{"id":867200,"date":"2019-06-05T15:32:34","date_gmt":"2019-06-05T14:32:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=867200"},"modified":"2019-06-05T15:32:34","modified_gmt":"2019-06-05T14:32:34","slug":"tecnologie-di-punta-per-risolvere-i-problemi-ambientali-energia-trasporti-incendi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2019\/06\/tecnologie-di-punta-per-risolvere-i-problemi-ambientali-energia-trasporti-incendi\/","title":{"rendered":"Tecnologie di punta per risolvere i problemi ambientali: energia, trasporti, incendi"},"content":{"rendered":"

Ho intervistato Antonio Dumas due anni fa sul suo progetto di traffico aereo tramite dirigibili a idrogeno di nuova generazione (https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2017\/02\/lo-slow-food-del-viaggio-aereo-gia-la-tecnologia-necessaria\/<\/a>). In questi tempi di accellerazione dell’evidenza del problema del riscaldamento globale ho pensato che progetti come il suo possono dare un contributo innovativo fondamentale alla soluzione concreta dei problemi che stiamo vivendo. Cos\u00ec sono andato a chiedergli come stanno andando le cose…<\/em><\/p>\n

Professore, due anni fa parlammo per esteso del MAAT, cio\u00e9 del progetto di realizzazione di un sistema di trasporto di merci e persone tramite una rete di dirigibili stratosferici: a che punto \u00e8 quel progetto, che novit\u00e0 e che prospettive di realizzazione concreta?<\/strong><\/p>\n

Maat, cio\u00e8 il sistema binario costituito da un cruiser che sta sempre in quota stratosferica e feeder, navette, che salgono e scendono portando merci e persone si \u00e8 allontanato come obiettivo in quanto ci si \u00e8 resi conto che nel frattempo sistemi pi\u00f9 semplici potevano essere realizzati. Un sistema cruiser-feeder cio\u00e8 costituito da un sistema binario di dirigibili, uno che sta sempre in quota, il cruiser e l\u2019altro il feeder, che pu\u00f2 essere anche pi\u00f9 di uno, che sale e scende e trasporta persone e merci, ha la pi\u00f9 elevata complessit\u00e0. Prima di tutto la presenza di passeggeri impone livelli di stabilit\u00e0 operativa non solo effettiva ma anche appariscente, altrimenti l\u2019utilizzo per il trasporto persone rischia di essere rigettato.<\/p>\n

Un sistema meno complesso \u00e8 il sistema binario di trasporto merci invece delle persone. Un sistema ancora pi\u00f9 semplificato \u00e8 il sistema binario HAP- feeder, cio\u00e8 una piattaforma stratosferica (HAP high Altitude Platform) che non si muove ed \u00e8 posizionata a 17km e produce idrogeno ed ossigeno tramite PV ed un feeder che porta su l\u2019acqua per l\u2019idrolisi e porta gi\u00f9 l\u2019idrogeno e l\u2019ossigeno liquefatto. Si passa ai sistemi non binari con le piattaforme stratosferiche per TLC e monitoraggio ambientale e territoriale. In questo caso la piattaforma pu\u00f2 rimenere in quota anche per periodi superiori all\u2019anno e d eventualmente scendere a terra per la manutenzione ordinaria e straordinaria.<\/p>\n

Anche a livello troposferico, fino a 3000 m, il sistema per trasporto persone si ripresenta fattibile tecnologicamente e con minori difficolt\u00e0 della soluzione stratosferica e con un pi\u00f9 elevato carico di passeggeri (a parit\u00e0 di dimensioni si avrebbe un carico circa 8 volte maggiore). Il problema maggiore \u00e8 ancora la percezione dei passeggeri.<\/p>\n

La versione pi\u00f9 semplificata \u00e8 il trasporto merci, esso ha senso per grandi volumi e per elevato peso, quindi il sistema non pu\u00f2 essere binario ma il dirigibile deve toccare terra, caricare la merce e risalire. La criticit\u00e0 si presenta a terra in quanto \u00e8 il peso complessivo, carico pagante e dirigibile, che si deve mantenere costante, cio\u00e8 deve essere scambiata zavorra con carico pagante in contemporaneit\u00e0 di partecipazione di peso.<\/p>\n

L\u2019altro trasporto merci avviene nella versione del dirigibile pompiere. Un dirigibile che si muove a 500 m di quota e sorveglia i territorio individuando l\u2019incendio incipiente. In tal caso si posiziona sull\u2019incendio e scarica acqua dall\u2019alto ma a quota pi\u00f9 bassa come farebbe dal basso un\u2019autobotte dei pompieri, che per\u00f2 non fa quasi mai per problemi di sicurezza. Il pi\u00f9 semplice dirigibile che oggi possiamo realizzare \u00e8 un dirigibile che si muove sul territorio e compie attivit\u00e0 di monitoraggio oltre che di traliccio per telecomunicazioni.<\/p>\n

I risultati di MAAT hanno consentito per\u00f2 di definire una classe di dirigibili ad energia solare, con praticamente infinita possibilit\u00e0 di rimanere in quota, senza alcun impatto ambientale sia come inquinamento da combustibili che inquinamento acustico in quanto salgono e scendono, cio\u00e8 anche decollano ed atterrano in verticale senza l\u2019utilizzo di motori.<\/p>\n

Nei suoi studi ha evidenziato la possibilit\u00e0 di usare questa tecnologia per la produzione di energia pulita e per le telecomunicazioni; anche qui ci pu\u00f2 spiegare semplicemente i progetti in corso, i loro costi e le possibilit\u00e0 di implementazione?<\/strong><\/p>\n

Per i progetti che ho precedentemente indicato \u00e8 possibile gi\u00e0 da ora pensare ad una progettazione esecutiva, ovviamente si differenziano per la tempistica di realizzazione e per il costo. Due sono i criteri di una valutazione dei costi. Il primo \u00e8 quello che discende da soluzioni preesistenti, l\u2019altro da finanziamneti ricevuti da competitori in altre situazioni. Nel primo caso si riscontra un prezzo variabile in funzione del volume da circa 800\u20ac\/m3 fino anche allo Zepelin NT che costa circa 2000\u20ac\/ m3 . Nel secondo caso (il prof. Dumas si riferisce a un progetto concorrente proposto in sede europea, N.d.A.) Si parla di 15 milioni di \u20ac per la piattaforma stratosferica per la sola progettazione. Personalmente penso a costi estremamente inferiori; anche della met\u00e0.<\/p>\n

Nell’immaginario collettivo i dirigibili appartengono al passato e l’idrogeno \u00e8 pericoloso: potrebbe smentirci questi luoghi comuni?<\/strong><\/p>\n

La statistica dei dirigibili ad idrogeno fino all\u2019Hindenburg compreso ci dice che il numero di morti sul numero di passeggeri e di km percorsi \u00e8 estremamente pi\u00f9 basso di quello degli aerei che a sua volta \u00e8 anche inferiore a quello dei treni. Vi sono state 63 edizioni della coppa Bennet, una gara fra palloni ad idrogeno e non si \u00e8 mai verificato alcun incidente, al contrario delle mongolfiere ad aria calda che hanno avuto negli ultimi 15 anni quasi un incidente all\u2019anno ed una decina di morti.<\/p>\n

Una ulteriore ricerca svolta anche con suoi colleghi propone di usare i dirigibili per il problema dei grandi incendi: ci spiega come funzionerebbe?<\/strong><\/p>\n

Ho gi\u00e0 dato un\u2019indicazione prima, La capacit\u00e0 di permanere in quota per lunghissimi periodi consente un avvstamento di incendio al primo progredire. Il dirigibile predisposto per queste attivit\u00e0 \u00e8 dotato di un serbatoio di acqua e si pu\u00f2 avvicinare alla zona in fiamme e irrorarla di acqua in modo selettivo. Quando l\u2019incendio \u00e8 sviluppato il dirigibile si pu\u00f2 posizionare sul fronte dell\u2019incendio e quindi spegnere le fiamme che stanno avanzando. Questo ovviamente non \u00e8 possibile per i pompieri a terra e un canadair \u00e8 poco efficiente in questo tipo di\u00a0 operazioni.<\/p>\n

Le scoperte e le proposte del suo gruppo di lavoro stanno avendo una maggiore attenzione nel mondo scientifico, imprenditoriale e politico? Perch\u00e9, secondo lei, questi progetti non ricevono maggiore attenzione?<\/strong><\/p>\n

Vi \u00e8 scarso interesse da un punto di vista scientifico. Sui dirigibili c\u2019\u00e8 poco da scoprire e molto spesso le ricerche sono finanziate su temi che si ritengono nuovi. Nel punto di vista imprenditoriale aleggia sempre il timore del rischio a tal punto che neanche le banche si prestano a finanziare progetti con un margine di guadagno piccolo ma certo. Per quanto riguarda i politici, \u00e8 opportuno dire che pensano sempre a interventi generali e che coinvolgano un elevato interesse. Per certi versi \u00e8 un serpente che si morde la coda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Per quanto ci riguarda a noi sembra che ricerche e proposte del genere potrebbero cambiare in modo radicale svariati problemi dell’ambiente e dovrebbero essere presi in seria considerazione da scienziati, istituzioni e politici. C’\u00e8 molto bisogno di nuove soluzioni. E quelle che vanno a favore dell’ambiente ci sembra dovrebbero avere la massima priorit\u00e0.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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