{"id":643875,"date":"2018-05-22T14:22:48","date_gmt":"2018-05-22T13:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=643875"},"modified":"2018-05-22T14:22:48","modified_gmt":"2018-05-22T13:22:48","slug":"greenpeace-rapporto-sulla-mobilita-sostenibile-nelle-grandi-citta-europee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2018\/05\/greenpeace-rapporto-sulla-mobilita-sostenibile-nelle-grandi-citta-europee\/","title":{"rendered":"Greenpeace: rapporto sulla mobilit\u00e0 sostenibile nelle grandi citt\u00e0 europee"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Roma fanalino di coda in fatto di mobilit\u00e0 sostenibile e sicurezza stradale, Copenaghen capofila. \u00c8 quanto emerge dal report \u201c<a href=\"http:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/it\/ufficiostampa\/rapporti\/Vivere-Spostarsi-Respirare\/\">Living. Moving. Breathing. Ranking of European Cities in Sustainable Transport<\/a>\u201d, realizzato dal Wuppertal Institute per conto di Greenpeace e diffuso oggi dall\u2019organizzazione ambientalista.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il rapporto, utilizzando gli ultimi dati disponibili, relativi al 2016 e\u00a0provenienti da fonti pubbliche ufficiali o direttamente dalle amministrazioni cittadine, compara la performance di 13 citt\u00e0 europee in fatto di mobilit\u00e0 sostenibile, assegnando a ciascuno dei parametri utilizzati &#8211; sicurezza stradale, qualit\u00e0 dell\u2019aria, gestione della mobilit\u00e0, trasporti pubblici, mobilit\u00e0 attiva \u2013 un massimo di 20 punti, per un totale potenzialmente raggiungibile di 100 punti. Secondo l\u2019analisi condotta, al primo posto si classifica Copenaghen, con un punteggio di 57 su 100, seguita nell\u2019ordine da Amsterdam (55) e Oslo (50). Ultima classificata Roma (27), preceduta da Mosca (30,75), Londra e Berlino (appaiate a quota 34,50).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00abQuesto studio evidenzia come la mobilit\u00e0 sia un settore chiave per la salute, l\u2019economia, la vivibilit\u00e0 e la bellezza delle citt\u00e0 in cui viviamo; e che una mobilit\u00e0 diversa e migliore non \u00e8 un\u2019utopia ma una realt\u00e0 che va costruita con impegno\u00bb, dichiara Andrea Boraschi, responsabile della campagna Trasporti di Greenpeace. \u00abCi sono citt\u00e0 che, lungi ancora dalla perfezione, hanno trasformato completamente la propria urbanistica e la propria logistica per ridurre drasticamente la mobilit\u00e0 privata fossile. \u00c8 un obiettivo ormai comune a molti governi locali; la differenza la fa il coraggio con cui lo si persegue e, conseguentemente, gli investimenti che si mettono in campo\u00bb, conclude Boraschi.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il risultato di Roma \u00e8 determinato da performance molto negative su alcuni degli indicatori della ricerca, in particolare per quanto attiene la sicurezza stradale e la gestione della mobilit\u00e0; nonch\u00e9 per il basso livello di utilizzo della bicicletta e i pochi spostamenti a piedi.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Entrando nel merito della sicurezza stradale, durante il 2016 a Roma si sono registrati 25 incidenti mortali che hanno coinvolto ciclisti e 47 che hanno coinvolto pedoni. Nello stesso periodo, ci sono stati 110 incidenti ogni diecimila spostamenti in bici e 133 incidenti ogni diecimila spostamenti a piedi. Roma, in termini di sicurezza stradale, \u00e8 la citt\u00e0 pi\u00f9 insicura tra quelle analizzate dalla ricerca del Wuppertal Institute.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La Capitale mostra inoltre indirizzi molto deboli di mobility management, che disincentivano poco o affatto l\u2019uso del mezzo privato. Ci\u00f2 determina anche una mobilit\u00e0 fortemente congestionata, con un incremento di circa il 40 percento dei tempi di spostamento, causato dall\u2019alto numero di automobili presenti sulle strade. Infine, anche se la citt\u00e0 ha implementato sistemi di bike e car sharing, la disponibilit\u00e0 di questi servizi \u00e8 ancora limitata. Anche il trasporto pubblico romano mostra profondi segni di crisi: la risultante di questo \u201cingorgo\u201d di problemi e criticit\u00e0 \u00e8 anche un\u2019aria insalubre, soprattutto per quanto riguarda le concentrazioni di biossido di azoto, un gas cancerogeno tipico delle emissioni dei veicoli diesel.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Situazione differente per Copenaghen, classificatasi al primo posto, che sta cercando di adoperare un\u2019ampia variet\u00e0 di soluzioni per migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e di vita per i propri cittadini. La citt\u00e0 sta dimostrando quanto una buona pianificazione possa apportare differenze tangibili: con investimenti nelle infrastrutture di servizio alla mobilit\u00e0 ciclistica, l\u2019introduzione di drastiche restrizioni alla circolazione dei mezzi pesanti, pedaggi e altre forme di pagamento \u2013 per gli automobilisti \u2013 dei costi reali dell\u2019uso del mezzo privato, un impegno prioritario per innalzare i livelli di sicurezza stradale.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00abSe Roma vuole incrementare la mobilit\u00e0 sostenibile, deve cominciare a proteggere pedoni e ciclisti dal traffico motorizzato, che nella Capitale risulta aggressivo e troppo spesso mortale\u00bb continua Boraschi. \u00abRoma, inoltre, ha l\u2019obiettivo generale di ridurre l\u2019uso privato della macchina implementando sistemi di pedaggio per la mobilit\u00e0 privata. L\u2019esempio dell\u2019Area C di Milano, per restare al contesto italiano, pu\u00f2 essere di immediata ispirazione; stessa funzione possono svolgere le esperienze, in tal senso, di Londra e Stoccolma\u00bb, conclude.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Oltre a Roma, anche Londra, Bruxelles, Zurigo e Berlino hanno tutte guadagnato una posizione estremamente bassa nello studio per quanto riguarda le condizioni di sicurezza stradale, mentre Amsterdam, Madrid e Oslo affiancano Copenaghen nel primato di citt\u00e0 pi\u00f9 sicure per ciclisti e pedoni.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Altro indicatore chiave del report \u00e8 il livello di inquinamento atmosferico, che spesso coincide con gravi crisi ambientali e sanitarie. Fra le citt\u00e0 esaminate, Oslo e Vienna si posizionano bene tanto per i livelli di pulizia dell\u2019aria, quanto per i trasporti pubblici. Uno\u00a0<em>score<\/em>\u00a0alto su entrambi questi indicatori non \u00e8 una mera casualit\u00e0: quel che lo studio dimostra \u00e8 che esiste una correlazione forte tra qualit\u00e0 dell\u2019aria e mobilit\u00e0 sostenibile; e che, inoltre, sicurezza stradale, mobilit\u00e0 attiva, trasporto pubblico e mobility management sono fattori che si \u201crafforzano\u201d reciprocamente. Per Greenpeace, la mobilit\u00e0 sostenibile ha un obiettivo chiaro, quello di superare quanto prima la mobilit\u00e0 privata a motore, una mobilit\u00e0 fossile che danneggia il clima e peggiora drasticamente la vita nelle nostre citt\u00e0.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Leggi\u00a0<a href=\"http:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/it\/ufficiostampa\/rapporti\/Vivere-Spostarsi-Respirare\/\">il briefing in italiano<\/a><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Leggi\u00a0<a href=\"http:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/it\/ufficiostampa\/rapporti\/Vivere-Spostarsi-Respirare\/\">il report completo in inglese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0Roma fanalino di coda in fatto di mobilit\u00e0 sostenibile e sicurezza stradale, Copenaghen capofila. \u00c8 quanto emerge dal report \u201cLiving. Moving. Breathing. 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