C\u2019era bisogno che crollasse il ponte Morandi per comprendere quanto fosse sbagliata la politica dei lavori pubblici in Italia? Ovviamente no. Soprattutto non era necessario che decine di persone perdessero la vita.<\/p>\n
Osservando le reazioni politiche a questa tragedia dobbiamo constatare, purtroppo, che non solo non era necessaria, ma non \u00e8 nemmeno sufficiente. Le forze politiche maggiori, di governo e di opposizione, sono talmente offuscate nell\u2019assurda dinamica dell\u2019attacco e della difesa, da non riuscire a vedere oltre la polvere che si \u00e8 alzata a causa del crollo del ponte di Genova.<\/p>\n
Tanto \u00e8 vero questo che l\u2019attivit\u00e0 principale di questa politica miope \u00e8 quella di preoccuparsi di chi dovr\u00e0 ricostruire il ponte nel minor tempo possibile, senza che a nessuno venisse in mente una semplice domanda: ma era proprio necessario costruire quel ponte?<\/p>\n
A parte il ponte Morandi in s\u00e9, farsi questa domanda significa soprattutto chiedersi se la politica di lavori pubblici iniziata nella seconda met\u00e0 degli anni \u201950 sia stata veramente quella giusta per un paese, come l\u2019Italia, tutto da ricostruire dopo l\u2019uscita dal tunnel fascista e dalla guerra.<\/p>\n
Altra domanda: quanto \u00e8 stato rispettato, nell\u2019arco dei decenni fino ad oggi, l\u2019articolo 41 della Costituzione che dice: \u201cL’iniziativa economica privata \u00e8 libera. Non pu\u00f2 svolgersi in contrasto con l’utilit\u00e0 sociale<\/strong> o in modo da recare danno alla sicurezza, alla libert\u00e0, alla dignit\u00e0 umana. La legge determina i programmi e i controlli opportuni perch\u00e9 l’attivit\u00e0 economica pubblica e privata possa essere indirizzata e coordinata a fini sociali<\/strong>\u201d?<\/p>\n A questa domanda la risposta \u00e8, senza indugi, no, la Costituzione non \u00e8 stata rispettata. Lo Stato, soprattutto negli ultimi tre decenni, \u00e8 venuto meno al suo mandato, cio\u00e8 quello di difendere l\u2019interesse sociale, trasformandosi in un pallido collaboratore degli interessi privati, in primis aziende e banche, che tendono ovviamente a fare gli interessi dei loro azionisti spesso e volentieri anche contro i dettami costituzionali, mettendo senza scrupoli in secondo piano la sicurezza di tutti.<\/p>\n Quando si \u00e8 andati contro ci\u00f2 che detta la Costituzione, cio\u00e8 contro la sicurezza, la libert\u00e0 e la dignit\u00e0 umana?<\/p>\n Quando la logica d\u2019intervento in generale \u00e8 stata quella della grande opera pubblica, avulsa dal contesto territoriale e ambientale in cui si inseriva, subalterna a interessi di gruppi e \u201clobby\u201d economico-finanziarie, tendenzialmente priva di qualsiasi intervento innovativo sul piano ambientale ed energetico.<\/p>\n Quando addirittura si \u00e8 determinato il paradosso per cui la realizzazione di un’opera \u00e8 diventata l\u2019elemento d\u2019irrigidimento per cui non si \u00e8 riusciti a risolvere il problema che si voleva risolvere: proprio il sistema delle strade e autostrade ha tolto risorse alle ferrovie, per esempio, e il trasporto su gomma ha portato il sistema dei trasporti in un vicolo cieco e sull\u2019orlo della paralisi. Per non parlare del fatto che alcune opere sono risultate, in tempi successivi, a elevato impatto ambientale e quindi in contrasto con l\u2019utilit\u00e0 sociale di cui parla l\u2019articolo costituzionale.<\/p>\n Il crollo del ponte Morandi rappresenta, quindi, anche il crollo del sistema finora perseguito. Comprendere questo e comportarsi di conseguenza rappresenta l\u2019unico modo affinch\u00e9 la morte di tante persone, almeno, non sia stata inutile.<\/p>\n Quindi per quanto riguarda il Settore stradale e autostradale devono essere congelate, salvo le attivit\u00e0 di manutenzione ordinaria e straordinaria sulla rete, tutte le nuove grandi opere autostradali<\/p>\n previste e devono essere verificate alla luce di un nuovo Piano Nazionale dei Trasporti e di nuovi Piani Urbani del Traffico incentrati sul trasporto delle merci su ferrovia, sul trasporto delle persone con mezzi pubblici e il progressivo ridimensionamento del trasporto su gomma.<\/p>\n