{"id":867506,"date":"2019-06-06T09:38:47","date_gmt":"2019-06-06T08:38:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=867506"},"modified":"2019-06-06T09:38:47","modified_gmt":"2019-06-06T08:38:47","slug":"le-navi-da-crociera-inquinano-venti-volte-piu-delle-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2019\/06\/le-navi-da-crociera-inquinano-venti-volte-piu-delle-auto\/","title":{"rendered":"Le navi da crociera inquinano venti volte pi\u00f9 delle auto"},"content":{"rendered":"

Nel 2017 le 47 navi da crociera della flotta di Carnival Corporation -compagnia anglo-americana che in Italia opera con Costa Crociere, prima a livello mondiale nel settore- ha emesso quasi dieci volte pi\u00f9 ossido di zolfo (SOx<\/sub>) rispetto a tutto il parco macchine europeo (260 milioni di veicoli). Seguono le navi della Royal Caribbean Cruises, secondo pi\u00f9 grande operatore al mondo, le cui emissioni sono pari a quattro volte quelle del parco auto europeo. \u00c8 quanto rivela il report \u201cOne corporation to pollute them all. Luxury cruise air emissions in Europe<\/a>\u201d pubblicato dall\u2019ong \u201cTransport & Environment\u201d.<\/p>\n

Lo studio ha analizzato gli spostamenti nel corso del 2017 di 203 navi da crociera lungo le coste dei Paesi europei (comprese Norvegia, Islanda, Albania, Montenegro, Groenlandia e Far Oer) , stimando un\u2019emissione complessiva pari a 62mila tonnellate di ossidi di zolfo\u00a0(venti volte superiore a quella emessa da 260milioni di automobili circolanti in Europa) 155mila tonnellate di ossidi di azoto (NOx<\/sub>), 10mila tonnellate di polveri sottili e pi\u00f9 di 10 tonnellate di CO2.<\/p>\n

Il bacino del Mediterraneo, e in modo particolare Spagna e Italia, \u00e8 l\u2019area pi\u00f9 interessata dai fumi inquinanti delle navi da crociera. Il triste primato va a Barcellona dove nel 2017 sono attraccate 105 navi per un totale di 8,293 ore stazionate in banchina e 32,8 tonnellate di ossidi di zolfo emessi in atmosfera. Segue Palma di Maiorca con 87 navi che hanno emesso 28 tonnellate di ossidi di zolfo.<\/p>\n

Tra le cinquanta citt\u00e0 pi\u00f9 inquinate, dieci sono italiane. Venezia si piazza al terzo posto, preceduta da Barcellona e Palma di Maiorca: nella citt\u00e0 lagunare, nel corso del 2017, 68 navi da crociera hanno stazionato per poco meno di 8mila ore, liberando in atmosfera 27,5 tonnellate di SOx<\/sub>. Seguono lo scalo di Civitavecchia al quarto posto (76 navi, per un totale di 5.466 ore durante le quali sono state emesse 660mila chilogrammi di SOx<\/sub>), Napoli e Genova (rispettivamente al dodicesimo e tredicesimo posto), La Spezia e Savona, Cagliari, Palermo, Messina e Bari.<\/p>\n

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La quantit\u00e0 di SOx emessa nel 2017 dalle navi della compagnia \u201cCarnival\u201d a confronto con quella delle auto di tutta Europa \u00a9 Transport Environment<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019inquinamento nelle citt\u00e0 deriva in larga parte dallo stazionamento delle navi da crociera ormeggiate ai moli: lunghe ore durante le quali queste citt\u00e0 galleggianti devono tenere accesi i motori per far funzionare i servizi di bordo. \u201cNelle grandi citt\u00e0 come Barcellona, Marsiglia e Amburgo nel corso del 2017 le navi da crociera hanno emesso quantit\u00e0 di ossidi di zolfo (SOx<\/sub>) da due a cinque volte maggiori rispetto all\u2019intera flotta di autovetture di queste stesse citt\u00e0\u201d, si legge nel rapporto. Le circa 560mila auto registrate a Barcellona, ad esempio, hanno emesso nel 2017 circa 6,8 tonnellate di SOx<\/sub>, a fronte delle 32,8 tonnellate emesse da 105 navi da crociera che hanno attraccato nel porto cittadino nello stesso periodo. Il rapporto \u00e8 ancora pi\u00f9 stridente se si guarda alla situazione di piccole isole, come Palma di Maiorca (dove le emissioni delle grandi navi sono quasi dieci volte superiore a quelli delle auto) o a Venezia, dove poco pi\u00f9 di 110mila auto hanno emesso 1,3 tonnellate di SOx<\/sub>\u00a0a fronte delle 27,5 tonnellate emesse dalle navi da crociera.<\/p>\n

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I porti europei pi\u00f9 inquinati dalle grandi navi e il rapporto con le emissioni inquinanti delle auto \u00a9 Transport & Environment<\/figcaption><\/figure>\n

La situazione \u00e8 altrettanto preoccupante per quanto riguarda l\u2019ossido di azoto (NOx<\/sub>): \u201cL\u2019analisi dimostra che le principali destinazioni europee delle navi da crociera sono esposte a quantit\u00e0 di NOx<\/sub>\u00a0emesse dalle grandi navi equivalenti a una quota considerevole dell\u2019intero parco auto\u201d, si legge nel report. Ad esempio, le 57 navi da crociera che hanno fatto scalo a Marsiglia nel 2017 hanno emesso una quantit\u00e0 di NOx<\/sub>pari a circa un quarto delle 340mila autovetture della citt\u00e0. \u201cNelle citt\u00e0 portuali pi\u00f9 piccole, come Civitavecchia o Venezia, le navi da crociera emettono pi\u00f9 NOx<\/sub>\u00a0del totale della flotta locale di autovetture\u201d, sottolinea il report.<\/p>\n

Quello del trasporto marittimo, sottolinea il rapporto, \u00e8 uno dei settori in cui le normative in materia di inquinamento atmosferico sono meno stringenti. \u201cTransport Environment\u201d sottolinea come il miglior carburante utilizzato dalle navi da crociera ha una concentrazione di zolfo dello 0,1%. A confronto, il carburante utilizzato nelle automobili in Europa negli ultimi 15 anni ha una concentrazione di zolfo pari allo 0,001%. \u201cLe navi da crociera sono citt\u00e0 galleggianti, alimentate dal carburante pi\u00f9 inquinante che esista. Le citt\u00e0 stanno giustamente mettendo al bando le auto alimentate a diesel, ma al tempo stesso danno luce verde alle compagnie di navigazione che sprigionano fumi tossici, danneggiando sia coloro che si trovano a bordo, sia le coste vicine. Questo \u00e8 inaccettabile\u201d, sottolinea Faig Abbasov, shipping policy manager di \u201cTransport & Environment\u201d.<\/p>\n

Di fronte a questa situazione, l\u2019associazione chiede all\u2019Europa di attuare quanto prima una norma portuale a emissioni zero (da estendere poi ad altri tipi di navi) e raccomanda di estendere le zone di controllo delle emissioni (ECA) attualmente esistenti solo nel Mare del Nord , nel Mar Baltico e nel Canale della Manica al resto dei mari europei.
\nGi\u00e0 oggi le soluzioni disponibili per ridurre le emissioni non mancano. \u201cL\u2019elettricit\u00e0 da terra pi\u00f2 aiutare a ridurre le emissioni delle navi ferme in porto, le batterie sono una soluzione per le distanze pi\u00f9 brevi e la tecnologia dell\u2019idrogeno pu\u00f2 alimentare anche le pi\u00f9 grandi navi da crociera -conclude Faig Abbasov -. Il settore crocieristico non \u00e8 apparentemente disposto a fare il passaggio volontariamente, quindi abbiamo bisogno che i governi intervengano e impongano standard di emissioni zero\u201d.<\/p>\n

Ilaria Sesana<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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