Dopo il terremoto giudiziario che ha investito i cantieri Tav di Firenze, immediate si sono levate le voci \u201cistituzionali\u201d del fronte S\u00ec Tav, tutte tese ad accreditare la teoria della \u201cmela marcia\u201d, che \u00e8 un po\u2019 come rievocare Mario Chiesa ed il Pio Albergo Trivulzio all\u2019inizio di Tangentopoli negli anni novanta, tanto per fare un esercizio di memoria. Del resto non \u00e8 un caso se Ivan Cicconi ha intitolato un suo libro sull\u2019Alta velocit\u00e0 \u201cStoria del futuro di Tangentopoli\u201d.<\/p>\n
Rete ferroviaria italiana (Rfi): \u201cNoi siamo parte lesa\u201d; il presidente toscano Rossi: \u201cPorto in tribunale i responsabili\u201d; pi\u00f9 sobrio il sindaco di Firenze, Renzi: \u201cNon parlo se c\u2019\u00e8 un\u2019inchiesta in corso\u201d. Purtroppo il fatto \u00e8 che non ha parlato prima. E poi, naturalmente, il tunnel Tav sotto Firenze \u201c\u00e8 un\u2019opera strategica per il paese!\u201d, \u201cbisogna difendere il lavoro\u201d, e via di questo passo.<\/p>\n
Opportuno allora tentare di fare chiarezza su questa \u201cgrande opera\u201d dalla storia ultradecennale, fortemente voluta dalle amministrazioni comunali (sindaci Primicerio, Domenici e Renzi) e regionali (presidenti Chiti, Martini e Rossi), tutte riferibili al Pds \u2013 Ds \u2013 Pd, e con forti legami con il mondo delle cooperative, di cui fa parte Coopsette, capofila del raggruppamento che si \u00e8 poi aggiudicato i lavori (Nodavia), potente cooperativa \u201crossa\u201d emiliana, gi\u00e0 interessata dalle inchieste di Tangentopoli per la metropolitana milanese.<\/p>\n
Si tratta, in estrema sintesi, di realizzare un doppio tunnel sotto la citt\u00e0, e una stazione interrata, interamente dedicati ai treni ad alta velocit\u00e0. Soluzione ovviamente molto costosa, ma anche dai rilevanti impatti, resi ancor pi\u00f9 critici dall\u2019ambiente urbano interessato, come hanno evidenziato diversi studi realizzati da tecnici indipendenti, compresi numerosi docenti dell\u2019universit\u00e0 fiorentina. Studi che hanno dimostrato anche l\u2019approssimazione tecnica e valutativa del progetto, e la volont\u00e0 tutta politica delle diverse amministrazioni di andare comunque avanti. E in questo \u201ccomunque\u201d sta molto di quanto \u00e8 venuto alla luce oggi.<\/p>\n
Sgombriamo subito il campo da una delle tante \u201cverit\u00e0 rivelate\u201d del fronte del s\u00ec: altro che opera strategica per il paese, il tunnel \u00e8 sostanzialmente inutile anche solo nell\u2019ambito locale. I treni veloci gi\u00e0 passano da Firenze; se si vuole una stazione passante e non di testa come Santa Maria Novella (per risparmiare 4 o 5 minuti) basta scegliere fra le altre tre presenti sul tracciato; se si vuole incrementare il traffico locale, penalizzato dall\u2019utilizzo di due binari da parte della Tav, \u00e8 possibile aggiungere gli stessi due binari in superficie accanto a quelli esistenti. Anche se, \u00e8 bene ricordarlo, nell\u2019ultimo accordo fra Renzi e Moretti (capo delle ferrovie) sono stati cancellati interventi di ristrutturazione di numerose stazioni e fermate minori nell\u2019area urbana, e di fatto si \u00e8 ridimensionato proprio il livello locale dell\u2019infrastruttura ferroviaria.<\/p>\n
Un\u2019altra leggenda metropolitana, quanto mai attuale in questi tempi di crisi, \u00e8 che non si possono perdere investimenti che significano lavoro. In realt\u00e0 le \u201cgrandi opere\u201d producono poca occupazione, e solo quella direttamente coinvolta: se quelle risorse fossero indirizzate ad un necessario ammodernamento e messa in sicurezza delle reti ferroviarie \u201cminori\u201d, potrebbe comportare una ricaduta migliore e a pi\u00f9 lungo termine anche in termini occupazionali.<\/p>\n
Le prime notizie dal fronte dell\u2019inchiesta sono da brividi: associazione a delinquere finalizzata all\u2019abuso d\u2019ufficio, alla corruzione, al traffico illecito di rifiuti. Fanghi inquinanti sversati in falda o in terreni agricoli, strutture prefabbricate di sostegno delle gallerie prive dei requisiti di sicurezza richiesti, verbali falsificati, scavi nei pressi di una scuola in orario di lezione quando era espressamente vietato per garantire la sicurezza fisica dell\u2019edificio e degli occupanti. Notizie che si aggiungono ai tanti aspetti inquietanti gi\u00e0 denunciati inutilmente pi\u00f9 volte: l\u2019inadeguatezza degli studi sul rischio sismico (secondo il parere del Genio Civile), l\u2019incertezza sul comportamento della falda, i tanti sforamenti dei limiti nella emissione di polveri, il massiccio utilizzo da parte di decine di mezzi pesanti delle strade cittadine, evenienza espressamente non ammessa dal progetto originario.<\/p>\n
Viene ipotizzato un \u201cconsolidato gioco di squadra: i membri della associazione contestata \u2014 scrivono i pubblici ministeri \u2014 pianificano una serie di interventi a vasto raggio per influire su e determinare le varie pubbliche amministrazioni coinvolte, in maniera da superare ogni possibile ostacolo e intralcio agli obiettivi della associazione: ovverosia favorire al massimo, in termini economici, Nodavia e tramite essa Coopsette (di cui si teme anche la prossima insolvenza) a scapito dei costi dell\u2019appalto e a danno delle casse dello Stato\u201d.<\/p>\n
Una \u201csquadra\u201d che chiama pesantemente in causa il Pd: uno dei dirigenti di Coopsette indagati, Maurizio Brioni, \u00e8 marito dell\u2019ex sottosegretario Pd Elena Montecchi; il geologo Walter Bellomo, della commissione Via del ministero dell\u2019ambiente, \u00e8 stato coordinatore della segreteria provinciale di Palermo e responsabile regionale ambiente dei Democratici di sinistra; il professor Piero Calandra \u00e8 membro della Autorit\u00e0 di vigilanza sui contratti pubblici in quota Pd; fino a Maria Rita Lorenzetti per dieci anni presidente della Regione Umbria e oggi riciclata alla presidenza di Italferr (gruppo Fs, nominata da Marco Milanese, travolto poi dalla vicenda P4), che, sempre per i magistrati fiorentini, metteva \u00a0\u00aba vantaggio della controparte Nodavia e Coopsette\u00bb, le proprie conoscenze personali e la propria rete di contatti politici.<\/p>\n
Non mancano comunque presenze trasversali, che favoriscono il clima bipartisan, quale in particolare Ercole Incalza,\u00a0 eminenza grigia in tutta la storia della Tav, gi\u00e0 collaboratore del ministro Matteoli e poi di Passera, dirigente del ministero delle infrastrutture confermato dal governo Monti<\/a>.<\/p>\n Se questa \u00e8, secondo i magistrati inquirenti,\u00a0 la \u201cformazione\u201d del gruppo operativo, c\u2019\u00e8 un altro aspetto che salta all\u2019attenzione, in particolare a chi da anni denuncia la mancanza di chiarezza e trasparenza di una procedura e un progetto che si vuole mandare avanti ad ogni costo, come il Comitato NoTunnelTAV che fa un prezioso lavoro di informazione e di mobilitazione (http:\/\/notavfirenze.blogspot.it\/<\/a>)<\/cite>, la lista di cittadinanza in comune, a Firenze, PerUnaltracitt\u00e0, e alcuni altri consiglieri comunali e regionali: la sostanziale rinuncia delle istituzioni, del soggetto pubblico, ai controlli, sia a livello progettuale, sia a livello operativo. Rinuncia che, alla luce dei primi risultati dell\u2019inchiesta, assume un senso ancora pi\u00f9 inquietante.<\/p>\n Eppure non si pu\u00f2 dire che non ci fossero le occasioni per le amministrazioni, volendo, di approfondire i tanti aspetti della vicenda: ci sono decine di atti consiliari (interrogazioni, ordini del giorno, mozioni), audizioni in commissione in Comune, Provincia e Regione, due libri pubblicati (\u201cValutazione del progetto del sottoattraversamento ferroviario della citt\u00e0 di Firenze: verifica dello studio di impatto ambientale della linea ad alta velocit\u00e0\u201d, Universit\u00e0 di Firenze, Laboratorio Progettazione Ecologica degli Insediamenti, 2007; \u201cTAV sotto Firenze, Impatti, problemi, disastri, affari, e l\u2019alternativa possibile\u201d, Alinea editrice, 2011). E poi assemblee, convegni e incontri a cui le istituzioni si sono sempre negate.<\/p>\n La Via, la Valutazione d\u2019impatto ambientale, \u00e8 stata approssimativa e senza confronto con soluzioni alternative o con l\u2019opzione zero. Il recepimento delle pesanti prescrizioni della Regione e di Arpat non \u00e8 stato verificato, tuttavia in successive conferenze dei servizi si sono approvati progetto e varianti sostanziali (senza nuove valutazioni) con le firme di Vannino Chiti, presidente regionale, e Mario Primicerio sindaco di Firenze, e successivamente di Riccardo Conti, assessore regionale, e Gianni Biagi, assessore comunale. Per inciso, Vannino Chiti ed il successore Claudio Martini, attualmente blindati nel listino che li porter\u00e0 diretti in parlamento, solo sei mesi fa sono stati \u201cassolti per prescrizione\u201d (come nel passato \u00e8 capitato per altre vicende ad Andreotti e Berlusconi), dalla Corte dei Conti insieme ad altri 23 amministratori e dirigenti regionali, nonch\u00e8 dirigenti del ministero dell\u2019ambiente, perch\u00e9 individuati come responsabili, ma fuori tempo massimo, per i danni ambientali che hanno duramente colpito il Mugello a causa dei lavori dell\u2019Alta velocit\u00e0 nella tratta Firenze-Bologna. Avrebbero dovuto restituire all\u2019erario ben 13,5 milioni di euro, ormai persi per sempre. Riccardo Conti, gi\u00e0 responsabile nazionale Pd per le infrastrutture, \u00e8 indagato in vicende legate ad una autostrada mai fatta, ma pagata dalla regione Toscana, con rapporti con Vito Gamberale, amministratore delegato del Fondo F2I ed ex presidente di Societ\u00e0 autostrade, mentre Gianni Biagi \u00e8 stato rinviato a giudizio nell\u2019affaire<\/em> Castello, una grande speculazione edilizia a Firenze, per rapporti sospetti con Ligresti.<\/p>\n Una volta approvati, questi progetti sono andati avanti nella opacit\u00e0 pi\u00f9 totale, senza che se ne potesse pi\u00f9 sapere niente, fino all\u2019apertura dei cantieri. Unico organismo di controllo l\u2019Osservatorio Ambientale, che per\u00f2 ora non pu\u00f2 intervenire perch\u00e9 \u00e8 scaduto da oltre sei mesi e non \u00e8 stato rinnovato. E comunque ha poteri e competenze limitate, oltre ad avere al suo interno un rappresentante della committenza, Rfi, che dovrebbe dunque controllare se stessa. Nonostante tutto, alle numerose domande e osservazioni presentate nei consigli comunali e regionali, i relativi assessori Mattei e Ceccobao hanno sempre garantito la regolarit\u00e0 di tutti gli aspetti dell\u2019opera, con una crescente insofferenza verso chi si permetteva di avanzare dubbi e domande, in sintonia con l\u2019Ad di Ferrovie, Moretti, che defin\u00ec i contrari al progetto \u201cquattro fessi\u201d.<\/p>\n Ora questi quattro fessi non possono non notare che la vera cifra della vicenda sta, anche questa volta, nel distorto rapporto fra politica e grandi opere. Come per la Val Susa, come per il Ponte di Messina, come troppe altre volte, la politica decide, spesso non solo senza analisi costi-benefici, ma neanche una semplice valutazione della domanda effettiva o delle alternative, e da quel momento si adopera per minimizzare i \u201cfattori di disturbo\u201d nell\u2019attuazione dell\u2019opera, che siano meccanismi di trasparenza, tutele ambientali, o il dissenso dei cittadini. Cos\u00ec il presidente Rossi, che vuole portare in tribunale le \u201cmele marce\u201d, appena pochi mesi fa ha avocato a s\u00e9 la competenza sui procedimenti di Via, ed ha deciso il trasferimento ad altro incarico del dirigente del settore, l\u2019architetto Fabio Zita, che aveva appena firmato un parere sulle terre di scavo classificandole, come da normativa vigente, rifiuti speciali. Proprio quei rifiuti per cui \u00e8 scattata l\u2019ipotesi di traffico illecito e illecito smaltimento. Normale avvicendamento, dice Rossi. Sar\u00e0, ma Zita non aveva nessuna voglia di cambiare settore, e il nuovo dirigente non ha alcuna competenza non solo di Via, ma neanche di ambiente.<\/p>\n Ivan Cicconi sostiene che il sistema Tav, e in generale delle grandi opere, \u00e8 un perfezionamento del sistema tangentizio emerso nei primi anni novanta, nel senso che si sono sistematizzati l\u2019arbitrio ed il potere della politica nell\u2019affidamento e nella spartizione dei lavori, e la libert\u00e0 di azione degli operatori nel ritagliarsi in ogni modo profitti oltre misura, senza pi\u00f9 il fastidio della mazzetta sottobanco. Ogni volta che la magistratura apre uno squarcio su questo mondo (e purtroppo \u00e8 l\u2019unica che interviene, a testimonianza della stortura del sistema), si hanno immediate conferme a questo assunto.<\/p>\n Gruppo\u00a0 consiliare fiorentino Perunaltracitt\u00e0. La consigliera comunale \u00e8 Ornella De Zordo<\/strong><\/p>\n La vicenda del tunnel Tav sotto Firenze, e le proposte alternative presentate dal Comitato No tunnel Tav, sono ampiamente trattate nel libro \u201cI No Tav d\u2019Italia\u201d, edito nel settembre scorso da DKm0 con Intramoenia. http:\/\/www.democraziakmzero.org\/2012\/10\/11\/no-tav-ditalia\/<\/a><\/p>\n Articolo originale su:<\/p>\n