{"id":85431,"date":"2014-01-17T22:45:10","date_gmt":"2014-01-17T22:45:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pressenza.com\/?p=85431"},"modified":"2014-01-17T22:45:10","modified_gmt":"2014-01-17T22:45:10","slug":"ad-un-anno-dalla-sospensione-della-tav-firenze-nulla-e-cambiato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2014\/01\/ad-un-anno-dalla-sospensione-della-tav-firenze-nulla-e-cambiato\/","title":{"rendered":"Ad un anno dalla sospensione della TAV a Firenze nulla \u00e8 cambiato"},"content":{"rendered":"<p><b><br \/>\n<\/b><br \/>\nUn anno fa, il 17 gennaio 2013, la magistratura fiorentina emise avvisi di garanzia per oltre 30 politici e manager, sequestr\u00f2 la fresa e altro materiale dei cantieri dimostrando quanti problemi ci fossero nel cantiere pi\u00f9 grande di Firenze denunciati pi\u00f9 volte dalla societ\u00e0 civile e anche dal Comitato NO TUNNEL TAV.<br \/>\nIl Comitato ritiene importante ricordare questa scadenza perch\u00e9 il silenzio e l&#8217;oblio sono diventati l&#8217;alleato pi\u00f9 importante di chi vuol andare avanti con i lavori a dispetto della razionalit\u00e0 e del buon senso, mentre, giova ricordarlo, tutti i problemi denunciati restano pericolosamente presenti.<br \/>\nLe dichiarazioni del sottosegretario Erasmo D&#8217;Angelis di alcuni giorni fa, che prevedono la ripresa dei lavori nel cantiere della stazione ai Macelli, sono la dimostrazione ennesima di come i poteri forti controllino ormai il sistema politico locale e nazionale imponendo i loro desiderata al di fuori di ogni interesse pubblico e sociale.<br \/>\nLa situazione del trasporto ferroviario, a parte quello dell&#8217;alta velocit\u00e0, \u00e8 a livello vergognoso e finalmente costringe anche il presidente della Regione Enrico Rossi a prendere posizione contro le Ferrovie; \u00e8 per\u00f2 evidente come le dichiarazioni e le proteste cozzino contro il muro di gomma delle Ferrovie che sono ormai un potere cui viene concesso di operare senza alcun controllo o progetto pubblico. Le FS sono una societ\u00e0 per azioni, ma la propriet\u00e0 \u00e8 totalmente in mano al Ministero del Tesoro; se l&#8217;amministratore delegato Mauro Moretti pu\u00f2 agire senza preoccuparsi minimamente delle conseguenze delle sue azioni vuol dire che il sistema delle grandi opere inutili e degli appalti \u00e8 quello che controlla la politica dei trasporti e delle infrastrutture. Non si tratta solo di malgoverno e di sperpero di risorse pubbliche: la mancanza di controllo pubblico \u00e8 sostanzialmente un furto di democrazia, una sottrazione di diritti (quello alla mobilit\u00e0 in primo luogo, ma anche quello alla salute).<br \/>\nDopo un anno di sostanziale fermo per via dell&#8217;inchiesta della magistratura i problemi emersi sono tutti l\u00ec presenti e conviene essere noiosi, ma ricordarli:<\/p>\n<ul>\n<li>il reato contestato di corruzione \u00e8 alla base di questo progetto; senza interventi dolosi di alcuni dirigenti ministeriali e politici questo progetto sarebbe gi\u00e0 morto e sepolto, soprattutto per le pressioni fatte sulle normative per lo smaltimento dei rifiuti, sia a livello nazionale che europeo.<\/li>\n<li>Le gravissime falle nei controlli che hanno portato allo smaltimento di enormi quantit\u00e0 di terre contaminate (soprattutto in Mugello) sono tuttora presenti.<\/li>\n<li>Le infiltrazioni della camorra sono un rischio sempre presente, soprattutto quando \u00e8 presente la figura giuridica del \u201cgeneral contractor\u201d che fa dell&#8217;opacit\u00e0 uno strumento di gestione dei lavori.<\/li>\n<li>Materiali e strumenti di costruzione difettosi e pericolosi: dai conci delle gallerie alle strutture interne della fresa. La cosa non sarebbe emersa se non ci fossero state le intercettazioni telefoniche della magistratura. Ad oggi, invece, non si prevedono controlli seri dei lavori nemmeno dopo quanto emerso.<\/li>\n<li>Le principali societ\u00e0 che dovrebbero realizzare l&#8217;opera sono in pessime condizioni economiche: SELI, la proprietaria della fresa, \u00e8 in odor di fallimento, la Coopsette, vincitrice della gara per il Passante, avrebbe evitato il fallimento ricorrendo al concordato preventivo, sostanzialmente non pagando i fornitori e i debitori; in seguito si sarebbe salvata con una operazione simile a quella fatta per Alitalia ed Etruria, dividendo cio\u00e8 la societ\u00e0 in due imprese, una che si \u00e8 presa gli appalti pi\u00f9 remunerativi e una \u201cbad company\u201d cui sono stati attribuiti tutti i debiti.<\/li>\n<li>La normativa sulle terre di scavo, introdotta nell&#8217;agosto 2012 (decreto 161) emanata per risolvere il problema di 3 milioni di m3 di terra che non si saprebbe dove mettere, confligge con le normative europee; su tutti i progetti mal fatti, che prevedono anomali quantit\u00e0 di terre contaminate, pende la spada di Damocle di un procedimento di infrazione.<\/li>\n<li>In risposta ad una interrogazione dell&#8217;onorevole Bonafede, il ministero dell&#8217;Ambiente ha ammesso di aver ritirato l&#8217;autorizzazione al piano di utilizzo delle terre di scavo delle gallerie che sarebbero dovute andare a Cavriglia; gli scavi delle gallerie non possono assolutamente iniziare nemmeno con le norme corrive applicate.<\/li>\n<li>Nel frattempo alcune rilevazioni dell&#8217;ARPAT hanno riconosciuto che l&#8217;impatto sulla falda \u00e8 molto forte sia nella zona di Campo di Marte, sia ai Macelli nonostante tutti i proclami e le promesse tranquillizzanti fatte. Ad oggi non \u00e8 dato sapere che provvedimenti si intendano prendere per ovviare a questo pericoloso inconveniente, anzi, invece di cercare di trovare rimedi si parla di riprendere con gli scavi ai Macelli! Ricordiamo che i rischi sono danneggiamento alle fondazioni degli edifici e possibili cedimenti del terreno.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A questi elementi emersi nell&#8217;ultimo anno ci sarebbero da aggiungere tutti problemi documentati e denunciati da esperti e dal comitato: cedimenti del terreno, possibili danni al patrimonio abitativo e artistico, errata progettazione sismica, errate previsioni degli effetti dello scavo, per finire alla mancanza di VIA (valutazione di impatto ambientale) proprio sulla stazione Foster, una grave lacuna sempre ignorata.<br \/>\nDavanti al disastro che si ricava dal noioso elenco riportato sopra, il governo, nella persona del sottosegretario al ministero delle infrastrutture Erasmo D&#8217;Angelis, non ha trovato di meglio che annunciare la ripresa dei lavori nella stazione Foster.<br \/>\nIl Comitato denuncia la forzatura di questa operazione: si rischia di gettare una quantit\u00e0 enorme di risorse per realizzare uno scavo che resterebbe solo una ferita nella citt\u00e0, per costringere l&#8217;opinione pubblica, in un secondo tempo, ad accettare l&#8217;inevitabilit\u00e0 della realizzazione dei tunnel. \u00c8 un ricatto ignobile.<br \/>\nIn questo quadro rifulge il silenzio del sindaco Matteo Renzi, attentissimo a curare mediaticamente la sua immagine; davanti alla vergogna e al disastro di questo progetto la miglior cosa \u00e8 tacere facendo intendere che il Comune non c&#8217;entra nulla: invece c&#8217;entra eccome, urbanistica e sicurezza dei cittadini sono competenze del primo cittadino. Il silenzio \u00e8 stato comprato con diverse decine di milioni di euro da Moretti e c&#8217;\u00e8 anche la promessa di altri soldi per le casse sinistrate di Palazzo Vecchio se i lavori procederanno.<br \/>\nNelle chiacchiere dei sostenitori dei tunnel di Firenze si \u00e8 sempre detto che si doveva cominciare a scavare per fare \u201cpresto e bene\u201d. Il Comitato si chiede perch\u00e9 non viene abbandonato questo progetto i cui tempi di realizzazione sono ormai fuori controllo (15, 20 anni?) e non si studiano interventi alternativi che avrebbero da subito tre effetti positivi:<\/p>\n<ol>\n<li>con le stesse risorse economiche si realizzerebbero pi\u00f9 lavori e si potenzierebbe tutta la rete ferroviaria<\/li>\n<li>si creerebbero da subito molti pi\u00f9 posti di lavoro, anche per le ditte toscane che adesso sono scavalcate dal general contractor<\/li>\n<li>si farebbero interventi parziali che hanno tempi di realizzazione molto inferiori e si avrebbero benefici in tempi molto pi\u00f9 ravvicinati<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ma questo ormai sono domande affidate al solo buon senso, materiale che scarseggia nella politica italiana.<br \/>\nIl Comitato proseguir\u00e0 nella sua opera di informazione presso i cittadini &#8211; soprattutto nei pressi dei cantieri &#8211; preparando un convegno sul Passante di Firenze, sui rischi e sulle possibili alternative.<\/p>\n<p>Comitato NO TUNNEL TAV Firenze<br \/>\n338 3092948<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un anno fa, il 17 gennaio 2013, la magistratura fiorentina emise avvisi di garanzia per oltre 30 politici e manager, sequestr\u00f2 la fresa e altro materiale dei cantieri dimostrando quanti problemi ci fossero nel cantiere pi\u00f9 grande di Firenze denunciati&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":594,"featured_media":85435,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150,59,47,55],"tags":[3066,688],"class_list":["post-85431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati-stampa","category-ambiente-ecologia","category-europa","category-politica","tag-firenze","tag-no-tav"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ 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