{"id":892625,"date":"2019-07-25T11:16:46","date_gmt":"2019-07-25T10:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=892625"},"modified":"2019-07-25T11:16:46","modified_gmt":"2019-07-25T10:16:46","slug":"traghetti-e-navi-veloci-limpegno-per-lambiente-e-ancora-un-miraggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2019\/07\/traghetti-e-navi-veloci-limpegno-per-lambiente-e-ancora-un-miraggio\/","title":{"rendered":"Traghetti e navi veloci:\u00a0 l’impegno per l’ambiente \u00e8 ancora un miraggio"},"content":{"rendered":"

Soltanto\u00a04 navi su 174\u00a0<\/strong>tra quelle prese in considerazione hanno gi\u00e0 adottato dei sistemi per ridurre le emissioni inquinanti, mentre sono in costruzione\u00a0solo altri quattro traghetti meno inquinanti.\u00a0Poco pi\u00f9 del 2%\u00a0<\/strong>del totale della flotta circolante nei nostri mari ha messo in atto misure per proteggere l\u2019ambiente e la salute delle persone.<\/p>\n

Solo\u00a0Grimaldi\u00a0<\/strong>ha gi\u00e0 in mare due traghetti che possono azzerare le emissioni in porto grazie alle batterie installate a bordo e ridurle durante la navigazione grazie agli scrubber, lo stesso sistema di abbattimento dei gas di scarico adottato anche sul traghetto Vizzanova di\u00a0Corsica Linea<\/strong>.\u00a0Caronte & Tourist\u00a0<\/strong>ha gi\u00e0 in funzione un traghetto compatibile con il GNL (Gas liquido naturale). Sempre di gas naturale liquefatto si parla per i nuovi traghetti di\u00a0\u00a0Tirrenia\u00a0<\/strong>e\u00a0GNV<\/strong>, attualmente in costruzione.<\/p>\n

Cittadini per l\u2019aria\u00a0<\/strong>ha scritto a tutte le compagnie che operano in Italia nel settore del\u00a0trasporto marittimo passeggeri\u00a0<\/strong>e\u00a0Ro-pax<\/a><\/strong>[1]<\/sup><\/strong>, formulando un elenco di domande riguardo le azioni intraprese e gli investimenti programmati per migliorare le prestazioni ambientali delle proprie flotte. Ne ha ricavato un\u00a0report<\/a>\u00a0<\/u>nel quale indica criticit\u00e0 e possibili soluzioni.<\/p>\n

La grande maggioranza delle 32 compagnie interpellate\u00a0non sta facendo\u00a0<\/strong>nulla\u00a0<\/strong>per rendere le navi meno inquinanti mentre si contano sulle dita di una mano gli armatori che hanno cominciato a investire per rendere i propri traghetti pi\u00f9 sostenibili. L\u2019indagine evidenzia inoltre che l\u2019et\u00e0 media delle navi\u00a0<\/strong>che effettuano il trasporto passeggeri in Italia \u00e8 di\u00a029 anni<\/strong>, con punte di oltre\u00a065<\/strong>. Un dato, questo, spesso proporzionale al livello di emissioni rilasciate in atmosfera.<\/p>\n

La mancanza di impegno ambientale \u00e8 ancora pi\u00f9 grave se si considera che un gruppo di questi armatori riceve, ogni anno, oltre\u00a0250 milioni di euro\u00a0<\/strong>complessivi sotto forma di\u00a0contributi pubblici\u00a0<\/strong>per il servizio di trasporto passeggeri.<\/p>\n

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[1]<\/sup><\/a>Traghetti per trasporto persone e veicoli<\/div>\n<\/div>\n

Secondo recenti studi, l\u2019attivazione di un’area ECA (Emissions control area) per imporre alle navi\u00a0\u00a0l\u2019uso di carburanti con un\u00a0tenore di zolfo\u00a0<\/strong>dello\u00a00,1%\u00a0<\/strong>e l\u2019adozione di sistemi di abbattimento degli ossidi di azoto nel Mediterraneo\u00a0salverebbe, solo in Italia, almeno 600 vite\u00a0<\/a>all\u2019anno<\/a><\/u>.<\/p>\n

Oggi le navi passeggeri utilizzano carburanti con un contenuto di zolfo di\u00a0migliaia di volte\u00a0<\/strong>maggiore di quello utilizzato dai veicoli sulla terra ferma e, stazionando in porto, diffondono veleni che mettono a rischio la salute degli abitanti e dei loro stessi clienti.<\/p>\n

\u201cQuesta indagine mostra le conseguenze dell\u2019aver esentato l\u2019industria navale da ogni richiesta di tipo ambientale. Oggi assistiamo a una situazione paradossale: molte di queste imprese sono destinatarie di contributi pubblici, anche molto rilevanti, mentre rendono irrespirabile l\u2019aria dei porti nei quali attraccano. Elettrificazione delle banchine o adozione di batterie per le navi ormeggiate, filtri anti-particolato, passaggio a sistemi di alimentazione ibrida o elettrica per i vascelli, affidamento di contratti di trasporto pubblico ad armatori con flotte \u201cpulite\u201d sono i punti fondamentali dai quali ripartire\u201d. Cos\u00ec\u00a0Anna Gerometta<\/strong>, presidente di Cittadini per l\u2019aria Onlus, che ricorda: \u201cGNL e scrubber contribuiscono a ridurre l\u2019impatto dei fumi sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria ma restano dei piani di ripiego che pongono comunque rischi per l\u2019ambiente. La via maestra rimane quella dei carburanti a basso tenore di zolfo con filtri e sistemi di abbattimento degli ossidi di azoto (NOX), puntando all\u2019elettrificazione e ad altre tecnologie innovative che riducano le emissioni mediante sistemi davvero rinnovabili\u201d.<\/p>\n

Cittadini per l’Aria<\/p>\n\n\n\n
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