Una piccola delegazione del gruppo tecnico dell\u2019Universit\u00e0 di Firenze e delle associazioni ambientaliste che ha elaborato uno scenario in superficie del nodo ferroviario fiorentino \u00e8 stata ascoltata dalla IV commissione del Consiglio Regionale.
\nIl vice presidente della Rete dei Comitati Tiziano Cardosi ha definito il senso di questa iniziativa, cio\u00e8 quella di mostrare alla politica toscana che esistono possibilit\u00e0 economiche e di facile realizzazione per il potenziamento del nodo ferroviario senza dover ricorrere a pericolosi e onerosi scavi di gallerie in ambiente urbano. L\u2019augurio degli ospiti della Commissione \u00e8 che questa possibilit\u00e0 entri concretamente nel dibattito politico.
\nIl professor Giorgio Pizziolo ha illustrato l\u2019ipotesi di \u201cstazione estesa\u201d che prevede l\u2019utilizzo della zona attorno alla attuale fermata Statuto per realizzare il luogo di sosta dei treni AV, luogo questo facilmente collegabile con la stazione della vicina Santa Maria Novella dotando tutto il complesso di numerosi accesi e facilitando l\u2019interscambio con altri vettori e sevizio regionale. Si avrebbe cos\u00ec una struttura di tipo aeroportuale con veloci collegamenti realizzabili con percorsi pedonali, tapis roulant, fermate treni urbani.
\nIl professor Roberto Budini Gattai ha illustrato l\u2019ipotesi di scenario vasto, dove si prevede, con le risorse risparmiate dall\u2019abbandono del Passante sotterraneo, la realizzazione di linee nella Piana per dotarla finalmente di un servizio pubblico su ferro che garantisca non solo il collegamento con il capoluogo, ma anche la mobilit\u00e0 tra i centri urbani minori.
\nL\u2019ingegner Vincenzo Abruzzo ha mostrato come sia possibile, se necessario, inserire due nuovi binari accanto alle linee attuali tra Campo Marte, Statuto, Santa Maria Novella e Rifredi in maniera tale da ottenere un fascio di sei binari, due dedicati prevalentemente alla AV e gli altri al servizio regionale e metropolitano.
\nL\u2019ingegner Massimo Perini ha ricordato sinteticamente i maggiori rischi ambientali e progettuali del Passante sotterraneo: impatto con la falda, sottostima delle subsidenze dovute agli scavi di gallerie soprattutto nelle curve, utilizzo di una sola fresa che comporta danni in superficie superiori del 60%, errori nella progettazione antisismica della stazione ai Macelli.<\/p>\n
LaPEI (Laboratorio di Progettazione Ecologica degli Insediamenti), DiDA, UNIFI
\nFAI
\nItalia Nostra
\nLegambiente
\nRete dei Comitati in Difesa del Territorio
\nComitato No Tunnel TAV Firenze<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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