{"id":739978,"date":"2018-10-19T17:14:58","date_gmt":"2018-10-19T16:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=739978"},"modified":"2018-10-19T17:41:09","modified_gmt":"2018-10-19T16:41:09","slug":"referendum-atac-il-partito-umanista-vota-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2018\/10\/referendum-atac-il-partito-umanista-vota-no\/","title":{"rendered":"Referendum Atac: il Partito umanista vota “No”"},"content":{"rendered":"
L’11 novembre si terr\u00e0 l’ormai famigerato referendum consultivo promosso da Radicali Italiani riguardo la privatizzazione di Atac. Chi legger\u00e0 questo post e magari \u00e8\u00a0 favorevole alla messa a gara del servizio pubblico di trasporto cittadino storcer\u00e0 subito il naso e dir\u00e0 che la nostra \u00e8 una interpretazione ideologica, irridendone la posizione.
\nNiente di pi\u00f9 falso. Il quesito posto sulla scheda sar\u00e0 riguardo la “messa a gara del servizio pubblico di trasporto” dunque, secondo i sostenitori del “s\u00ec” non una “privatizzazione fatta e finita” ma una proposta di far concorrere pi\u00f9 aziende e pi\u00f9 realt\u00e0 per la gestione del trasporto pubblico della Capitale.<\/p>\n

Il referendum si propone di \u00abtogliere il monopolio ad ATAC riguardo la gestione del trasporto pubblico\u00bb<\/i>; per invertire la rotta, secondo il sito mobilitiamoroma.it, creato ad hoc da Radicali Italiani, \u00aboccorre mettere a gara il servizio affidandolo a pi\u00f9 soggetti, rompendo il monopolio e aprendo alla concorrenza. Le gare stimolano le imprese, pubbliche o private che siano, a comportarsi in modo virtuoso, e l\u2019apertura alla concorrenza introdurrebbe anche forme pi\u00f9 moderne e innovative di trasporto\u00bb<\/i>. Sull’ultima, riguardo le moderne e innovative forme di trasporto, si potrebbe anche discutere ma sempre stante l’affermazione: ci vuole poco, se il raffronto \u00e8 ATAC, una societ\u00e0 mandata ad hoc in perdita che negli anni ha assunto clientelarmente un numero spropositato di dirigenti, tagliando corse, chilometri, vetture, macchinisti e rapporti con societ\u00e0 di manutenzione e primo soccorso.<\/p>\n

Sull’affermazione precedente \u00e8 bene riflettere un po’ di pi\u00f9: le gare dovrebbero stimolare le imprese, pubbliche o private, in modo virtuoso. Le cronache di tutti i giorni e provenienti da tutt’Italia forniscono, per\u00f2, esempi contrari: gli appalti truccati, le gare finte, sono una costante italiana per favorire meccanismi di tipo clientelari su questo o quel settore esternalizzato dal pubblico<\/b>.
\n<\/b><\/div>\n

<\/div>\n
Certamente la situazione non \u00e8 delle migliori<\/b>, per usare un eufemismo, ma certamente non \u00e8 esternalizzando che si risolvono i problemi<\/b>: noi pensiamo si debba ristrutturare completamente Atac e il rapporto che l’azienda ha con il Comune di Roma<\/b>.
\nCos\u00ec come, allo stesso modo, giudichiamo complici le varie giunte che si sono susseguite<\/b> che, anzich\u00e9 risolvere i problemi legati ad Atac<\/b>, ne hanno solo aggravato e divaricato le contraddizioni, creando disagi e disservizi per gli utenti<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Privato? Ma a Roma c’\u00e8 gi\u00e0<\/b><\/div>\n
\n
<\/div>\n
La questione principale che ci fa dire di votare No (e invitare a\u00a0 farlo) \u00e8 che i romani gi\u00e0 conoscono gli effetti della privatizzazione del servizio di trasporto pubblico<\/b>: l’azienda TPL ne \u00e8 un chiaro esempio i cui lavoratori spesso non percepiscono stipendio per mesi, l’ultimo caso \u00e8 stato a maggio 2018, dunque non proprio in l\u00e0 nel tempo<\/a>.<\/div>\n
<\/div>\n
Le linee gestite dalla TPL (qui l’elenco completo http:\/\/www.romatpl.com\/le-linee\/<\/a><\/b>), azienda privata che dovrebbe supplire\u00a0al lavoro svolto (male) da ATAC, forniscono un servizio ancora peggiore di quello della municipalizzata in questione<\/b>. La stessa ATAC (e TPL), nel 2013, razionalizzarono<\/i>\u00a0(leggasi: tagliarono<\/i>)\u00a0molte linee periferiche perch\u00e9 alcuni autobus passavano con zone a bassa densit\u00e0 abitativa: quando nel 2013, un gruppo di cittadini del VI Municipio riuniti in un comitato chiesero spiegazione delle linee tagliate nel territorio sia al municipio che ad ATAC. L’azienda dei trasporti rispose, in una missiva, che alcune autolinee erano gestite da altra azienda (TPL, un privato!) e che altre furono instradate al fine di un servizio maggiore<\/i>.<\/div>\n
\u00a0<\/b><\/div>\n
La questione del “Piano Tronca”<\/b><\/div>\n
\n
<\/div>\n
Il problema, infatti, sta tutto qui: a partire dal 2019 scade il contratto che lega la gestione del trasporto cittadino ad ATAC<\/b> ed \u00e8 difficile pensare che ci possa essere una proroga da parte delle istituzioni locali: la direttiva Bolkenstein (cui Radicali Italiani<\/i> ha espresso il proprio sostegno dato che trattasi di movimento “liberale, libertario, liberista”) ha imposto la privatizzazione dei servizi pubblici che dovranno progressivamente essere affidati a gestioni private<\/b>. L’affidamento del trasporto cittadino dovrebbe essere deciso tramite bando (la proposta di Radicali Italiani), il quale prevede che vengano assegnate sulla base di condizioni che vengono offerte sulla carta ma che spesso si traduce nella seguente affermazione: peggiori condizioni per i lavoratori dell’azienda<\/i> <\/b>e gioco al ribasso dei costi per poter aggiudicarsi la gara<\/i><\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Si fa un gran parlare, infatti, della poca professionalit\u00e0 e della scortesia dei lavoratori ATAC, tuttavia ci si dimentica che attraverso le assunzioni della giunta Alemanno fu proprio il numero degli autisti a diminuire in relazione a quello dei dirigenti dell’azienda. Dire che l’Atac fa schifo per colpa dei lavoratori<\/i>\u00a0\u00e8 ridicolo e risibile<\/b>. Andare oltre la dicotomia lavoratore\/cittadino<\/i>\u00a0\u00e8, infatti, necessaria per la comprensione della situazione di ATAC e del trasporto locale.<\/p>\n

Esternalizzazioni<\/b><\/p>\n

<\/div>\n
La privatizzazione di alcuni settori di ATAC arriva da lontano<\/i>: tra il 1994 e il 1996 quando ad essere sindaco era Rutelli, iniziano le esternalizzazioni delle pulizie dei mezzi, passando per il 2003 in cui vengono privatizzate ed affidate alla Corpa i servizi di manutenzione e recupero delle vetture guaste. La questione della Corpa <\/b>\u00e8 paradigmatica: l’azienda che si occupava della manutenzione dei bus di Atac, non s’\u00e8 vista rinnovare l’appalto e ha licenziato in tronco tutti i suoi dipendenti<\/b>.
\nGli autobus di Atac hanno viaggiato per mesi senza manutenzione (sicuramente chi legge si ricorder\u00e0 degli autobus “flamb\u00e8”<\/a>). La privatizzazione e l’esternalizzazione dei servizi pubblici, infatti, porta solo peggiori condizioni salariali per i lavoratori, compressione dei diritti, taglio delle unit\u00e0 lavorative<\/i>\u00a0(nuova perifrasi per non dire lavoratori\/operai<\/i>).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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