{"id":465662,"date":"2017-05-15T21:38:26","date_gmt":"2017-05-15T20:38:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=465662\/"},"modified":"2017-08-15T12:02:09","modified_gmt":"2017-08-15T11:02:09","slug":"no-tav-la-cina-la-torino-lione-miraggio-del-governo-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2017\/05\/no-tav-la-cina-la-torino-lione-miraggio-del-governo-italiano\/","title":{"rendered":"No Tav: la Cina e la Torino-Lione, il miraggio del Governo italiano"},"content":{"rendered":"

La vicinanza delle poltrone \u00e8 stata indicato dai media italiani come un annuncio di \u201cgrande attenzione della Cina all\u2019Italia\u201d, una sorta di annuncio di prossimi investimenti cinesi in Italia. <\/span>(Fonte<\/b> <\/span>http:\/\/www.ansa.it\/sito\/ notizie\/mondo\/2017\/05\/14\/ gentiloni-e-la-moglie-accanto- coppia-xi_08906633-d332-43dd- b06b-8162a7ce97aa.html)<\/span><\/a><\/u><\/u><\/p>\n

In tempi di vacche magre, Gentiloni<\/b> e Delrio <\/b>sognano di certo che la Cina<\/b> accorra in soccorso dell\u2019Italia<\/b> con copiosi investimenti infrastrutturali e magari adotti la Torino-Lione<\/b> che, secondo l’Unione Europea e il Governo italiano, sarebbe l\u2019anello mancante ai collegamenti ferroviari, economici e sociali tra l\u2019Oriente e l\u2019Occidente! Chiamparino<\/b> direbbe: Esageruma nen!<\/i> e per una volta saremmo d\u2019accordo con lui.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

A proposito di Via della Seta<\/b> ricordiamo che nel 2012 era nato il Progetto MIR<\/b> un\u2019iniziativa russo-italiana del valore di \u20ac1315,6 miliardi<\/b> per la creazione di una \u00a0\u201cNuova Via Ferroviaria della Seta\u201d (<\/span>http:\/\/mir-initiative.com\/<\/span><\/a> – <\/span>http:\/\/silkroad-forum.com\/<\/span><\/a>) sostenuta dall\u2019ex sindaco di Torino Piero Fassino<\/b> e da Mario Virano di TELT<\/b> – che proprio per questo progetto ha ricevuto il 13 aprile scorso a Ginevra il premio del Carretto d\u2019Oro per \u201cil suo contributo al grande collegamento ferroviario ad alta velocit\u00e0<\/b> tra le principali citt\u00e0 europee con la Russia e il Medio Oriente fino a Pechino.\u201d <\/span>(Fonte<\/b> <\/span>https:\/\/www.ferpress.it\/ golden-chariot-award-a- ginevra-mario-virano-ritira- il-premio-per-il-forum-delle- citta-della-via-della-seta\/<\/span><\/a>. <\/span>Consigliamo a questo proposito di visitare questa pagina <\/span>http:\/\/mir-initiative.com\/ silk-metro\/<\/span><\/a> per verificare la super velocit\u00e0 dei treni della ditta MIR\/Fassino\/Virano (ad es. Torino\/Mosca 7 ore per 7586 km alla media di 370 km\/h).<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

Ma quale relazione esiste tra il progetto della Torino-Lione e la nuova Via della Seta – OBOR? <\/span><\/b>Nessuna
\n<\/span><\/b><\/p>\n

Appare invece chiaro che la vera natura di questa “Via della Seta”<\/b> \u00e8 geopolitica ed ha l\u2019obiettivo indiretto di ridurre l’importanza degli USA negli scambi mondiali (gli USA non partecipano al Forum OBOR del 14-15 maggio a Pechino) e per cambiare il baricentro del potere mondiale.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

In queste ultime settimane i media nazionali ed internazionali hanno dato spazio alla \u201cfalsa\u201d alternativa dell\u2019uso del treno al posto delle navi sulla rotta Oriente-Occidente e fatto credere che \u201cLa nuova Via della Seta\u201d fosse un progetto di trasporto ferroviario al posto dei cammelli del passato.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

Ma la questione dei trasporti ferroviari al posto delle navi \u00e8 solo una boutade pubblicitaria che \u00e8 stata colta al volo da Delrio, Virano-TELT, Fassino & C.<\/b> per sostenere la quotazione dell\u2019investimento della loro vita, la Grande Opera Inutile e Imposta Torino-Lione.<\/b><\/u><\/u><\/span><\/p>\n

E\u2019 noto che la spedizione via mare \u00e8 il sistema pi\u00f9 efficiente di trasporto su lunga distanza (fonte <\/span>http:\/\/www.worldshipping.org\/ pdf\/liner_shipping_carbon_ emissions_policy_presentation. pdf<\/span><\/a>). <\/span><\/p>\n

Sul trasporto ferroviario su lunghissima distanza \u00e8 stato scritto un argomentato articolo, tradotto in italiano Un treno che sbuffando sulla linea \u201cOne Belt, One Road\u201d non arriva da nessuna parte<\/b> qui \u00a0pubblicato: <\/span>http:\/\/www.presidioeuropa.net\/ blog\/?p=12058<\/span><\/a><\/p>\n

Appare chiaro agli esperti che il transito di merci sotto le Alpi italo-francesi con un tunnel ferroviario di 57 km \u00e8 totalmente fuori dalle prevalenti rotte mercantili e soprattutto non serve alle merci che, provenienti dall\u2019Oriente, si dirigono via il canale di Suez in Europa giungendo nei porti del Pireo, di propriet\u00e0 cinese, e in quelli del nord dell\u2019Adriatico (in Italia: Marghera, Ravenna, Trieste, Koper in Slovenia e Rijeka in Croazia), per quindi proseguire verso i porti del nord Europa (Anversa, Rotterdam e Amburgo) (fonte<\/b>: <\/span>http:\/\/www.ifaitaly.com\/ destinazioni-e-settori\/211-i- cinque-porti-dell-adriatico- sulla-via-della-seta.html<\/span><\/a>) \u00a0La mappa qui riprodotta indica le rotte terrestri e marittime dell\u2019iniziativa OBOR.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

\"http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/OBOR-Map--1024x488.jpg\"<\/a><\/u><\/u><\/p>\n

L\u2019iniziativa cinese OBOR (One Belt One Road) <\/b>fu lanciata da Xi Jinping<\/b> nel 2013 per “ripristinare lo storico status della Cina di potenza dominante dell’Asia”<\/b>. <\/span>(Fonte <\/span><\/b>Tom Miller, autore di “China’s Asian Dream: Empire Building Along the New Silk Road)”<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

Per raggiungere questo obiettivo il Presidente Xi<\/b> ha annunciato per l\u2019iniziativa OBOR<\/b> ulteriori fondi per un importo di 124 miliardi di dollari,<\/b> inclusi prestiti, sovvenzioni e 8,7 miliardi di dollari<\/b> in assistenza ai Paesi in via di sviluppo<\/b>. Secondo i media statali cinesi, circa un miliardo di dollari \u00e8 gi\u00e0 stato investito in OBOR<\/b>, e altri trilioni di dollari dovranno essere investiti nel prossimo decennio.<\/b> <\/span>Fonte<\/span><\/b> http:\/\/edition.cnn.com\/2017\/ 05\/13\/asiachina-belt-and-road- forum-xi-putin-erdogan\/<\/span><\/a> <\/b><\/u><\/u><\/p>\n

Questa ipotesi di OBOR<\/b> come un progetto per \u201crestaurare il dominio cinese\u201d<\/b> \u00e8 stata confermata anche dal prof. Giovanni Andormino<\/b> lo scorso 10 maggio nel corso della conferenza al MAO di Torino su la Via della Seta.<\/b> (Nota\u00a0<\/b> <\/span>http:\/\/www.maotorino.it\/it\/ eventi-e-mostre\/calendario- completo-appuntamenti- occasione-della-mostra- dallantica-lla-nuova-della<\/span><\/a> 10 maggio <\/span><\/b>2017, ore 18 Giovanni Andornino,<\/b> Universit\u00e0 degli Studi di Torino e Torino World Affairs Institute (T.wai),\u00a0Le nuove Vie della Seta: la globalizzazione secondo Pechino e le implicazioni per l\u2019Italia <\/i>Incontro a cura de\u00a0Il Mulino)<\/b><\/u><\/u><\/span><\/p>\n

Il prof. Giovanni Andormino<\/b> ha anche illustrato il ciclo economico cinese che pare ora procedere verso la parte discendente della parabola e ha affermato che, per sostenere la sua economia, la Cina avrebbe due possibilit\u00e0: (i) redistribuire le enormi ricchezze accumulate creando servizi per la popolazione oppure (ii) investire le stesse ricchezze nella creazione di nuove infrastrutture di cui anche la Cina pare aver poco bisogno. Inutile dire che la Cina pare aver optato per la seconda soluzione, come in Italia.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

E\u2019 interessante sentire da un politologo, che tratta anche di economia politica, che l’opzione “grandi opere”, voluta dalla \u00e9lite economica cinese che controlla le grandi imprese cinesi, crea una crescita drogata che non pu\u00f2 che portare, prima o poi, ad un collasso economico. Pare che anche in questo caso la Cina copi dagli errori dell\u2019Italia, della Francia e della Spagna.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

Un collasso che sarebbe evitabile attraverso una eventuale crescita dovuta alla redistribuzione della ricchezza tramite l\u2019offerta di servizi che stimola una crescita economica sana ed ecologicamente sostenibile e garantisce una vita migliore ai cittadini.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

La CNN<\/b> ha affermato che \u201cA causa del declino dell\u2019economia, la Cina ha sofferto per una una sovracapacit\u00e0 diffusa nelle industrie pesanti dell’acciaio, del cemento e dell’alluminio. I modi per affrontare la domanda interna diminuita includono il taglio di posti di lavoro – pi\u00f9 di 1,2 milioni nel 2016 e nel 2017 – e l’espansione della domanda all’estero”.<\/u><\/u><\/span><\/p>\n

“La Cina sta impiegando i propri capitali per aiutare<\/i> altri Paesi a diventare pi\u00f9 ricchi in modo da poter diventare clienti di prodotti cinesi e spedire loro la propria sovrapproduzione domestica al di fuori dei confini nazionali. <\/span>Fonte: <\/span><\/b>http:\/\/edition.cnn.com\/2017\/ 05\/11\/asia\/china-one-belt-one- road-explainer\/index.html<\/span><\/a><\/u><\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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