{"id":290097,"date":"2016-03-14T16:07:22","date_gmt":"2016-03-14T16:07:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pressenza.com\/it\/?p=290097"},"modified":"2016-03-14T16:07:56","modified_gmt":"2016-03-14T16:07:56","slug":"quanto-inquinano-gli-aerei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2016\/03\/quanto-inquinano-gli-aerei\/","title":{"rendered":"Ma quanto inquinano gli aerei?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #800000;\">Negli ultimi 24 anni il traffico aereo \u00e8 aumentato dell&#8217;80% e stessa percentuale di aumento si \u00e8 registrata per le emissioni di CO2 e si prevede che cresceranno di un altro 45% entro il 2035. Nel 2014 2,5 milioni di persone sono state esposte al rumore dei 45 principali aeroporti europei e si prevede che il numero aumenter\u00e0 del 15% tra il 2014 e il 2035. Il trend, che si evince dal Rapporto ambientale sull&#8217;aviazione europea, non \u00e8 sostenibile. Dobbiamo accettare il fatto che occorre tornare ad essere cittadini a chilometro zero, su tutti i fronti.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/transport\/modes\/air\/aviation-strategy\/documents\/european-aviation-environmental-report-2016-72dpi.pdf\">Rapporto ambientale sull&#8217;aviazione europea<\/a>, pubblicato il 29 gennaio scorso da <a href=\"http:\/\/www.eea.europa.eu\/it\">EEA<\/a> \u00e8 il risultato di una stretta collaborazione tra la Commissione europea, l&#8217;<a href=\"https:\/\/easa.europa.eu\/\">EASA<\/a> (European Aviation Safety Agency) e <a href=\"https:\/\/www.eurocontrol.int\/\">Eurocontrol<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c8 alla sua prima edizione e fornisce informazioni sulle prestazioni ambientali del settore dell&#8217;aviazione con lo scopo di monitorare il sistema europeo, valutarne i significativi impatti e mettere in atto misure per renderlo pi\u00f9 sostenibile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il trasporto aereo, il cui valore economico e sociale non pu\u00f2 essere ignorato, \u00e8 in forte espansione.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tra il 1990 e il 2014 il numero di voli \u00e8 aumentato dell\u201980%<\/strong> (anche per effetto del proliferare dei voli low cost a servizio del turismo mordi e fuggi) e si prevede che crescer\u00e0 di un <strong>ulteriore 45% tra il 2014 e il 2035 <\/strong>incrementando sempre di pi\u00f9 le <strong>emissioni climalternati <\/strong>a livello globale, ma anche <strong>l\u2019inquinamento dell\u2019aria<\/strong>, il <strong>rumore ambientale <\/strong>e altri fattori di <strong>pressione a livello locale<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcuni miglioramenti tecnologici, come il rinnovo di alcune flotte e una maggiore efficienza nella gestione del traffico aereo, e altri fattori strutturali, come la crisi economica iniziata nel 2008, hanno fatto tornare le emissioni e l\u2019esposizione al rumore del 2014 vicini ai livelli registrati nel 2005.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tuttavia, in valori assoluti, le emissioni di anicride carbonica di anicride carbonica sono aumentate di circa l&#8217;80% tra il 1990 e il 2014, e si prevede che cresceranno di un ulteriore 45% tra il 2014 e il 2035. Le emissioni di ossido di azoto sono raddoppiate tra il 1990 e il 2014 e si prevede che cresceranno di un ulteriore 43% tra il 2014 e il 2035.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In linea generale, la ricerca tecnologica per limitare gli impatti ambientali del settore del trasporto aereo non ha tenuto il passo con l\u2019aumento della domanda, come \u00e8 avvenuto in altri settori.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I livelli di rumore di alcuni jet sono stati ridotti, da circa 2 a 4 decibel e recentemente sono stati introdotti pi\u00f9 rigorosi limiti di rumorosit\u00e0, insieme a limitazioni di emissioni di NO<sub>X<\/sub> e CO<sub>2<\/sub>, ma l\u2019intera flotta europea sta lentamente invecchiando e l&#8217;et\u00e0 media dei velivoli era di circa 10 anni nel 2014.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nello stesso anno circa <strong>2,5 milioni di persone sono state esposte al rumore <\/strong>dei 45 principali aeroporti europei nel 2014 e si prevede che il numero aumenter\u00e0 del 15% tra il 2014 e il 2035.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ricerca sui carburanti sostenibili alternativi \u00e8 molto lenta. In alcuni voli commerciali europei si sono sperimentati carburanti alternativi sostenibili, ma la produzione regolare di questi biocarburanti, che al 2020 doveva essere di 2 milioni di tonnellate (<a href=\"http:\/\/www.icao.int\/environmental-protection\/GFAAF\/Pages\/Project.aspx?ProjectID=9\">Flighpath<\/a>), non sembra raggiungibile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quanto al traffico aereo, la rete gestisce <strong>27.000 voli e 2,27 milioni di passeggeri al giorno<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sono <strong>92 gli aeroporti europei <\/strong>che partecipano al <a href=\"http:\/\/www.airportcarbonaccredited.org\/\">programma Airport Carbon Accreditation<\/a>, sistema ambientale o di gestione della qualit\u00e0 certificata, e <strong>20 di questi sono carbon neutral.<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tuttavia si prevede che entro il 2035, in assenza di altre misure, circa 20 principali aeroporti europei dovranno affrontare problemi relativi alla congestione del traffico e all\u2019aumento delle emissioni. Il <a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/ets\/index_en.htm\">sistema di scambio di emissioni<\/a> dell&#8217;Unione europea (EU ETS)\u00a0 attualmente copre tutti i voli intraeuropei, ma si stima che le riduzioni di CO<sub>2<\/sub> tra il 2013 e il 2016 dovranno essere pari di 65 milioni di tonnellate.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Inoltre, il settore del <strong>trasporto aereo <\/strong>\u00e8 uno tra i pi\u00f9 <strong>esposti al rischio <\/strong>derivato dagli effetti dei <strong>cambiamenti climatici<\/strong>. Occorre dunque cominciare a mettere in atto azioni preventive a livello nazionale e a livello europeo per prepararsi a fronteggiare eventi e potenziali impatti futuri per sviluppare efficaci forme di resilienza, come sottolinea il rapporto stesso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La situazione appare dunque sempre pi\u00f9 insostenibile, anche perch\u00e9 impatta fortemente non solo sull&#8217;ambiente ma anche sulla salute della popolazione. Gi\u00e0 nel 2014 Isde, l&#8217;associazione italiana Medici per l&#8217;Ambiente, denunciava come \u00able popolazioni che vivono in prossimit\u00e0 degli aeroporti pagano, in termini di malattie e cause di morte correlate anche a questa particolare forma d\u2019inquinamento, il prezzo pi\u00f9 alto di scelte che hanno spesso messo al primo posto il profitto di pochi invece che la salute dei cittadini\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La soluzione? Tornare ad essere cittadini &#8220;a chilometro zero&#8221;, su tutti i fronti, adottando stili di vista sostenibili perch\u00e8&#8230; quello che stiamo consumando \u00e8 il Pianeta dove viviamo!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli aerei facciamoli di carta e giochiamoci con i nostri figli&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Si ringrazia Arpat Toscana<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Negli ultimi 24 anni il traffico aereo \u00e8 aumentato dell&#8217;80% e stessa percentuale di aumento si \u00e8 registrata per le emissioni di CO2 e si prevede che cresceranno di un altro 45% entro il 2035. 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