Droni di guerra troppo pericolosi per il traffico aereo civile e il governo Merkel decide di fermare il programma di acquisizione di cinque grandi velivoli-spia \u201cEuro Hawk\u201d. Dopo anni di studi e investimenti per 550 milioni di euro per realizzare il primo prototipo, le autorit\u00e0 tedesche hanno fatto sapere che per ragioni di sicurezza e di bilancio non si doteranno pi\u00f9 dei velivoli senza pilota derivati dal \u201cGlobal Hawk\u201d, il falco globale<\/i> schierato dalle forze armate Usa nella base siciliana di Sigonella.<\/p>\n
Secondo la stampa tedesca l\u2019\u201cEuro Hawk\u201d non risponderebbe agli standard di sicurezza richiesti dall\u2019European Aviation Safety Agency<\/i> (EASA), l\u2019agenzia europea per la sicurezza aerea. E cosa ancora pi\u00f9 grave, la societ\u00e0 statunitense progettista dei \u201cGlobal Hawk\u201d (la Northrop Grumman) non intenderebbe fornire tutta la documentazione tecnica necessaria per il procedimento di certificazione EASA. Da quanto calcolato dal ministero della difesa tedesco, per regolarizzare i velivoli senza pilota e dotarli di un idoneo sistema anti-collisione sarebbero necessari non meno di 500-600 milioni di euro da sommare ai 1.300 milioni previsti per lo sviluppo degli aerei e dei loro sensori. Da qui la scelta di abbandonare l\u2019ambito programma militare.<\/p>\n
La produzione degli \u201cEuro Hawk\u201d venne affidata nel 2010 all\u2019azienda aerospaziale europea EADS e fu presentata come un contributo \u201cautonomo\u201d della Germania al nuovo programma Nato di sorveglianza terrestre \u201cAGS\u201d (Alliance Ground Surveillance<\/i>), il cui comando sar\u00e0 insediato a Sigonella entro il 2015 congiuntamente a 800 uomini e a cinque falchi globali<\/i> dall\u2019Alleanza Atlantica. \u201cSe i costi minacciano di lievitare troppo \u00e8 preferibile abbandonare il progetto anche per il futuro\u201d, ha dichiarato il ministro della difesa Thomas de Maziere. \u201cMeglio una fine dolorosa che un dolore senza fine. Daremo in Parlamento una spiegazione cronologica degli avvenimenti\u201d.<\/p>\n
Intervistato dalla rediotelevisione tedesca, il ricercatore dell\u2019Istituto per gli Affari Internazionali e la Sicurezza di Berlino, Christian M\u00f6lling, ha spiegato che pi\u00f9 del denaro hanno pesato nella scelta del governo le difficolt\u00e0 ad integrare l\u2019\u201cEuro Hawk\u201d nello spazio aereo europeo. \u201cCi\u00f2 non \u00e8 un problema solo per questo tipo di drone ma riguarda tutti i droni nel continente\u201d, ha aggiunto l\u2019esperto. \u201cAd oggi non ci sono soluzioni in Europa. Di certo il governo tedesco era a conoscenza da tempo della questione. Il problema delle restrizioni al traffico dei droni non \u00e8 esploso adesso; una nuova regolamentazione per l\u2019uso dello spazio aereo \u00e8 in agenda da tantissimo tempo. Non si pu\u00f2 dare una soluzione in ambito strettamente nazionale, ma \u00e8 in ambito europeo che si deve decidere come potranno operare insieme i velivoli con pilota e quelli senza. Bisogner\u00e0 prevedere una serie di innovazioni tecniche e di norme legali che assicurino che i droni non si scontrino in volo con gli aerei di linea\u201d.<\/p>\n
Nel marzo 2010, l\u2019agenzia europea per il controllo del traffico aereo (Eurocontrol) aveva indicato le \u201clinee guida\u201d a cui gli stati membri si sarebbero dovuti attenere per la gestione degli aerei senza pilota nello spazio europeo, \u201cconsiderato che cinque velivoli Euro Hawk<\/i> opereranno in Germania e sino a 20 Global Hawk<\/i> saranno schierati a Sigonella dalle forze armate statunitensi o entreranno in funzione con la Nato con il nuovo programma AGS\u201d. Eurocontrol raccomandava di prevedere \u201cnormalmente rotte specifiche\u201d evitando che i droni \u201csorvolino aree densamente popolate o uno spazio aereo congestionato o complesso\u201d. In considerazione che i droni \u201cmancano delle capacit\u00e0 di sense & avoid<\/i> e di prevenzione delle collisioni con altri velivoli che potrebbero incrociare le proprie rotte\u201d, Eurocontrol chiedeva inoltre d\u2019isolare i Global Hawk<\/i> nelle fasi di ascensione ed atterraggio (le pi\u00f9 critiche) e durante le attivit\u00e0 di volo in crociera che \u201cdevono avvenire in alta quota al di fuori dello spazio aereo riservato all\u2019aviazione civile\u201d. Le linee guida<\/i> dell\u2019agenzia europea per il controllo del traffico non erano obbligatorie: il governo tedesco le ha per\u00f2 accolte mentre le autorit\u00e0 italiane hanno aperto lo spazio aereo siciliano alle spericolate operazioni dei droni Usa e Nato con numerosi effetti negativi sul traffico passeggeri negli scali di Catania Fontanarossa e Trapani Birgi.<\/p>\n
Il progetto \u201cEuro Hawk\u201d ha preso il via nel 2000 con la costituzione di una joint venture tra la statunitense Northrop Grumman e la holding europea EADS. La nuova societ\u00e0 con sede a Friedrichshafen \u00e8 divenuta il prime contractor del ministero della difesa tedesco. Il progetto per il nuovo drone \u00e8 stato elaborato a partire dal velivolo RQ-4 \u201cGlobal Hawk\u201d in grado di volare ad alte altitudini (sino a 60.000 piedi) e per lunghi periodi (36 ore circa). Dotato di una potentissima antenna radar e di altri sensori in grado di fornire immagini ad altissima risoluzione, il drone pu\u00f2 funzionare perfettamente con qualsiasi condizione meteorologica. Nei piani della joint venture tedesco-statunitense l\u2019\u201cEuro Hawk\u201d dovrebbe migliorare la capacit\u00e0 del \u201cGlobal Hawk\u201d nella raccolta dei segnali d\u2019intelligence (SIGINT) e delle informazioni elettroniche (ELINT) di radar ed emittenti di comunicazioni, mettendoli in rete con le stazioni terrestri e i centri di elaborazione dati.<\/p>\n
Il primo e unico prototipo \u201cEuro Hawk\u201d \u00e8 stato completato nel 2011; per i suoi test sperimentali \u00e8 stata utilizzata la base aerea di Manching nei pressi di Monaco di Baviera. Ad esso dovevano seguire altri quattro velivoli-spia telecomandati da schierare permanentemente nello scalo di Schleswig-Jagel, in Germania settentrionale, dove sono stati spesi 40 milioni di euro per l\u2019ammodernamento delle piste.<\/p>\n
Il responsabile del settore aerospaziale di Northrop Grumman, Tom Vice, ha affermato di non avere conferme ufficiali dello stop tedesco al programma \u201cEuro Hawk\u201d. \u201cNon credo tuttavia che ci\u00f2 che decider\u00e0 la Germania potr\u00e0 avere effetti sulle altre nazioni europee, compreso per il contratto di 1,7 miliardi di dollari sottoscritto con la Nato nel 2012 per la produzione e consegna di cinque velivoli Global Hawk\u201d, ha aggiunto Tom Vice.<\/p>\n
Se in Germania le forze armate sperano ancora di poter ricevere la certificazione per l\u2019uso dei droni nello spazio aereo nazionale, i manager di EADS affermano che le apparecchiature gi\u00e0 realizzate per gli aerei-spia potranno avere comunque altri utilizzi. \u201cI sistemi d\u2019intelligence da noi sviluppati in Germania sono tra i pi\u00f9 avanzati al mondo e possono essere integrati a supporto di altre piattaforme aeree delle forze armate\u201d, ha dichiarato Bernhard Gerwert, presidente di Cassidian, una delle principali aziende impegnate nel programma \u201cEuro Hawk\u201d. Intanto a Berlino c\u2019\u00e8 chi pensa ad acquistare in Israele i droni-killer \u201cHeron TP\u201d. Sul tema il ministro Thomas de Maiziere ha tenuto due meeting ufficiali con i capi delle forze armate israeliane (il primo nel novembre 2012, il secondo nel febbraio di quest\u2019anno). Il capo di stato maggiore dell\u2019aeronautica tedesca, gen. Karl Muellner, si \u00e8 invece recato tempo fa a Gerusalemme per partecipare alla presentazione ufficiale dell\u2019\u201cHeron TP\u201d. Secondo il settimanale Der Spiegel<\/i> la decisione finale sui nuovi droni verr\u00e0 presa solo dopo le elezioni politiche nazionali fissate per il prossimo 22 settembre.<\/p>\n
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