{"id":874901,"date":"2019-06-23T11:31:30","date_gmt":"2019-06-23T10:31:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=874901"},"modified":"2019-06-23T11:31:30","modified_gmt":"2019-06-23T10:31:30","slug":"dibattito-politico-in-francia-vietare-i-voli-interni-a-corto-raggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2019\/06\/dibattito-politico-in-francia-vietare-i-voli-interni-a-corto-raggio\/","title":{"rendered":"Dibattito politico in Francia: vietare i voli interni a corto raggio"},"content":{"rendered":"

\u00abL\u2019aereo nuoce gravemente al clima<\/strong>\u00bb. Ne sono convinti, in molti, in Francia. Tra questi la deputata Delphine Batho<\/strong> (ex socialista, ora indipendente) che non ha avuto difficolt\u00e0 a dichiararlo in un\u2019intervista a \u201cLe Journal du Dimanche\u201d<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Ma la deputata \u00e8 andata oltre. Ha co-firmato, anche, una serie di emendamenti alla legge sulla mobilit\u00e0 in discussione all\u2019Assemblea Nazionale che hanno per oggetto di \u00abfermare la crescita del trasporto aereo\u00bb<\/strong>. Sopratutto Delphine Batho vuole mettere fine ai piccoli voli interni che non sono pi\u00f9 rapidi in aereo ce in treno: \u00abun\u2019aberrazione totale<\/em>\u00bb, la definisce la deputata.<\/p>\n

Al giornale, la deputata porta l\u2019esempio del volo che collega Nantes a Parigi<\/strong>: \u00abogni giorno otto aerei decollano da Parigi per raggiungere Nantes, in un ora. Tuttavia, il TGV [il treno veloce <\/em>francese, NdT] non impiega che due ore per collegare la capitale alla citt\u00e0 dell\u2019ovest. Non molto di pi\u00f9 ma molto pi\u00f9 ecologico<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Dati, questi, non campati in aria. Esistono oggi dei \u201ccalcolatori\u201d ufficiali di emissioni in Rete. Abbiamo provato l\u2019eco-calcolatore dell\u2019aviazione civile<\/a><\/strong> e quello delle ferrovie francesi (SNCF)<\/a><\/strong>.<\/p>\n

I dati sono evidenti: un volo Parigi-Nantes (372 km ) costa 63,3 kg di CO2 per ogni passeggero<\/strong> (di cui 53,2 propriamente per il volo e 10,1 di emissioni per la produzione e il trasporto del carburante<\/em>); di contro lo stesso tragitto in TGV ha un\u2019impronta ecologica di 0,95 kg di CO2 per ogni passeggero. Il volo costa all\u2019ambiente 66,6 volte di pi\u00f9 che il treno.<\/strong><\/p>\n

Il deputato della sinistra francese Francois Ruffin (LFI)<\/strong> ha predisposto una proposta concreta, firmata anche dalla Batho: \u00abvietare i voli nazionali<\/strong> che possono essere sostituiti da un viaggio in treno, senza coincidenze, quando il volo non fa risparmiare molto tempo, che noi quantifichiamo come tempo di volo pi\u00f9 2h30<\/em>\u00bb. Ruffin spiega perch\u00e9 proprio questa scelta: \u00abcon le stime pi\u00f9 basse possibili, ci vuole in media un\u2019ora di viaggio dall\u2019aeroporto al centro citt\u00e0, sia alla partenza che all\u2019arrivo. Inoltre, c\u2019\u00e8 un tempo di imbarco di almeno 30 minuti<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Sul sito web personale, Ruffin spiega<\/a><\/strong> in dettaglio le motivazioni di giustizia climatica, sociale, fiscale e territoriale che supportano la propria proposta. Inoltre, il deputato elenca le tredici linee (equivalenti a 87 voli giornalieri) che andrebbero soppressi con la propria proposta. Dal Parigi-Bruxelles (oggi appena 2 voli contro 22 treni collegano le capitali distanti poco pi\u00f9 di 300 km) al Parigi-Bordeaux (527 km) o al Parigi-Marsiglia (653 km).<\/p>\n

Certamente la proposta Ruffin pone dei problemi nella sua realizzazione: \u00abChe fare dei piccoli aeroporti? Che fare del personale aereo impiegato sulle linee interne?<\/strong>\u00bb, si domanda FranceInfo<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Piuttosto che imporre un divieto, la Commissione Europea<\/strong> sta valutando di imporre una soprattassa sul kerosene<\/strong>, il carburante degli aerei, di 33 centesimi al litro, tale da aumentare il prezzo del biglietto almeno del 10%<\/strong> e, in questa maniera, disincentivarne l\u2019uso.<\/p>\n

Il giornale Le Figaro<\/a><\/strong>, nel riportare la notizia, evidenzia come, allo stato attuale, studi della IATA prevederebbero un raddoppio dei voli mondiali da qui al 2050 tale da valutare l\u2019incidenza delle emissioni di CO2 del trasporto aereo nel 20% del totale<\/strong>.<\/p>\n

Il dibattito in Francia, segue analoghe iniziative in Paesi Bassi e Svezia. A seguito della maggiore attenzione ai cambiamenti climatici, nel Paese scandinavo l\u2019uso dell\u2019aereo sta avendo una consistente contrazione<\/a><\/strong> a favore del treno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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