{"id":660399,"date":"2018-06-19T12:03:05","date_gmt":"2018-06-19T11:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=660399"},"modified":"2018-06-19T12:15:21","modified_gmt":"2018-06-19T11:15:21","slug":"mobilita-sostenibile-greenpeace-compara-milano-torino-roma-palermo-milano-classificata-ultima-palermo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2018\/06\/mobilita-sostenibile-greenpeace-compara-milano-torino-roma-palermo-milano-classificata-ultima-palermo\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile, Greenpeace compara Milano, Torino, Roma e Palermo. \u00abMilano prima classificata, ultima Palermo\u00bb"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Quattro citt\u00e0 italiane \u2013 Milano, Torino, Roma e Palermo \u2013 analizzate e comparate sul metro della mobilit\u00e0 sostenibile. \u00c8 questo, in sintesi, il merito del rapporto \u201c<a href=\"http:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/it\/ufficiostampa\/rapporti\/Living-Moving-Breathing\/\">Living. Moving. Breathing. Ranking of 4 major Italian cities on Sustainable Urban Mobility<\/a>\u201d, realizzato dal Wuppertal Institute per conto di Greenpeace e diffuso\u00a0oggi\u00a0dall\u2019organizzazione ambientalista.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il rapporto \u00e8 un approfondimento di uno studio gi\u00e0 diffuso lo scorso maggio, nel quale si mettevano a confronto 13 citt\u00e0 europee in materia di sostenibilit\u00e0 dei trasporti. Utilizzando la stessa metodologia, gli studiosi del Wuppertal hanno quindi comparato le 4 citt\u00e0 italiane; i dati raccolti e utilizzati sono relativi al 2016 e\u00a0provenienti da fonti pubbliche ufficiali o direttamente dalle amministrazioni cittadine. Milano, Torino, Roma e Palermo sono state \u201clette\u201d attraverso la lente di 21 diversi indicatori, sintetizzati in 5\u00a0parametri: sicurezza stradale, qualit\u00e0 dell\u2019aria, gestione della mobilit\u00e0, trasporti pubblici, mobilit\u00e0 attiva. Secondo lo studio, la citt\u00e0 dove la mobilit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 sostenibile \u00e8 Milano, che in termini di punteggio stacca nettamente le altre tre. Tra queste ultime (Torino seconda, Roma terza e Palermo ultima) le differenze di punteggio complessivo non sono marcate; i punteggi specifici ottenuti sui diversi parametri, per\u00f2, rendono un quadro pi\u00f9 chiaro delle profonde differenze tra i vari contesti urbani.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00abQuesto studio evidenzia come la mobilit\u00e0 sostenibile sia un progetto concretissimo anche nel nostro Paese dove, tra molte difficolt\u00e0, si fanno strada innovazioni importanti e vengono approvati i primi piani per superare, nei contesti urbani, la mobilit\u00e0 privata fossile\u00bb, dichiara Andrea Boraschi, responsabile della campagna Trasporti di Greenpeace. \u00abMilano \u00e8 una citt\u00e0 che, lungi ancora dalla perfezione, sta trasformando profondamente la propria urbanistica e la propria logistica per migliorare la qualit\u00e0 della vita dei suoi cittadini e la mobilit\u00e0. Altre citt\u00e0, come Roma e Palermo, partono da condizioni nettamente arretrate e hanno bisogno di migliore progettazione, maggiore coraggio da parte dei loro amministratori, nonch\u00e9 capacit\u00e0 di investire al meglio i fondi di cui dispongono, spesso insufficienti\u00bb, conclude Boraschi.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il risultato di Milano \u00e8 determinato da buone performance in materia di trasporto pubblico e mobility management; si tratta degli stessi indicatori, specularmente, che hanno maggiormente determinato il risultato negativo di Palermo. In generale le citt\u00e0 italiane mostrano tassi di mobilit\u00e0 attiva &#8211; uso della bicicletta e spostamenti pedonali &#8211; molto pi\u00f9 bassi di quelli di altre citt\u00e0 europee e un livello di sicurezza stradale molto lontano dagli standard di altri centri urbani del Continente. Torino \u00e8 risultata essere la citt\u00e0 con le strade pi\u00f9 insicure, ovvero con il pi\u00f9 alto numero di morti tra pedoni e ciclisti in rapporto alla popolazione; \u00e8 risultata anche essere la citt\u00e0 con l\u2019aria pi\u00f9 inquinata. Ma la situazione dell\u2019inquinamento atmosferico \u00e8 grave in ognuna delle citt\u00e0 oggetto della ricerca: tutte e quattro superano, ad esempio, i livelli di concentrazione massimi previsti dalle normative per il biossido di azoto, un gas tipico delle emissioni dei veicoli diesel.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La Capitale mostra inoltre indirizzi molto deboli di mobility management, che disincentivano poco o affatto l\u2019uso del mezzo privato. Ci\u00f2 determina anche una mobilit\u00e0 fortemente congestionata, con un incremento di circa il 40 percento dei tempi di spostamento, causato dall\u2019alto numero di automobili presenti sulle strade. A Palermo i livelli di congestionamento del traffico sono persino leggermente superiori. La disponibilit\u00e0 di servizi di bike e car sharing \u00e8 buona a Milano, modesta a Roma (specie in rapporto alla superficie della citt\u00e0) e nel capoluogo siciliano.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La qualit\u00e0 del trasporto pubblico \u00e8 forse l\u2019indicatore sul quale si registrano le distanze maggiori tra i quattro sistemi urbani: da Milano, che ha un TPL di livello \u201ceuropeo\u201d, a Torino, dove il servizio \u00e8 gi\u00e0 meno efficiente e utilizzato; fino alla crisi di ATAC a Roma, assurta alle cronache nazionali, e al bassissimo livello di utilizzo dei mezzi pubblici da parte dei palermitani. Questi ultimi utilizzano un mezzo privato per il 75% degli spostamenti in citt\u00e0; i milanesi vi ricorrono invece solo nel 43% dei casi.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00abQuello che lo studio del Wuppertal Institute segnala, e che ancora per lo pi\u00f9 manca alle citt\u00e0 italiane, \u00e8 una concezione integrata, e dunque una progettazione integrata, della mobilit\u00e0\u00bb, continua Boraschi. \u00abPer abbandonare i mezzi privati i cittadini hanno bisogno di avere percorsi pedonali e ciclabili connessi con sistemi di mobilit\u00e0 condivisa e con il trasporto pubblico. Dall\u2019integrazione di tutte queste opzioni di viaggio deve nascere una rete di mobilit\u00e0 sostenibile. Agire per potenziare un singolo aspetto \u2013 sia ad esempio il TPL o la ciclabilit\u00e0 \u2013 senza saldarlo fortemente a ogni altra forma di mobilit\u00e0 sostenibile, porta a risultati molto parziali\u00bb, conclude.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Per Greenpeace, la mobilit\u00e0 sostenibile ha un obiettivo chiaro: quello di superare quanto prima la mobilit\u00e0 privata a motore, un sistema fossile che danneggia il clima e peggiora drasticamente la vita nelle nostre citt\u00e0. Per questo l\u2019organizzazione ambientalista sostiene gli indirizzi di Milano e Roma, in materia di limitazione della circolazione dei diesel, e chiede anche a Torino e Palermo di approntare presto piani di riduzione della mobilit\u00e0 privata, cominciando dai veicoli pi\u00f9 inquinanti.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Leggi\u00a0<a href=\"http:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/it\/ufficiostampa\/rapporti\/Living-Moving-Breathing\/\">il riassunto del report<\/a>\u00a0(in italiano)<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quattro citt\u00e0 italiane \u2013 Milano, Torino, Roma e Palermo \u2013 analizzate e comparate sul metro della mobilit\u00e0 sostenibile. \u00c8 questo, in sintesi, il merito del rapporto \u201cLiving. Moving. Breathing. 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