivamente il rateo d\u2019incidenti dei sistemi aerei senza pilota (UAS) non \u00e8 incoraggiante per poter essere ottimisti sui tempi di integrazione di questi sistemi nello spazio aereo nazionale\u201d, ammette il maggiore dell\u2019aeronautica Luigi Caravita in una recente ricerca sui droni pubblicata per il Centro Militare di Studi Strategici (Cemis). \u201cDa fonti ufficiali si apprende che nelle prime 100.000 ore di volo il tasso d\u2019incidente del MQ-1 Predator ammontava a 28, oltre il doppio del cacciabombardiere F16. Altri sistemi a pilotaggio remoto come il Pioneer, l\u2019Hunter e l\u2019RQ-7 Shadow hanno invece un rateo di incidenti di almeno uno-due ordini di grandezza superiore\u201d.<\/p>\n
\u201cLa mancanza di una capacit\u00e0 matura di sense & avoid (senti ed evita) verso altro traffico pu\u00f2 diventare ancor pi\u00f9 critica se associata alla vulnerabilit\u00e0 o alla perdita del data link tra segmento di terra e segmento di volo: in pi\u00f9 di un occasione un Predator \u00e8 stato perso a seguito d\u2019interruzione del data link\u201d, aggiunge il maggiore Caravita. \u201cAd oggi gli UAS militari non sono autorizzati a volare, se non in spazi aerei segregati, perch\u00e9 non hanno una banda aeronautica protetta, non sono ancora considerati sufficientemente affidabili, non sono dotati di una tecnologia sense & avoid matura, non hanno ancora totalizzato un numero di ore di volo sufficiente da costituire un safety case rappresentativo e convincente, non \u00e8 stata ancora dimostrata adeguata resistenza da attacchi di cyber warfare\u201d.<\/p>\n
Analoghe considerazioni sono state fatte dal comando generale di US Air Force nel documento che delinea la visione strategica sull\u2019utilizzo di questi sistemi di guerra (The U.S. Air Force Remotely Piloted Aircraft and Unmanned Aerial Vehicle – Strategic Vision). \u201cI velivoli senza pilota sono sensibili alle condizioni ambientali estreme e vulnerabili alle minacce rappresentate da armi cinetiche e non cinetiche\u201d, scrivono i militari USA. \u201cIl rischio d\u2019incidente del Predator e del Global Hawk \u00e8 d\u2019intensit\u00e0 maggiore di quello dei velivoli con pilota dell\u2019US Air Force, anche se al di sotto dei parametri stabiliti nei documenti di previsione operativa per questi sistemi\u201d.<\/p>\n
In verit\u00e0, gli incidenti che vedono protagonisti gli aerei senza pilota stanno crescendo in numero e gravit\u00e0. In particolare si annoverano due collisioni nei cieli dell\u2019Afghanistan, la prima nel 2004 tra un drone ed un Airbus 320 e pi\u00f9 recentemente (agosto 2011) tra un aereo da trasporto militare C130 statunitense ed un RQ-7 Shadow. I Predator e i Reaper sembrano avere una certa predisposizione a perdere il controllo e precipitare rovinosamente al suolo o nei mari. E precipitano pure i Global Hawk: nel marzo 1999 un velivolo dell\u2019US Air Force si \u00e8 schiantato in California da un\u2019altitudine di 12.500 metri dopo aver ricevuto un segnale spurio di \u201ctermine missione\u201d dalla base aerea di Nellis. Ieri 11 giugno, \u00e8 toccato a un dimostratore BAMS di US Navy ad essere inghiottito dalle acque del Nanticoke River, vicino l\u2019isola di Bloodsworth, Maryland. Il velivolo, una versione modificata del Global Hawk RQ-4 operativo con l\u2019aeronautica militare, era stato schierato nella stazione aeronavale di Patuxent River, nell\u2019ambito del cosiddetto programma di sviluppo Broad Area Maritime Surveillance che prevede il trasferimento a breve di cinque aerei UAV di US Navy nella base di Sigonella.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Droni, droni e ancora droni. Sar\u00e0 intensissimo, in estate, il via vai di aerei militari senza pilota sui cieli siciliani. Decine di decolli ed atterraggi nella base USA e NATO di Sigonella che faranno impazzire il traffico aereo nel vicino scalo civile di Catania Fontanarossa. <\/p>\n","protected":false},"author":689,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47,55],"tags":[],"class_list":["post-9446","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-europa","category-politica"],"yoast_head":"\n