{"id":894017,"date":"2019-07-28T10:44:54","date_gmt":"2019-07-28T09:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=894017"},"modified":"2019-07-28T11:29:40","modified_gmt":"2019-07-28T10:29:40","slug":"no-tav-anzi-forse-pero-si-alias-il-pilatesco-discorso-di-conte-sulla-torino-lione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2019\/07\/no-tav-anzi-forse-pero-si-alias-il-pilatesco-discorso-di-conte-sulla-torino-lione\/","title":{"rendered":"No TAV, anzi forse, per\u00f2 S\u00ec, alias il pilatesco discorso di Conte sulla Torino Lione"},"content":{"rendered":"<p>Un sorprendente e opaco discorso, quello del 23 Luglio scorso pronuciato del Presidente del Consiglio italiano, dove contraddice la sua stessa affermazione, ossia di illustrare la sua posizione <em><strong>\u201ccon la trasparenza che si deve a tutti i cittadini e che contraddistingue il mio operato\u201d<\/strong>.<\/em><\/p>\n<h4><span style=\"color: #800000;\">&#8230;PILATESCO:<\/span><\/h4>\n<p>Se Conte avesse il senso di responsabilit\u00e0, con <em><strong>\u201cl\u2019obiettivo di tutelare gli interessi dei cittadini, i nostri interessi nazionali\u201d<\/strong><\/em>, avrebbe potuto seguire questi principi: <a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/la-torino-lione-e-climaticida-uscirne-istruzioni-al-governo\/\">(estratto da: &#8220;La Torino Lione \u00e8 climaticida \u2013 Sospendere il Progetto \u2013 Istruzioni al Governo&#8221;)<\/a><\/p>\n<p><strong>-1<\/strong> Il Governo italiano dovrebbe dimostrare di essere pi\u00f9 ambizioso nel contrasto al cambiamento climatico con l\u2019obiettivo di fare crescere l\u2019Italia assegnando al nostro Paese un posto tra i protagonisti della lotta per il clima che crea occupazione e ricchezza.<br \/>\n<strong>-2<\/strong> Andare oltre questo progetto consentir\u00e0 ai Governi italiano e francese di avviare un\u2019approfondita e comune riflessione anche con l\u2018\u2019Unione Europea per assumere impegni pi\u00f9 coerenti nel quadro dell\u2019Accordo di Parigi del 2015.<br \/>\n<strong>-3<\/strong> Allo stesso tempo il Governo dovrebbe avere la capacit\u00e0 di impegnare la prossima Commissione europea su un fronte non contabile ma politico, cos\u00ec come ha fatto il Presidente Giuseppe Conte per il non rispetto del rapporto debito\/PIL.<\/p>\n<p>Cos\u00ec all&#8217;epoca rispose Conte:<br \/>\n<em>&#8220;Sapete qual \u00e8 sempre stata la mia posizione. Il 7 marzo scorso, pubblicamente, con la trasparenza che si deve a tutti i cittadini e che contraddistingue il mio operato, ho illustrato questa posizione nel corso di una conferenza stampa.<\/em><br \/>\n<em>In quell\u2019occasione vi ho fornito un quadro chiaro, dettagliato, di tutti gli aspetti relativi alla decisione di realizzare o meno l\u2019opera, alla luce dell\u2019analisi costi-benefici che \u00e8 stata acquisita dal Governo, e vi ho anche illustrato il metodo che avevo seguito per arrivare alla decisione finale.<\/em><br \/>\n<em>Voglio ricordare qualche passaggio di quella conferenza stampa perch\u00e9 quello che dissi in quell\u2019occasione vale ancora oggi, consapevole del fatto di rappresentare al governo due forze politiche che sul punto di questa infrastruttura hanno assunto ed esprimono una valutazione totalmente, diametralmente opposta.<\/em><br \/>\n<em>Affermai di avere sempre affrontato questo progetto con estremo senso di responsabilit\u00e0, senza alcun pregiudizio, con il massimo equilibrio. Mi ero e mi sarei lasciato guidare sempre e soltanto dall\u2019obiettivo di tutelare gli interessi dei cittadini, i nostri interessi nazionali.<\/em><br \/>\n<em>In gioco, lo ricordo, ci sono tanti soldi e questi soldi sono vostri, dei cittadini italiani, vanno gestiti con la massima attenzione come farebbe, se mi permettete, un padre di famiglia che deve far quadrare i conti e deve porsi il problema di impiegare al meglio le risorse finanziarie disponibili.<\/em><br \/>\n<em>Dopo avere studiato il dossier, dopo aver attentamente vagliato l\u2019analisi costi-benefici, il mio proponimento \u00e8 stato di trovare una soluzione alternativa al progetto TAV, una infrastruttura \u2013 lo ricordo \u2013 concepita decenni fa e destinata ad essere realizzata fra qualche lustro.<\/em><br \/>\n<em><strong>Nella conferenza stampa del 7 marzo ho espresso una posizione chiara, che ha fatto molto discutere<\/strong>. Ho detto che se fossi chiamato oggi a dare l\u2019avvio di questo progetto lo indirizzerei in maniera diversa e tenterei quindi di impiegare in modo pi\u00f9 utile, pi\u00f9 funzionale nell\u2019interesse del nostro Paese, le relative risorse finanziarie.<\/em><br \/>\n<em>Questo giudizio, voglio e tengo a precisarlo, non \u00e8 il frutto di un capriccio personale ma appunto di un attento e scrupoloso studio del relativo dossier.<\/em><br \/>\n<em>Conclusi quella conferenza dichiarando che, <strong>alla luce dell\u2019impegno contenuto nel contratto di governo e degli elementi di valutazione nel frattempo acquisiti, mi sarei impegnato al massimo soprattutto con la Francia, che \u00e8 il nostro partner nella realizzazione di questa infrastruttura, ma anche con l\u2019Europa per pervenire a una modalit\u00e0 alternativa che ci consentisse appunto di mantener fede al contratto cio\u00e8 operare una revisione del progetto.&#8221;<\/strong><\/em><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><span style=\"color: #800000;\">COSA DISSE REALMENTE CONTE IN QUEI GIORNI: <\/span><\/h4>\n<p>Dalla documentazione del 7 marzo 2019: <em><strong>&#8220;Su Tav ho forti dubbi, non sono convinto che serva all\u2019Italia, Giuseppe Conte&#8221;<\/strong><\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=E8ltArbDnEM\">Estratto del discorso di Conte:<\/a> <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=E8ltArbDnEM\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=E8ltArbDnEM<\/a><\/p>\n<p>e ancora:<\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.quotidiano.net\/politica\/video\/conte-su-tav-ho-forti-dubbi-non-sono-convinto-serva-a-italia-1.4479223\">Governo in stallo nella decisione sul futuro della Torino-Lione:<\/a>\u00a0<\/strong><a href=\"https:\/\/www.quotidiano.net\/politica\/video\/conte-su-tav-ho-forti-dubbi-non-sono-convinto-serva-a-italia-1.4479223\">https:\/\/www.quotidiano.net\/politica\/video\/conte-su-tav-ho-forti-dubbi-non-sono-convinto-serva-a-italia-1.4479223<\/a><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.governo.it\/it\/articolo\/tav-conferenza-stampa-del-presidente-conte\/11071\">Tav, conferenza stampa del Presidente Conte 7 Marzo 2019<\/a>:\u00a0\u00a0<\/strong><a href=\"http:\/\/www.governo.it\/it\/articolo\/tav-conferenza-stampa-del-presidente-conte\/11071\"><strong>http:\/\/www.governo.it\/it\/articolo\/tav-conferenza-stampa-del-presidente-conte\/11071<\/strong> <\/a><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Conte: &quot;Interlocuzione con i partner della TAV, Francia e Unione Europea&quot;\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E8ltArbDnEM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Interlocuzione di Giuseppe Conte del 7 marzo 2019, con i partner della TAV, Francia e Unione Europea<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>-&#8220;Vi posso assicurare che con il Presidente Macron ho molto insistito su questo punto e in questa direzione, rappresentando questa posizione, richiamando le conclusioni, pi\u00f9 volte, della nostra analisi costi-benefici.&#8221;\u00a0<\/strong><\/em>Ci\u00f2 invece quanto dichiarato da Conte nel suo discorso il 23 Luglio scorso.<\/p>\n<p><strong>&#8211; Visti i risultati dei <a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/?p=20444\">contatti di Conte con Macron<\/a> appare chiaro che il Presidente del Consiglio non ha mai evidenziato con la necessaria forza argomentativa la necessit\u00e0 di riesaminare l\u2019asimmetria dei costi che carica sul Bilancio italiano<\/strong> la maggior parte dei costi del tunnel di base, gli impegni della Francia disattesi sul fronte dei finanziamenti, l\u2019art. 16 dell\u2019Accordo del 2012.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #800000;\">DEI FATTI NUOVI SULLA SCENA:<\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nel frattempo per\u00f2 sono intervenuti<\/strong> \u2013 stiamo parlando di un arco di 4 mesi \u2013 <strong>dei fatti nuovi<\/strong>.<\/p>\n<p>Elementi di cui dobbiamo tener conto nella risposta che entro fine luglio il Governo deve dare all\u2019INEA, l\u2019Agenzia europea per le infrastrutture e per le reti, per evitare la perdita dei finanziamenti europei.<\/p>\n<p>Ebbene, <a href=\"https:\/\/torino.repubblica.it\/cronaca\/2019\/07\/27\/news\/nella_notte_la_lettera_a_bruxelles_del_ministero_dei_trasporti_ci_impegniamo_a_terminare_la_tav_-232146996\/?ref=RHPPLF-BH-I232147003-C8-P1-S1.8-T1\">la risposta positiva del Governo italiano \u00e8 stata puntualmente inviata all&#8217;INEA<\/a>. Ma il MIT preferisce non diffondere il testo.<\/p>\n<p>L\u2019INEA (Agenzia della Commissione europea) ha da mesi comunicato a Francia e Italia di voler tagliare i fondi europei gi\u00e0 stanziati (<a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Grant-Agreement-INEA-CEF-TRAN-M2014-1057372-GA_2014-EU-TM-0401-M.pdf\">Grant Agreement di circa 813 milioni<\/a> solo in parte utilizzati). L\u2019INEA \u00e8 perfettamente al corrente che <a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/torino-lione-perdita-dei-fondi-europei-telt-prende-le-distanze-dalla-sue-responsabilita\/\">TELT non \u00e8 stata in grado per sua incapacit\u00e0 di utilizzare i fondi concessi il cui utilizzo scadr\u00e0 il 31 dicembre 2019<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-894039\" src=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grant-Agreement.png\" alt=\"Grant Agreement\" width=\"825\" height=\"223\" srcset=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grant-Agreement.png 577w, https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grant-Agreement-300x81.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 825px) 100vw, 825px\" \/><\/p>\n<p>La richiesta di INEA di annullare i fondi se Francia e Italia non dichiarano entro il 26 luglio 2019 il loro assenso a realizzare il progetto \u00e8 un ricatto per imporre una visione \u201camministrativa\u201d e non politica.<\/p>\n<p><strong>1)-L\u2019Europa<\/strong> infatti \u2013 ed \u00e8 questo il primo elemento nuovo di cui tenere conto \u2013 <strong>si \u00e8 detta disponibile ad aumentare il finanziamento della tratta transfrontaliera dal 40% al 55%. Questo ridurrebbe lo stanziamento di fondi che l\u2019Italia deve destinare al progetto TAV, con un notevole risparmio.<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019aumento del finanziamento europeo dal 40% al 55%, che deve essere ancora approvato e finanziato in via definitiva dal nuovo Parlamento Europeo, non vale tuttavia per il finanziamento in corso, solo in parte utilizzato. Per paradosso, Italia e Francia avrebbero interesse ad abbandonare l\u2019attuale finanziamento al 40% e attendere il prossimo al 55%. Il vantaggio sarebbe di circa 47 milioni di euro.<\/p>\n<p><strong>2)-<\/strong> Secondo elemento: per quanto riguarda invece la tratta nazionale, che impiega molte risorse nell\u2019ordine di 1 miliardi e 700 milioni circa, <strong>l\u2019Italia potrebbe beneficiare di un contributo dalla Commissione europea pari al 50%, come preannunciato. E anche qui saremmo di fronte a un sostanzioso risparmio.<\/strong><\/p>\n<p>Occorre sempre considerare che anche se i costi per l\u2019Italia diminuissero, il risparmio dei costi del progetto per Italia e Francia non modifica minimamente la negativit\u00e0 della ACB.<\/p>\n<p>Inoltre, come pu\u00f2 affermare Conte che esiste un contributo della Commissione europea del 50% a fondo perso per la costruzione delle tratte nazionali? <strong>Non esiste in nessun atto della CE, ma solo nelle affermazioni della Coordinatrice del progetto Torino-Lione Iveta Radicova fatte a Parigi nell\u2019ultimo CdA di TELT,<\/strong> suggerendo agli Stati membri Italia e Francia di richiederlo con insistenza alla Commissione.<\/p>\n<p><strong>Se i costi per l\u2019Italia sono stati stimati in 1,7 miliardi (ma tutta la tratta nazionale italiana da Susa a Torino costa di pi\u00f9), la stessa offerta di pagare il 50% delle tratte nazionali dovrebbe essere fatta alla Francia per l\u2019itinerario da Lione a Saint-Jean-de-Maurienne che costerebbero oltre 11 miliardi.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/torino-lione-no-torino-digione-questo-il-nuovo-itinerario-deciso-dalla-francia-risparmiare-11-miliardi-di-euro-di-gallerie-tra-lione-il-tunnel-di-base\/\"><strong>Cfr. Torino-Lione? No, Torino-Digione! Questo il nuovo itinerario deciso dalla Francia per risparmiare 11 miliardi di euro di gallerie tra Lione e il tunnel di base<\/strong><\/a><\/p>\n<p>\u00c8 poco verosimile che la Ue pensi di finanziare anche solo in via di ipotesi le tratte nazionali considerata l\u2019enormit\u00e0 dei loro costi.<\/p>\n<p><em><strong>-&#8220;Ulteriori finanziamenti europei, ricordo, saranno disponibili grazie all\u2019impegno del Ministro Toninelli e per questo lavoro che lui ha compiuto lo devo ringraziare pubblicamente.&#8221;<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong>&#8211; Ulteriori finanziamenti: pura invenzione, mentre Conte e Toninelli dovrebbero precisare di quali finanziamenti stanno parlando.<\/strong><\/p>\n<p><strong>3)<\/strong> Terzo elemento, quello forse pi\u00f9 rilevante: la Francia si \u00e8 gi\u00e0 espressa per la conferma della realizzazione di quest\u2019opera. Infatti, l\u2019Assemblea nazionale francese ha approvato il 18 giugno 2019 la legge sulla mobilit\u00e0 con la quale sono stati confermati gli impegni della Francia alla realizzazione del TAV. Lo stesso aveva anticipato il Presidente Macron.<\/p>\n<p><strong>La Francia, allo scopo di \u201cincastrare\u201d l\u2019Italia che dovr\u00e0 finanziare buona parte dei costi del progetto in territorio francese, ha inserito nella Legge Orientamento Mobilit\u00e0 LOM approvata il 18 giugno 2019 una dichiarazione di impegno solo politico per il Tunnel e le linee di accesso. La legge tuttavia non precisa la disponibilit\u00e0 dei fondi n\u00e9 il meccanismo per recuperarli nel Bilancio nazionale. In questo modo non vi \u00e8 vera disponibilit\u00e0 finanziaria nei confronti dell\u2019Italia per realizzare tutto il progetto insieme con l\u2019Italia come precisato agli<a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Accordo-Roma-30.1.2012-it1.pdf\"> articoli 3 e 16 dell\u2019Accordo di Roma 30.1.2012<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><strong>*III<\/strong> Cfr. in basso i dettagli della legge LOM.<\/p>\n<p><strong>Ne consegue che se volessimo bloccare l\u2019opera o intraprendere la via di ogni altro progetto alternativo non lo potremmo fare condividendo la decisione con la Francia.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Conte dovrebbe spiegare meglio questo passaggio<\/strong>. La politica potrebbe fare questo e ben altro, basta la volont\u00e0. <strong>Una legge francese non ha valore in Italia.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Conte non ha voluto fornire i dettagli delle c.d. sue trattative con la Francia.<\/strong><\/p>\n<p>Conte dovrebbe essere pi\u00f9 preciso e dare i dettagli per un\u2019eventuale sospensione del progetto ai sensi della Convenzione di Vienna.<\/p>\n<p>Per bloccare l\u2019opera, quindi, non potremmo confidare su quello che tecnicamente si definisce \u201cun mutuo dissenso\u201d degli altri protagonisti la Francia e la stessa Europa.<\/p>\n<p>A queste condizioni solo il Parlamento potrebbe adottare una decisione unilaterale viste anche le leggi di ratifica adottate dal Parlamento su questo punto.<\/p>\n<p>La decisione di non realizzare l\u2019opera comporterebbe non solo, attenzione, la perdita dei finanziamenti europei, ma ci esporrebbe a tutti i costi derivanti dalla rottura dell\u2019attuale accordo con la Francia.<\/p>\n<p><strong>Per l\u2019Unione Europea basta invocare l\u2019art. 17 del Regolamento CEF che permette all\u2019Italia di abbandonare i fondi Ue:<\/strong> \u201cI progetti descritti nella parte I dell&#8217;allegato I non sono vincolanti per gli Stati membri nelle loro decisioni di programmazione. La decisione di attuare tali progetti spetta agli Stati membri e dipende dalle capacit\u00e0 di finanziamento pubblico nonch\u00e9 dalla loro fattibilit\u00e0 socioeconomica conformemente all&#8217;articolo 7 del regolamento (UE) n. 1315\/2013.<\/p>\n<p>Per ottenere extra giudizialmente il c.d. dissenso della Francia sul progetto l\u2019Italia dovrebbe chiederle un impegno legislativo certo sulla realizzazione delle opere per la quali la Francia si \u00e8 impegnata con l\u2019<a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Accordo-Roma-30.1.2012-it1.pdf\">Accordo di Roma 30.1.2012<\/a> (cfr. art. 4) allo scopo di smontare l\u2019iniqua ripartizione dei costi.<\/p>\n<h4>Ma la Francia \u00e8 pi\u00f9 astuta dell\u2019Italia, alla faccia del Vice Presidente del Consiglio contrario alla Torino-Lione.<\/h4>\n<p>Il finanziamento UE in corso <a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Grant-Agreement-INEA-CEF-TRAN-M2014-1057372-GA_2014-EU-TM-0401-M.pdf\">Grant Agreement<\/a> scade il 31 dicembre 2019 ed \u00e8 relativo in parte alle attivit\u00e0 geognostiche terminate in Italia e quasi terminate in Francia e per i lavori definitivi, ossia lo scavo del tunnel di 57 km, che non si possono fare ex art.16 dell\u2019Accordo del 2012 con la Francia.<\/p>\n<p>I finanziamenti ulteriori per scavare il tunnel di base potrebbero essere disponibili, se proposti dalla Commissione Europea nei prossimi mesi e approvati dal Parlamento europeo entro il 31 dicembre 2020 nel quadro del Bilancio Pluriannuale 2021-2017, a seguito dei bandi europei e di un uovo Grant Agreement non prima della fine del 2021.<\/p>\n<p>Conte parla dei \u201ccosti derivanti dalla rottura dell\u2019accordo con la Francia\u201d ma si guarda bene dal precisarli.<\/p>\n<p>Le modifiche unilaterali di Francia e Italia all\u2019art. 4 dell\u2019Accordo del 2012 dovrebbero essere la base di una rinegoziazione degli accordi per individuare la ripartizione dei costi del Tunnel di Base sulla base dei 45 km in Francia e dei 12,5 km in Italia (e dei costi di progettazione e delle discenderie), anticipando la decisione contenuta nell\u2019art. 11 dell\u2019Accordo del 2012.<\/p>\n<p>Queste decisioni e le relative leggi sono state approvate, tengo a precisarlo, prima dell\u2019arrivo di questo Governo.<\/p>\n<p>Questa \u00e8 una incredibile scusa \u201cinfantile\u201d.<\/p>\n<p>Il dato nuovo con cui oggi dobbiamo fare i conti \u00e8 che l\u2019impatto finanziario per l\u2019Italia \u00e8 destinato quindi a cambiare dopo l\u2019ulteriore apporto della Commissione europea per la realizzazione dell\u2019opera.<\/p>\n<p>L\u2019Impatto finanziario per l\u2019Italia potrebbe cambiare con la sospensione del progetto.<\/p>\n<p>Il finanziamento Ue del 55% non \u00e8 ancora approvato dal nuovo Parlamento europeo e i fondi CEF non saranno probabilmente disponibili, visto che la Brexit ridurr\u00e0 le disponibilit\u00e0 della Ue.<\/p>\n<p>Parole, parole, ma Conte non fornisce alcun dettaglio. Pare dire che se il costo per l\u2019Italia fosse equo, ci sarebbe un ulteriore riduzione.<\/p>\n<p>I costi, inoltre, potrebbero ulteriormente ridursi in seguito a una interlocuzione con la Francia in ordine al riparto delle nuove quote di finanziamento della tratta transfrontaliera.<\/p>\n<p>L\u2019ulteriore riduzione consisterebbe prima di tutto nel fare pagare il progetto alla Francia in modo equo.<\/p>\n<p><strong>Come dimostrato nella Tabella <\/strong>\u201cAsimmetria dei Costi tra Italia e Francia\u201d<strong>, l\u2019extra costo per l\u2019Italia (finanziamento alla Francia) \u2013 dopo l\u2019aumento ipotetico del contributo UE \u2013 ammonterebbe a \u20ac 1.767,4 milioni.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_894029\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-894029\" class=\"wp-image-894029\" src=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Assimetria-dei-costi-tra-Italia-e-Francia.png\" alt=\"Assimetria dei costi tra Italia e Francia\" width=\"682\" height=\"506\" srcset=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Assimetria-dei-costi-tra-Italia-e-Francia.png 558w, https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Assimetria-dei-costi-tra-Italia-e-Francia-300x223.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 682px) 100vw, 682px\" \/><p id=\"caption-attachment-894029\" class=\"wp-caption-text\"><em>Assimetria dei costi tra Italia e Francia<\/em><\/p><\/div>\n<p>Se consideriamo il finanziamento Ue al 40% (finanziamento gi\u00e0 accordato) e quindi al 55% dal 2021, e la ripartizione simmetrica con la Francia, il costo dei 12,5 chilometri italiani potrebbe ridursi a 1.111,0 milioni (al posto dei 3.501,4 milioni prima previsti (con contributo Ue 40% e costi asimmetrici tra Italia e Francia).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #800000;\">FUMO DI LONDRA:<\/span><\/h4>\n<p><em><strong>-&#8220;Su questo punto il Governo italiano ed io personalmente siamo impegnati con la massima determinazione anche se, allo stato, questo nuovo riparto non sarebbe ancora garantito e non lo posso quindi, allo stato, garantire.&#8221; <\/strong><\/em>Giuseppe Conte<\/p>\n<p><strong>-Dimostri Conte come intende portare avanti il suo disegno con la massima determinazione, il costo dei 12,5 chilometri italiani \u2013 ribadiamo, potrebbe ridursi a 1.111,0 milioni.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La Francia dovrebbe pagare i suoi 45 chilometri 3.999,6 milioni di euro (in luogo dei precedenti 2.141,4 milioni).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Tale forte aumento porterebbe la Francia a chiedere la sospensione del progetto.<\/strong><\/p>\n<p><em>Cfr. Tabella Costi al fondo.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>&#8211;<\/strong>&#8220;<strong>Voglio precisarlo con la massima chiarezza: i fondi europei sono assicurati solo per la realizzazione del TAV e quindi non potremmo farne un impiego alternativo.&#8221;<\/strong><\/em> Giuseppe Conte<\/p>\n<p><strong>-Non \u00e8 vero, perch\u00e9 la negoziazione per il Bilancio Pluriennale 2021-2017 non \u00e8 ancora cominciata tra Parlamento e nuova Commissione, che potrebbe prevedere finanziamenti diversi per trasporti ecologici, ecc.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>-&#8220;Alla luce di questi nuovi finanziamenti comunitari non realizzare il TAV costerebbe molto pi\u00f9 che completarlo.&#8221;<\/strong> <\/em>Giuseppe Conte<\/p>\n<p><strong>-Non \u00e8 vero, Conte deve dimostrarlo esibendo i suoi conteggi che hanno generato tale sua convinzione.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>-&#8220;E dico questo pensando all\u2019interesse nazionale che \u00e8 l\u2019unica ed esclusiva stella polare che guida e sempre guider\u00e0 l\u2019azione di questo governo.&#8221;<\/em><\/strong> Giuseppe Conte<\/p>\n<p><strong>-L\u2019interesse nazionale ambientale ed economico consisterebbe nel non realizzare la Torino-Lione o, in subordine (solo per la parte economica), farlo pagare alla Francia in modo equo portando il costo dell\u2019Italia a poco pi\u00f9 di un miliardo!\u00a0 Vedi Tabella sotto:<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #800000;\"><strong>RICALCOLO DEI COSTI\u00a0 DEL TUNNEL TORINO-LIONE<\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_894019\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-894019\" class=\" wp-image-894019\" src=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Ripartizione-Costi-del-Tunnel-del-Fr\u00e9jus.png\" alt=\"Ripartizione Costi del Tunnel del Fr\u00e9jus\" width=\"700\" height=\"691\" 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decisione dell\u2019impegno contrattuale tra M5S e Lega ad un Parlamento ostile che approver\u00e0 il progetto.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Una decisione suicida.<\/strong><\/p>\n<p>Grazie<\/p>\n<p>Prego<\/p>\n<p><strong>Presidio Europa NO-Tav<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>*III. &#8211; Completamento dei principali assi stradali, ferroviari e fluviali:\u00a0 <\/strong><a href=\"http:\/\/www.assemblee-nationale.fr\/15\/ta\/ta0286.asp\">Estratto da\u00a0Assembl\u00e9e Nationale Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s &#8211; Texte adopt\u00e9 n\u00b0 286 &#8211; 18 juin 2019<\/a><\/em><\/p>\n<p><em>L&#8217;attuale programmazione degli investimenti prevede un aumento del 40% della spesa per gli investimenti in questo periodo e l&#8217;assegnazione prioritaria di risorse ai cinque programmi di cui al punto II (dove il progetto Lione-Torino non \u00e8 mai considerato, N.d.R.).<\/em><\/p>\n<p><em>Pur tenendo conto di queste cinque priorit\u00e0, lo Stato non abbandona i piani per i grandi collegamenti ferroviari interurbani (miglioramento delle linee o tratte esistenti, nuove linee o sezioni, materiale rotabile, ecc.) e a progetti per aggiunte specifiche alla rete autostradale (in particolare per questioni di sicurezza stradale, accesso e congestione), se del caso attraverso una delega di servizio pubblico autostradale o qualsiasi altra procedura esistente, realizzare la creazione o lo sviluppo di infrastrutture di tipo stradale che facilitino, proteggano o facilitino l&#8217;accesso a un&#8217;autostrada o agli itinerari che la prolungano.<\/em><\/p>\n<p><em>Lo Stato conferma il suo impegno per la creazione del collegamento ferroviario internazionale Lione-Torino per il trasporto merci e passeggeri, il collegamento centrale del corridoio mediterraneo della rete transeuropea di trasporto.<\/em><\/p>\n<p><em>In conformit\u00e0 agli accordi e trattati internazionali (Convenzione delle Alpi del 1991, trattati franco-italiani del 2001, 2012 e 2015), il collegamento \u00e8 considerato nel suo complesso, ovvero il tunnel transfrontaliero da consegnare nel 2030 e le strade di accesso alla struttura.<\/em><\/p>\n<p><em>Le vie di accesso francesi su questo collegamento non solo contribuiscono al miglioramento dei viaggi internazionali, ma rispondono anche ai principali obiettivi della strategia di investimento delineata da questa legge (transizione energetica, mobilit\u00e0 quotidiana, sviluppo del trasporto ferroviario di merci, ecc.).<\/em><\/p>\n<p><em>In collaborazione con gli attori locali e in coordinamento con l&#8217;Italia, un approccio volto a definire, entro il 2023, una fase pertinente di questi accessi, ma anche a richiedere un cofinanziamento europeo nell&#8217;ambito del meccanismo di interconnessione in Europa, consentir\u00e0 di integrare nel modo pi\u00f9 efficace possibile questo progetto nel percorso di investimento previsto dalla presente legge.<\/em><\/p>\n<p><em>Per rispondere a questi progetti nel quadro di una programmazione sincera, lo Stato segue il nuovo approccio proposto dal Consiglio di orientamento delle infrastrutture (CIO) nella sua relazione presentata nel febbraio 2018.<\/em><\/p>\n<p><strong><em>Nelle sue raccomandazioni, il COI raccomanda l&#8217;attuazione graduale di progetti che iniziano con operazioni prioritarie che contribuiscono in primo luogo a migliorare il pendolarismo quotidiano.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un sorprendente e opaco discorso, quello di Conte a proposito della tratta Torino 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