Anche il Francia la ritenengono un salasso finanziario devastante per l\u2019ambiente e soprattutto inutile, come confermato dai 400 docenti universitari che hanno sottoscritto l\u2019appello rivolto a Mario Monti, promosso da Luca Mercalli e Sergio Ulgiati.<\/p>\n
Ora il ‘fronte critico’ si allarga alla Savoia, dove ormai si oppongono al progetto sia le maggiori associazioni ecologiste, sia l\u2019Ump, il partito di Sarkozy. Sigle come Fapna e Fne, cartelli ecologisti fino a ieri favorevoli al progetto, hanno cambiato idea: colpa delle \u201crilevanti carenze\u201d del dossier, su temi come sostenibilit\u00e0 ambientale e redditivit\u00e0 di una infrastruttura faraonica, destinata all\u2019improbabile trasporto merci Italia-Francia, ormai in declino.<\/p>\n
In Francia, scrive il 22 febbraio il sito NoTav.eu citando svariate fonti, \u00e8 in corso una consultazione pubblica sulla Torino-Lione che si concluder\u00e0 all\u2019inizio di marzo, nonostante la proroga richiesta dagli ambientalisti, per nulla convinti dal progetto dopo aver esaminato il rapporto dell\u2019Ae, l\u2019autorit\u00e0 regionale per lo sviluppo sostenibile: solo dopo il 2025, infatti, sarebbe aperto un tunnel per le merci che consentirebbe di aggirare il nodo di Chamb\u00e9ry, fino ad allora destinata a restare un ingolfato terminal per soli passeggeri.<\/p>\n
\u201cQuesta programmazione degli interventi rimette in discussione la priorit\u00e0 del trasporto merci, che finora era stata un punto fermo del progetto\u201d. Le organizzazioni ambientaliste, cos\u00ec come l\u2019Ae e l\u2019Ump, denunciano questo dietrofront e sottolineano che il progetto cos\u00ec impostato non contribuir\u00e0 in alcun modo al decantato trasferimento dalla gomma alla rotaia: \u201cCome e quando si potr\u00e0 raggiungere l\u2019obiettivo di trasportare 40 milioni di tonnellate di merci su questo asse ferroviario?\u201d, si interroga Pierre Moreau, della Cipra francese, nelle sue \u201c10 domande ai promotori del progetto\u201d.
\naccordo tav
\nMalgrado il recente accordo con l’Italia, in Francia ambientalisti e partiti ormai contestano apertamente la super-linea ferroviaria<\/p>\n
Ma se \u00e8 la stessa agenzia che sorveglia l\u2019attuazione della Convenzione delle Alpi a dubitare della Torino-Lione, anche il dipartimento per l\u2019ambiente della Savoia, nel suo rapporto pubblicato nel dicembre 2011, rileva falle progettuali preoccupanti: dall\u2019impatto sulle acque sotterranee e le zone umide, fino agli effetti per le aree incluse nel protocollo Natura 2000, che sarebbero trattate \u201cin modo non adeguato\u201d.<\/p>\n
Manca inoltre una valutazione socio-economica del progetto, ovvero: non si tiene conto della globalit\u00e0 dell\u2019offerta di transito transalpino, ad esempio per quanto riguarda il tunnel del Gottardo. Pierre Moreau sottolinea inoltre che, per le imprese di trasporto, i costi sono altrettanto importanti della velocit\u00e0: la linea storica e il tunnel stradale, che si \u00e8 deciso di ampliare, costituiranno alternative meno costose per i trasportatori.<\/p>\n
Inoltre, fra Italia e Francia, la cosiddetta ‘autostrada ferroviaria’ non funziona: a febbraio la Corte dei Conti transalpina ha raccomandato di ristabilire la concorrenza tra ferrovia e strada, criticando la mancanza di redditivit\u00e0 dell\u2019’autostrada viaggiante’ che unisce Aiton ad Orbassano, nell\u2019hinterland di Torino. Praticamente, un binario morto.<\/p>\n
\u201cCi si appresta ad avviare un progetto da 24 miliardi di euro, la cui utilit\u00e0 \u00e8 da dimostrare e il cui completamento rimane incerto\u201d, scrive NoTav.eu, citando fonti francesi, consapevoli che ormai il trasporto merci tra Francia e Italia \u00e8 cronicamente in calo. \u201cL\u2019ammodernamento della linea storica – stimano gli esperti – sarebbe in grado si smaltire fino a 19 milioni di tonnellate di merci, mentre attualmente ne transitano meno di 5 milioni\u201d.<\/p>\n
Cifre che parlano da sole: sono quelle di una frontiera-fantasma, presidiata da soldati e miliardi. E mentre tutti gli studi dicono che la grande direttrice delle merci di oggi e di domani \u00e8 quella che unisce Genova a Rotterdam, la domanda di trasporto regionale tra Grenoble, Lione e Chambery \u00e8 raddoppiata nell\u2019ultimo decennio, ma l\u2019offerta resta al palo anche sul versante italiano.
\nno tav
\n\u201cCi si appresta ad avviare un progetto da 24 miliardi di euro, la cui utilit\u00e0 \u00e8 da dimostrare e il cui completamento rimane incerto\u201d<\/p>\n
Quel che pi\u00f9 ha stupito, scrive l\u2019ambientalista valsusino Claudio Giorno sul blog DemocraziaKmZero, sono parecchi interventi pubblicati sulle pagine dei quotidiani di \u201cpalazzinari e general contractor-editori\u201d, che cominciano a mettere in dubbio ‘dall\u2019interno’ la redditivit\u00e0 delle grandi opere ferroviarie: \u201cUna inchiesta che non lascia adito ad alcun equivoco, finita chiss\u00e0 come sulle pagine del Sole 24 Ore, sostiene che la rete ad alta velocit\u00e0 italiana si sta rivelando fallimentare\u201d.<\/p>\n
La Torino-Milano, in particolare, risulta molto pi\u00f9 in rosso delle ‘frecce’ (pochine, peraltro) che vi transitano sopra. \u201cE la Torino-Lione \u2013 se mai si facesse \u2013 lo sarebbe ancora di pi\u00f9\u201d. Lo dimostra una ricerca rigorosa compendiata da un lavoro di Giuseppe Berta sulla mancata integrazione di Torino e Milano attraverso il Tav: \u201cServono di pi\u00f9 i treni per i pendolari, arriver\u00e0 a scrivere (niente meno, su La Stampa) Luigi La Spina, autore di editoriali al vetriolo contro il movimento No Tav solo un anno fa\u201d.<\/p>\n
E se i francesi ormai dubitano della Torino-Lione, nonostante gli accordi rituali che si vanno rinnovando tra i due governi, le notizie che provengono dalla Savoia non fanno che rafforzare la protesta della valle di Susa in vista della manifestazione popolare del 25 febbraio, che si annuncia imponente: \u201cD\u00e0 molto fastidio che sia stata convocata dal movimento e dagli amministratori locali\u201d, cio\u00e8 \u201cquelli che il Pd vorrebbe espellere un giorno s\u00ec e uno anche, perch\u00e9 si dichiarano apertamente No Tav\u201d. E inoltre, aggiunge Giorno, \u201ccrea altrettanto fastidio che in queste settimane si sia riaperto un dibattito che i proponenti il Tav hanno tentato in tutti i modi di dichiarare chiuso: quello sulla inutilit\u00e0 (dannosit\u00e0) dell\u2019opera\u201d.<\/p>\n
Il precipitare della crisi economica globale, che minaccia di creare una possibile ‘estensione greca’ per l\u2019intera Europa, ha aperto fronti di discussione un po\u2019 ovunque, grazie anche alla tenacia del movimento No-Tav: ma se la lotta \u201cper la residua vivibilit\u00e0 della valle pi\u00f9 infrastrutturata delle Alpi\u201d \u00e8 ormai diventata un simbolo per tutta l\u2019Italia, osserva Claudio Giorno, non \u00e8 tanto un merito dei valsusini, quanto \u201cun demerito di Prodi, Berlusconi, Casini e oggi del professor Monti, che boccia le Olimpiadi agognate dal sindaco spalatore di Roma, ma promuove la Torino-Lione che il preventivato dissesto olimpico potrebbe moltiplicarlo per enne volte\u201d, e senza neanche il risultato di realizzare \u201cqualche modesto intervento a favore della mobilit\u00e0 e decongestione delle aree urbane\u201d. Che sono il vero, unico problema ‘trasportistico’ degno di qualche opera a debito, \u201cpurch\u00e9 fatta con parsimonia e intelligenza\u201d.<\/p>\n
Articolo tratto da LIBRE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Torino-Lione non \u00e8 pi\u00f9 un tab\u00f9: il progetto ha smesso di essere ‘intoccabile’, perlomeno in Francia, dove ambientalisti e partiti ormai contestano apertamente la super-linea ferroviaria contro cui si batte strenuamente la Val di Susa. <\/p>\n","protected":false},"author":665,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59,47],"tags":[],"class_list":["post-8272","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ambiente-ecologia","category-europa"],"yoast_head":"\n