Vano l\u2019appello di 150 docenti universitari italiani al presidente Napolitano: la Torino-Lione si far\u00e0, anche se finora i promotori non ne hanno mai dimostrato l\u2019utilit\u00e0. E i lavori di Chiomonte saranno affidati alla Cmc di Ravenna, coop ‘rossa’ considerata storicamente vicina al leader del Pd, Pierluigi Bersani.<\/p>\n
Il nuovo accordo italo-francese prevede un tunnel di 57 chilometri che unisca le future stazioni internazionali di Susa e St. Jean de Maurienne: i lavori per il traforo alpino partirebbero dal versante francese, mentre in Italia si prevedono cantieri a Bussoleno per l\u2019interconnessione con l\u2019attuale linea ferroviaria internazionale Torino-Modane, che gi\u00e0 attraversa la valle di Susa ma, dato il crollo ormai clamoroso del traffico merci, \u00e8 utilizzata per meno del 20% della sua capacit\u00e0 di trasporto.<\/p>\n
I lavori di Chiomonte, nell\u2019area della Maddalena sgomberata a giugno dalla polizia e ora trasformata in ‘fortino’ militarizzato per tenere lontana la protesta popolare, riguardano un ‘cunicolo esplorativo’: costoso sondaggio geognostico orizzontale, che intersecherebbe la direttrice sotterranea del futuro traforo ferroviario. L\u2019incarico alla Cmc, osservano i No-Tav, \u00e8 stato affidato senza gara d\u2019appalto: forse per evitare le penali innescate dalla cooperativa, che gi\u00e0 nel 2005 si vide bloccare il cantiere di Venaus dopo le proteste di massa che misero fine al primo progetto Torino-Lione.<\/p>\n
La nuova societ\u00e0 ferroviaria per l\u2019alta velocit\u00e0 transalpina avr\u00e0 in Francia la sede legale e in Italia quella operativa: sar\u00e0 il terzo organismo societario creato in vent\u2019anni per la Torino-Lione dopo Alpetunnel e Lyon-Turin Ferroviaire, due autentiche ‘fabbriche di progetti’, finora soltanto cartacei. Ufficialmente mista, la nuova societ\u00e0 sar\u00e0 verosimilmente strutturata secondo le modalit\u00e0 del famigerato business pubblico-privato all\u2019italiana: al general contractor privato gli enormi proventi dei lavori di cantiere, mentre al contribuente il peso finanziario schiacciante di un\u2019opera faraonica, la pi\u00f9 grande mai progettata in Italia: 8 miliardi il valore nominale dichiarato nell\u2019accordo del 20 dicembre, ma in realt\u00e0 oppositori e tecnici universitari parlano di almeno 20 miliardi; per il professor Ivan Cicconi della Sapienza di Roma, massimo esperto italiano in materia di project financing e annesse voragini di bilancio, la Torino-Lione potrebbe aggravare il debito pubblico per una cifra di addirittura 40 miliardi di euro.<\/p>\n
E la tenace protesta popolare della valle di Susa? Carta straccia, come il pronunciamento democratico degli italiani, decisi a tutelare i beni comuni coi referendum di giugno? Se l\u2019opposizione contesta innanzitutto l\u2019impatto ambientale devastante di un\u2019opera cos\u00ec oscuramente faraonica \u2013 paure per l\u2019uranio e l\u2019amianto del sottosuolo, ma anche per le falde acquifere, senza contare il disagio incalcolabile dei maxi-cantieri (nessuno crede che potrebbero davvero durare ‘solo’ dieci anni) \u2013 ad aggravare il quadro \u00e8 la stima preoccupante dei costi, sociali e finanziari, imposti all\u2019Italia in piena recessione, che dal 2012 assagger\u00e0 tutto l\u2019amaro della manovra ‘lacrime e sangue’, disposta da Mario Monti in ossequio al diktat della Bce firmato da Trichet e Draghi.<\/p>\n
Se, come dice Beppe Grillo, la Torino-Lione \u00e8 \u201cun crimine contro l\u2019umanit\u00e0 di domani\u201d, costretta a pagare l\u2019eredit\u00e0 di un debito mostruoso, in questo caso sfugge completamente il ‘movente’: perch\u00e9 dissanguarsi per un\u2019opera che i migliori specialisti universitari definiscono gi\u00e0 obsoleta e comunque inutile, dato che la direttrice delle merci \u00e8 ormai la Genova-Rotterdam?<\/p>\n
Per essere dei buoni cremlinologi, scrisse Guido Ceronetti prima ancora che crollasse l\u2019Unione Sovietica, occorreva essere innanzitutto valenti criminologi. Lo stesso Ceronetti, grande eretico della letteratura italiana, la scorsa estate visit\u00f2 le barricate di Chiomonte e scrisse un eccezionale reportage per La Stampa, concludendo che la valle di Susa fa benissimo ad opporsi, perch\u00e9 anche la Torino-Lione fa parte di un grande disegno tecnocratico-demoniaco che ha per obiettivo la devastazione e la riduzione in schiavit\u00f9.<\/p>\n
Suggestioni culturali a parte, ecco che ora in mezzo ai monti della valle di Susa compare l\u2019ombra del Bilderberg, sotto le sembianze del liberal-democratico olandese Brinkhorst: un commissario di Bruxelles, messo a guardia di questa anomala frontiera ferroviaria. Mandante: il super-potere finanziario mondiale, che per sviluppare i suoi affari nel Vecchio Continente si avvale degli euro-tecnocrati, quelli che stanno confiscando la sovranit\u00e0 dei popoli europei tagliando il welfare, imponendo rigore e promettendo una crescita ormai palesemente impossibile.<\/p>\n
Follow the money, raccomanda il manuale di criminologia: se vuoi trovare l\u2019assassino, ti conviene risalire il flusso di denaro, esattamente come fa la magistratura antimafia. L\u2019Europa, avverte il giallista Massimo Carlotto, \u00e8 diventata la pi\u00f9 grande ‘lavanderia di denaro’ del mondo, e le grandi opere sono perfette per riciclare denaro sporco. Ma la \u2018ndrangheta e i suoi protettori della casta nostrana in doppiopetto, sostiene il giornalista Paolo Barnard, sono soltanto ‘mafie regionali’, se si considera il paese-mondo.<\/p>\n
La cittadinanza planetaria, infatti, ormai soggiace a poteri ben pi\u00f9 pericolosi, come quello del grande capitale che, attraverso la finanza e la manipolazione politico-mediatica, \u00e8 riuscito a privare un intero continente \u2013 l\u2019Europa \u2013 della propria sovranit\u00e0 democratica: grazie all\u2019adozione dell\u2019euro, moneta comune ma non pubblica, non erogabile a favore dei cittadini, gli Stati non possono pi\u00f9 fare i necessari investimenti sociali e vengono inesorabilmente trascinati in una logica finanziaria non pi\u00f9 autonoma, ma subordinata agli interessi dell\u2019oligarchia planetaria di cui proprio gli uomini del Bilderberg sono tra i pi\u00f9 influenti portavoce.<\/p>\n
Allora, dov\u2019\u00e8 il ‘movente’ per la Torino-Lione? Il blog Anarchismo Comidad fa nomi e cognomi: italiani ma, soprattutto, francesi. Se fino all\u2019inizio degli anni \u201990 il debito pubblico italiano era essenzialmente interno, \u201cprogressivamente \u00e8 diventato anche un debito nei confronti di banche straniere, in gran parte francesi, come la mega-multinazionale Bnp Paribas, che detiene oggi anche la propriet\u00e0 della Bnl, la banca italiana che prima apparteneva al Ministero del Tesoro (a proposito di privatizzazioni suicide)\u201d.<\/p>\n
L\u2019altra multinazionale francese interessata al debito pubblico italiano \u00e8 Cr\u00e9dit Agricole, che possiede anche Cariparma. Entrambe le banche francesi, continua Comidad, negli ultimi mesi hanno improvvisamente ridotto la loro esposizione nei confronti dei titoli italiani: se ormai \u00e8 acquisito che il fatale attacco al nostro debito pubblico \u00e8 stato avviato da Deutsche Bank e da Goldman Sachs, \u00e8 altrettanto certo che anche Bnp Paribas esercita il suo peso in termini di pressioni sull\u2019Italia. Obiettivo: ottenere grandi profitti attraverso grandi opere.<\/p>\n
\u201cQualche sospettoso \u2013 continua l\u2019analisi di Comidad \u2013 potrebbe ipotizzare che Bnp Paribas sia interessata anche al settore dell\u2019alta velocit\u00e0 in Italia\u201d. Sospetto confermato: la maxi-banca francese ha in effetti acquistato lotti di terreno italiano destinati ad aree ferroviarie Tav, come quella di Roma-Tiburtina. Lo stesso colosso finanziario transalpino \u00e8 anche la banca di riferimento della multinazionale francese dell\u2019alta velocit\u00e0, la Alstom.<\/p>\n
Dunque, il legame tra il debito pubblico italiano e il business dell\u2019alta velocit\u00e0 non \u00e8 pi\u00f9 solo un\u2019ipotesi: \u201cLe multinazionali francesi hanno compiuto una tipica operazione di colonialismo commercial-finanziario: si compra il debito di un Paese per costringerlo ad acquistare i propri prodotti, specialmente i pi\u00f9 costosi e meno convenienti\u201d. In valle di Susa i No-Tav hanno frenato il maxi-affare?<\/p>\n
La grande finanza allora ha agito premendo sul fantasma del default: “Ed ecco perch\u00e9, in piena emergenza-debito, l\u2019alta velocit\u00e0 non si tocca”. Lumi e spiegazioni diverse dal signor Bilderberg? Macch\u00e9: la Torino-Lione \u00e8 semplicemente \u201cstrategica per l\u2019Europa\u201d, ha ripetuto Jan Brinkhorst, sciorinando il consueto dogma teologico che finora nessuno, nel Parlamento italiano, si \u00e8 premurato di verificare.<\/p>\n
Giorgio Cattaneo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il gruppo Bilderberg, cupola finanziaria mondiale, sembra aver ‘commissariato’ anche la valle di Susa per la realizzazione della linea Tav Torino-Lione. L\u2019olandese Jan Brinkhorst, coordinatore per la politica europea dei trasporti ferroviari e membro del pi\u00f9 esclusivo club mondiale finanziario, far\u00e0 parte del nuovo organismo italo-francese di realizzazione dell’opera.<\/p>\n","protected":false},"author":665,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59,47],"tags":[],"class_list":["post-7761","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ambiente-ecologia","category-europa"],"yoast_head":"\n