{"id":690177,"date":"2018-08-08T17:43:37","date_gmt":"2018-08-08T16:43:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=690177"},"modified":"2018-08-08T17:45:20","modified_gmt":"2018-08-08T16:45:20","slug":"luca-mercalli-il-tav-torino-lione-e-ecologico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2018\/08\/luca-mercalli-il-tav-torino-lione-e-ecologico\/","title":{"rendered":"Luca Mercalli \u2013 Il TAV Torino-Lione \u00e8 ecologico?"},"content":{"rendered":"<p>Tra le ragioni per la costruzione della nuova linea ferroviaria Torino-Lione c\u2019\u00e8 anche quella ecologica. Si sostiene che la Grande Opera ridurr\u00e0 le emissioni trasferendo traffico da gomma a rotaia. <strong>Ma non tutti i treni sono a bassa emissione.<\/strong><\/p>\n<p>In questo caso bisogna tenere conto del tunnel di 57 chilometri, con un cantiere ultradecennale che produrr\u00e0 un inquinamento certo, mentre il recupero successivo \u00e8 incerto in quanto dipender\u00e0 dall\u2019effettivo traffico futuro.<\/p>\n<p>Inoltre, poich\u00e9 la temperatura interna del tunnel oltrepasser\u00e0 i 50 gradi, sar\u00e0 necessario un sistena di raffreddamento permanente con ingenti consumi energetici.<\/p>\n<p><strong>E\u2019 importante che nell\u2019Analisi Costi Benefici venga calcolato anche il bilancio di carbonio dell\u2019infrastruttura certificato da un ente di ricerca scientifica<\/strong><strong>.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Per aiutare il clima sarebbe pi\u00f9 saggio investire i miliardi di un\u2019opera comunque non pronta prima di una dozzina d\u2019anni\u00a0 in soluzioni ecologiche certe e immediate come le energie rinnovabili e la riqualificazione energetica degli edifici.<\/strong><\/p>\n<p><em><strong>Ufficio Stampa NO TAV<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tra le ragioni per la costruzione della nuova linea ferroviaria Torino-Lione c\u2019\u00e8 anche quella ecologica. 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