Sulla realizzazione della nuova linea ad Alta Velocit\u00e0 Torino-Lione non esistono certezze, n\u00e9 risultano dati e valutazioni tecnico-scientifiche che dimostrino la redditivit\u00e0 e l\u2019utilit\u00e0 economica, sociale e ambientale dell\u2019opera. \u00c8 quanto emerge dal convegno che si \u00e8 tenuto ieri – 26 aprile 2012 – nell\u2019Aula Magna del Politecnico di Torino, intitolato *Tav Torino-Lione: quali opportunit\u00e0 e criticit\u00e0?.*<\/p>\n
L’incontro \u00e8 stato promosso dai primi firmatari dell\u2019appello dei 365 esperti rivolto al Presidente del Consiglio e dalle associazioni ambientaliste (Italia Nostra, Legambiente, Pro Natura e WWF), che ha visto la partecipazione in veste di relatori di una ventina tra docenti, ricercatori, studiosi provenienti da tutta Italia, esperti della Comunit\u00e0 Montana Val Susa e Val Sangone (coordinati da Marina Clerico del Politecnico di Torino) e consulenti delle associazioni (coordinati da Stefano Lenzi del WWF Italia) tra cui: Claudio Cancelli (gi\u00e0 Docente del Politecnico di Torino), Massimo Civita (Docente del Politecnico di Torino), Valerio Lastrico (Universit\u00e0 di Milano), Ugo Mattei (Universit\u00e0 di Torino), Luca Mercalli (Societ\u00e0 Metereologica Italiana), Alberto Poggio (Politecnico di Torino), Marco Ponti (Politecnico di Milano), Angelo Tartaglia (Politecnico di Torino), Giuseppe Tipaldo (Universit\u00e0 di Torino), Sergio Ulgiati (Universit\u00e0 Parthenope di Napoli), Massimo Zucchetti (Politecnico di Torino).<\/p>\n
La necessit\u00e0 di un confronto in una sede tecnico-scientifica emerge, secondo gli organizzatori, dal fatto che le norme e le procedure derivanti dalla ‘legge Obiettivo’ per le cosiddette infrastrutture strategiche applicate anche alla Torino-Lione impongono ‘di fatto’ sul territorio il progetto individuato nel Programma governativo in assenza di uno studio di fattibilit\u00e0 di carattere economico-finanziario, che ne valuti anche l\u2019utilit\u00e0 sociale e ambientale, e a prescindere dalle osservazioni delle popolazioni e delle amministrazioni locali nell\u2019ambito della procedura di impatto ambientale.<\/p>\n
Analizzando la situazione dal punto di vista tecnico permane l\u2019incertezza sui costi di realizzazione dell\u2019opera: il convegno pone in luce limiti ed errori dell\u2019analisi costi-benefici (finora non divulgata dall\u2019Osservatorio Torino-Lione), i cui esiti sono comunque negativi (redditivit\u00e0 marginale). Infatti, il traffico merci su ferrovia attraverso la Valle di Susa non giustifica la realizzazione di una nuova linea: in 10 anni (2000-2010) si passa dai 10 milioni di tonnellate l\u2019anno ai 3,9 del 2010, a fronte della capacit\u00e0 massima teorica della linea esistente di 32,1 milioni di tonnellate l\u2019anno, idonea a far transitare un traffico merci pari ad 8 volte quello attuale e 3 volte il massimo valore storico raggiunto nel 1997. Le previsioni di crescita del flusso di merci appaiono infondate, in quanto basate su ipotesi arbitrarie.<\/p>\n
I calcoli ufficiali sul dimezzamento dei tempi di percorrenza, accreditati dal Governo, tra Torino e Chamb\u00e9ry (da 152 a 73 minuti) sono sbagliati e fuorvianti, posto che il reale risparmio potr\u00e0 essere nel 2035 al massimo di 39 minuti considerando l\u2019ipotetica fermata a Susa. I TIR che si potranno togliere dalla strada sono 1\/6 di quelli stimati dai progettisti (142 mila invece di 600 mila). Gli occupati diretti e indotti nella fase di cantiere, calcolati secondo gli standard ufficiali italiani e francesi, saranno 1\/3 (2000 invece di 6000) di quelli previsti, mentre non si sa quale calcolo porti a valutare addirittura 500 occupati permanenti.<\/p>\n
Non pu\u00f2 essere sottovalutato il pesante impatto ambientale, (dichiarato come inesistente nel documento pubblicato dal Governo: \u201cil progetto non genera danni ambientali diretti o indiretti\u201d), date le operazioni di scavo, trasporto e smaltimento dei materiali per la realizzazione di tunnel di complessivi 76 km, con la produzione di oltre 17 milioni di tonnellate di smarino, in aree dove, per ammissione degli stessi progettisti, c\u2019\u00e8 una presenza diffusa e rilevante di amianto e uranio. Inoltre lo scavo delle gallerie comprometter\u00e0 in modo permanente le risorse idriche, seccando sorgenti e pozzi come gi\u00e0 avvenuto, per gli stessi lavori del treno ad alta velocit\u00e0, in Toscana.<\/p>\n
In almeno 10 anni di cantieri le emissioni legate alle operazioni di scavo, trattamento e trasporto di materiali avranno una pesante incidenza sulla salute degli abitanti delle valli interessate.<\/p>\n
Per ammissione degli stessi progettisti le malattie cardiovascolari e respiratorie dipendenti dalle sole polveri sottili, aumenterebbero del 10%. Sbagliate e sovrastimate sono le valutazioni, riportate dal Governo, sulla sostenibilit\u00e0 energetica e le emissioni climalteranti, che secondo i dati ufficiali porterebbero alla irrealistica riduzione di 3 milioni di tonnellate equivalenti di CO2 nella sola tratta Torino-Lione, corrispondenti al risparmio di 1 milione di tonnellate equivalenti (1 MTEP), pari a circa lo 0,6% dei consumi italiani di energia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Esperti da tutta Italia hanno partecipato ieri al convegno nazionale svoltosi nell\u2019Aula Magna del Politecnico di Torino e dedicato ad un confronto diretto e tecnico sulla nuova linea ad alta velocit\u00e0 Torino-Lione. Quello che \u00e8 emerso \u00e8 che la realizzazione della grande opera non \u00e8 giustificata da valutazioni tecnico-scientifiche credibili.<\/p>\n","protected":false},"author":665,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59,47],"tags":[],"class_list":["post-8896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ambiente-ecologia","category-europa"],"yoast_head":"\n