L\u2019Italia scelse nel 2004 di finanziare la Francia per la costruzione del tunnel di base della nuova linea Torino-Lione, accettando di sostenere il 63% di tutti i costi del tunnel di base.<\/p>\n
Berlusconi incontr\u00f2 infatti a Parigi il 5 maggio 2004 il Primo Ministro francese Raffarin e in quella circostanza i ministri dei Trasporti Pietro Lunardi e Gilles de Robien firmarono l\u2019Accordo, definito Memorandum di intesa tra l\u2019Italia e la Francia sulla realizzazione del nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione che stabiliva che il costo del tunnel sarebbe stato addebitato all\u2019Italia per il 63%. Ercole Incalza era capo della struttura tecnica di missione del Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti e ha dimostrato anche in quel frangente la sua abilit\u00e0 di servire a rovescio gli interessi dei contribuenti italiani.<\/p>\n
Tale ripartizione asimmetrica dei costi fu presentata a quell\u2019epoca come la contropartita del maggiore esborso della Francia che si era impegnata a costruire a sue spese due ulteriori gallerie per 33 chilometri (Belledonne e Glandon) sul suo territorio mentre l\u2019Italia ne avrebbe costruita una sola (Orsiera, di 18 chilometri) sul tracciato nazionale. L\u2019Italia e la Francia hanno da anni e unilateralmente deciso di non realizzare queste gallerie perch\u00e9 troppo costose, confermando ulteriormente l\u2019inutilit\u00e0 della Torino-Lione che si ridurrebbe ad essere un tunnel ferroviario AV\/AC a servizio di una linea ferroviaria standard.<\/p>\n
Questo Memorandum \u00e8 stato nascosto ai cittadini e non \u00e8 presente negli archivi del MIT e del Ministero francese dei Trasporti,<\/p>\n
Il 27 settembre 2011 \u00e8 stato firmato a Parigi da Thierry Mariani, ministro incaricato dei Trasporti e Altero Matteoli, ministro del MIT italiano un altro Accordo che ha leggermente modificato le percentuali del Memorandum del 2004: Italia 57,9% e Francia 42,1%.<\/p>\n
L\u2019Accordo del 2011 non \u00e8 stato citato nei \u201cconsiderato\u201d dell\u2019Accordo di Roma del 30.1.2012 (Art. 18) che ha confermato la nuova e asimmetrica ripartizione dei costi tra Italia e Francia (57,9% e 42,1%).<\/p>\n
Anche questo \u201cAccordo\u201d \u00e8 stato nascosto ai cittadini, non \u00e8 presente negli archivi del MIT e del Ministero francese dei Trasporti.<\/p>\n
La galleria sar\u00e0 lunga 57,5 chilometri dei quali 45 di propriet\u00e0 francese e 12,5 di propriet\u00e0 italiana. Di fronte alla propriet\u00e0 del 21%, l\u2019Italia dovrebbe pagare circa il 58% di tutti i costi.<\/p>\n
Il risultato della \u201csottomissione\u201d dell\u2019Italia alla Francia produrrebbe, se fosse scavato il Tunnel di base, un esborso di risorse pubbliche italiane di oltre \u20ac 2,2 miliardi a favore della Francia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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