{"id":601604,"date":"2018-02-26T14:45:18","date_gmt":"2018-02-26T14:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=601604"},"modified":"2018-02-26T14:45:18","modified_gmt":"2018-02-26T14:45:18","slug":"la-nuova-linea-ferroviaria-torino-lione-riaprire-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2018\/02\/la-nuova-linea-ferroviaria-torino-lione-riaprire-confronto\/","title":{"rendered":"La nuova linea ferroviaria Torino-Lione: riaprire il confronto"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Il\u00a0<strong>23 febbraio 2018<\/strong>\u00a0\u00e8 stato reso pubblico un\u00a0<strong>Appello<\/strong>, rivolto al governo e alle forze politiche, per un ripensamento sostanziale sul progetto TAV Torino-Lione.\u00a0<strong>Al fondo l\u2019elenco dei primi firmatari.<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong><a href=\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/l%e2%80%99appello-del-controsservatorio-valsusa-del-23-febbraio-2018\/\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?hl=it&amp;q=http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/l%25e2%2580%2599appello-del-controsservatorio-valsusa-del-23-febbraio-2018\/&amp;source=gmail&amp;ust=1519740766539000&amp;usg=AFQjCNF5qDs-NLjOkf8JS5lZ5Cg7bY_0PA\">L\u2019Appello del Controsservatorio Valsusa del 23 febbraio 2018<\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong><a href=\"http:\/\/controsservatoriovalsusa.org\/\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?hl=it&amp;q=http:\/\/controsservatoriovalsusa.org\/&amp;source=gmail&amp;ust=1519740766539000&amp;usg=AFQjCNEbxadRUmuPVLNhxiyw7W8GBjkCkQ\">http:\/\/controsservatoriovalsusa.org\/<\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Dopo trent\u2019anni di proclami e di progetti il TAV Torino-Lione \u00e8 ancora ai blocchi di partenza, essendo state realizzate solo alcune opere preparatorie, anche se \u00abl\u2019avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera\u00bb \u00e8 stato autorizzato dal Parlamento che ha ratificato precedenti accordi tra Italia e Francia.<\/p>\n<p>Nel frattempo molte cose sono cambiate. La linea originariamente programmata \u00e8 diventata un semplice &#8220;asse ferroviario&#8221; in cui si alternano nuove tratte progettate per sostenere l&#8217;alta velocit\u00e0 e tratte della preesistente linea storica (cos\u00ec facendo venir meno anche la coerenza interna del progetto). La Francia, pur senza mettere in discussione il tunnel di base di 57 km nella zona di confine, ha rinviato di decenni la scelta riguardante le rimanenti tratte comprese nel suo territorio. L&#8217;Italia ha ribadito l\u2019intenzione di realizzare il tunnel (assumendosi, in maniera del tutto irrazionale, l\u2019onere del 58 per cento delle relative spese bench\u00e9 esso insista sul territorio italiano solo per il 21 per cento) ma ha allo stesso tempo seguito nei fatti l\u2019esempio francese per gran parte delle tratte site nel proprio territorio, salvo mascherare il rinvio con motivazioni meno trasparenti.<\/p>\n<p>In questo quadro \u00e8 stato pubblicato nei giorni scorsi un documento dell\u2019Osservatorio per la Torino-Lione istituito presso la Presidenza del Consiglio in cui si riconosce che \u00abmolte previsioni fatte 10 anni fa, anche appoggiandosi a previsioni ufficiali dell\u2019Unione Europea, sono state smentite dai fatti\u00bb, salvo poi giustificare comunque la realizzazione del tunnel di base e di altri interventi non meno devastanti in territorio italiano adducendo nuove opinabili ragioni concernenti l\u2019asserita necessit\u00e0 di ammodernare un\u2019infrastruttura obsoleta e non integrata.<\/p>\n<p>Siamo, dunque, di fronte a un\u2019opera progettata e studiata per far fronte a un aumento a suo tempo definito insostenibile dei traffici che viene infine deliberata dandosi atto del conclamato venir meno di tale presupposto. Si tratta di un\u2019evidente anomalia tanto pi\u00f9 grave se si considera che le \u201cnuove ragioni\u201d non sono sorrette da alcuna analisi indipendente dei costi-benefici e del ciclo di vita dell\u2019opera e sono contestate da autorevoli tecnici di diversa estrazione, con riferimento sia agli studi previsionali sia ai modelli analitici utilizzati (la cui scarsa attendibilit\u00e0 ha determinato, alcuni mesi fa, la presentazione alla Procura della Repubblica di Roma, da parte di diversi soggetti tra cui alcuni sindaci della Valle, di un esposto tuttora \u2013 a quanto consta \u2013 in fase di indagini preliminari).<\/p>\n<p>In tale contesto elementari ragioni di trasparenza e di prudenza impongono un supplemento di riflessione e la riapertura da parte del Governo di un confronto con la popolazione locale, le istituzioni interessate, i tecnici da queste nominati e, pi\u00f9 in generale, il mondo degli studiosi e dell\u2019economia.<\/p>\n<p>Per questo rivolgiamo alla politica e alle autorit\u00e0 di governo un appello pressante. La decisione di costruire la linea ferroviaria \u00e8 stata presa quasi trent&#8217;anni fa. Oggi tutto \u00e8 cambiato (sul piano delle conoscenze dei danni ambientali, nella situazione economica, nelle politiche dei trasporti, nelle prospettive dello sviluppo) e i lavori per il tunnel di base non sono ancora iniziati. Aprire un tavolo di confronto reale su opportunit\u00e0, praticabilit\u00e0 e costi dell\u2019opera e sulle eventuali alternative non provocherebbe, dunque, n\u00e9 battute d\u2019arresto n\u00e9 ritardi. Sarebbe, al contrario, un atto di responsabilit\u00e0 e di intelligenza politica. Un tavolo di confronto pubblico e trasparente, con la partecipazione di esperti nazionali e internazionali, da convocare a breve, \u00e8 nell\u2019interesse di tutti. Perch\u00e9 c\u2019\u00e8 bisogno di capire per decidere di conseguenza, confermando o modificando la scelta effettuata in condizioni del tutto diverse da quelle attuali.<\/p>\n<p>Chiediamo dunque alle forze politiche e alle autorit\u00e0 di governo di aprire una nuova fase, di ascoltare i tecnici che da tempo studiano il problema, di non deludere tanta parte del Paese, di dimostrare con i fatti che si vuole davvero perseguire l\u2019interesse pubblico. Lo chiediamo con forza e con urgenza, consapevoli che ad essere in gioco \u00e8 anche la credibilit\u00e0 delle istituzioni, sempre pi\u00f9 delegittimate dal perdurante rifiuto di prendere in considerazione le istanze e le aspettative dei cittadini.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>23 febbraio 2018<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>I primi firmatari<\/strong><br \/>\n<em>Sandra Bonsanti (giornalista e scrittrice)<br \/>\nMassimo Bray (gi\u00e0 ministro dei Beni e delle attivit\u00e0 culturali e del turismo)<br \/>\nFrancesca Chiavacci (presidente nazionale Arci)<br \/>\nStefano Ciafani (direttore generale Legambiente)<br \/>\ndon Luigi Ciotti (presidente Libera e Gruppo Abele)<br \/>\nVittorio Cogliati Dezza (ambientalista)<br \/>\nPaolo Cognetti (scrittore)<br \/>\nGastone Cottino (gi\u00e0 preside della Facolt\u00e0 di giurisprudenza di Torino)<br \/>\nVezio De Lucia (urbanista)<br \/>\nGiuseppe De Marzo (economista, coordinatore della Rete dei Numeri Pari)<br \/>\nVittorio Emiliani (giornalista e scrittore)<br \/>\nCarlo Freccero (autore televisivo e scrittore, componente Consiglio di amministrazione Rai)<br \/>\nMauro Furlani (presidente Federazione nazionale Pro Natura)<br \/>\nNadia Fusini (scrittrice e critica letteraria)<br \/>\nElio Germano (attore)<br \/>\nPaul Ginsborg (storico)<br \/>\nValter Giuliano (giornalista e ambientalista)<br \/>\nFranco Marcoaldi (poeta)<br \/>\nValerio Mastandrea (attore)<br \/>\nLuca Mercalli (metereologo e climatologo)<br \/>\nTomaso Montanari (storico dell\u2019arte, presidente Libert\u00e0 e Giustizia)<br \/>\nGiorgio Nebbia (ambientalista)<br \/>\nMoni Ovadia (attore e drammaturgo)<br \/>\nGiovanni Palombarini (magistrato)<br \/>\nLivio Pepino (magistrato)<br \/>\nRiccardo Petrella (economista)<br \/>\nChristian Raimo (scrittore)<br \/>\nMarco Revelli (storico e politologo)<br \/>\nPaolo Rumiz (giornalista e scrittore)<br \/>\nSalvatore Settis (archeologo e storico dell\u2019arte)<br \/>\nGino Strada (medico, fondatore di Emergency)<br \/>\nGianni Tognoni (medico, segretario Tribunale permanente dei popoli)<br \/>\nSergio Ulgiati (professore di Analisi del ciclo di vita e Certificazione ambientale)<br \/>\nEdoardo Zanchini (vicepresidente nazionale Legambiente)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il\u00a023 febbraio 2018\u00a0\u00e8 stato reso pubblico un\u00a0Appello, rivolto al governo e alle forze politiche, per un ripensamento sostanziale sul progetto TAV Torino-Lione.\u00a0Al fondo l\u2019elenco dei primi firmatari. 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