{"id":2695854,"date":"2026-04-27T09:55:46","date_gmt":"2026-04-27T08:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2695854"},"modified":"2026-04-27T09:56:46","modified_gmt":"2026-04-27T08:56:46","slug":"porto-rossi-soldi-pubblici-affari-privati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/04\/porto-rossi-soldi-pubblici-affari-privati\/","title":{"rendered":"Porto Rossi: soldi pubblici, affari privati"},"content":{"rendered":"

Non \u00e8 stato il ciclone Harry a distruggere il Porto Rossi. Ne ha solo accelerato la fine, gi\u00e0 scritta nel suo destino di\u00a0struttura portuale collocata l\u00e0 dove non doveva nascere<\/strong>. Per un certo verso Harry potrebbe persino essersi rivelato un amico, avendo offerto a Rossi l\u2019opportunit\u00e0 di rinnovare lo stabilimento e disinquinare l\u2019ambiente con i soldi di noi contribuenti.<\/p>\n

Siamo sulla\u00a0scogliera d\u2019Armisi<\/strong>, nata da una colata lavica di epoca preistorica, oggi una falesia da cui facilmente si staccano parti rocciose fratturate dagli agenti atmosferici. Un fenomeno normale, sollecitato dal moto ondoso costante, pi\u00f9 o meno violento.<\/p>\n

Mentre sott\u2019acqua la scogliera conserva tutto il fascino dei suoi suggestivi ingrottamenti, abitati da una flora e una fauna acquatica che ne fanno un gioiello, lo stesso non pu\u00f2 dirsi della parte affiorante. Qui, infatti, negli anni del boom edilizio successivo al dopoguerra, sono stati scaricati\u00a0materiali di risulta provenienti dalle demolizioni allora in corso<\/strong>.<\/p>\n

Di questo materiale di risulta \u00e8 costituito il terrapieno che chiude l\u2019ansa della costa che Rossi cominci\u00f2 ad utilizzare, dagli anni sessanta, come approdo di barche.<\/p>\n

Da allora \u201cl\u2019approdo turistico\u201d ha funzionato in modo continuativo. Nel 2003 risulta gi\u00e0 una concessione del demanio marittimo (n.245) alla societ\u00e0 MEC AUTO di Pietro Rossi, rinnovata nel 2007 (n.521) e poi ancora nel 2013 (n. 568). Nel 2019 viene presentato un progetto di ampliamento e di interventi per la messa in sicurezza, redatto dall\u2019ingegnere Battiato, di cui abbiamo\u00a0la relazione tecnica, ottenuta da Matteo Iannitti con istanza di accesso agli atti<\/a>. Un progetto in cui viene sottolineata a pi\u00f9 riprese la fragilit\u00e0 dell\u2019area.<\/p>\n

In un documento denominato\u00a0\u201csintesi non tecnica\u201d<\/a>, reperito su internet, troviamo \u2013 ad esempio \u2013 il riferimento ad interventi palliativi, realizzati tra il 1985 e il 2000, che non hanno risolto il fenomeno dell\u2019arretramento costiero, tanto che ogni anno, specie dopo le stagioni invernali, la ditta concessionaria \u00e8\u00a0costretta a rimuovere parti pericolanti e detriti portati dal moto ondoso,<\/strong>\u00a0un\u2019operazione costosa e temporanea. Da qui \u2013 leggiamo ancora nel documento \u2013 la necessit\u00e0 di lavorare ad un progetto di interventi risolutivi che permettano di ottenere adeguata remunerazione da investimenti a lungo termine e di rendere il luogo pi\u00f9 accogliente e funzionale.<\/p>\n

Le principali criticit\u00e0 segnalate riguardano la\u00a0tenuta della diga foranea<\/strong>, la protezione degli accessi al porto sia da terra che dal mare, la stabilit\u00e0 dei pontili e delle banchine, e la salvaguardia dell\u2019impianto di rifornimento carburante, soggetto a scavernamenti per la scarsa protezione della diga.<\/p>\n

Per giustificare la necessit\u00e0 dei lavori, si afferma che il progetto, oltre a valorizzare le potenzialit\u00e0 del Porto Rossi, servir\u00e0 ad integrarlo nel contesto urbano e contribuir\u00e0 alla crescita economica e sociale (sic!) della citt\u00e0 di Catania.<\/p>\n

Si arriva al 2021 quando il dirigente della STA (Struttura Territoriale Ambiente) di Catania, per conto dell\u2019Assessorato Regionale,\u00a0firma un decreto che regolarizza la concessione del 2013 e la estende fino al 31 dicembre 2033<\/a>, ai sensi della legge regionale 24\/2019, che recepisce una norma nazionale pensata per garantire stabilit\u00e0 agli operatori turistici e balneari, sottraendoli per il momento ai vincoli derivanti dai principi comunitari di tutela della concorrenza.<\/p>\n

Non conosciamo la dimensione iniziale, ma sappiamo che l\u2019area della concessione \u00e8 oggi di oltre 27mila mq, 13mila dei quali di specchio acqueo, per un canone complessivo di 424mila euro, in media 32mila euro l\u2019anno, \u201csalvo conguaglio\u201d, pari a circa 2600 euro al mese. Un canone di concessione irrisorio, a fronte dei circa 5-600 euro mensili richiesti per l\u2019affitto di un posto barca, da moltiplicare per circa 200 posti barca a mare e altrettanti di rimessaggio a terra.\u00a0Un affare non da poco.<\/strong><\/p>\n

I frequentatori del Porto riferiscono, inoltre, di\u00a0contributi economici<\/strong>\u00a0chiesti (e ottenuti) annualmente da Rossi alla Regione per riaprire l\u2019imboccatura del Porto, chiusa da moto ondoso e mareggiate. Un contributo economico di cui non abbiamo la documentazione, ma che contraddirebbe ad uno degli obblighi previsti dalla concessione, quello\u00a0che sia il concessionario a provvedere, \u201ca propria cura e spese\u201d<\/strong>, a dragare il canale di accesso all\u2019approdo, comunicando all\u2019ufficio del Demanio la data di inizio dei lavori, che si dovranno svolgere sotto la sorveglianza del Genio Civile (condizione speciale n.20, CDM 568, 2013).<\/p>\n

Resta comunque assodato che l\u2019imboccatura del porto abbia avuto \u2013 da sempre \u2013 la necessit\u00e0 di essere costantemente ripulita dai detriti, tra i quali anche quelli creati dall\u2019erosione della cosiddetta diga foranea, terrapieno continuamente eroso dal moto ondoso e adesso demolito dal ciclone Harry che ne ha sparso i massi proprio davanti al Porto.<\/p>\n

La vulnerabilit\u00e0 del Porto era, dunque, ben nota ed era dovuta \u2013 oltre che alla costante erosione della \u201cdiga\u201d sotto l\u2019effetto del moto ondoso e all\u2019arretramento consistente della linea di costa \u2013 anche allo \u201cstato di alterazione delle lave, che si smembrano in massi di varie dimensioni\u201d, come scrive il progettista Battiato, che cita un\u00a0crollo di blocchi lavici avvenuto nel maggio 2011<\/strong>.<\/p>\n

Ne parla anche il documento del\u00a0Mase (Ministero Ambiente e Sicurezza Energetica) che ha per oggetto il parere della sotto-commissione per la verifica di assoggettabilit\u00e0 del progetto alla VIA<\/a> (Valutazione di impatto ambientale). L\u2019esito dell\u2019istruttoria \u00e8 sostanzialmente negativo, segnala la superficialit\u00e0 e l’approssimazione degli elementi forniti dal progettista, e rimanda a successive valutazioni. Nel documento si fa, inoltre, riferimento ai livelli di pericolosit\u00e0 e di rischio che vengono attribuiti a quest\u2019area nel P.A.I (Piano stralcio di bacino per l\u2019Assetto Idrogeologico), redatto nel 2007 e aggiornato nel 2014.<\/p>\n

Si tratta di un\u00a0livello di pericolosit\u00e0 molto elevata, P4<\/strong>, e di un altrettanto elevato\u00a0livello di rischio (R4)<\/strong>, che saranno rivisti in seguito alla richiesta di modifica e di aggiornamento del PAI, avanzata dal sindaco di Catania nel 2019 (Pogliese). L\u2019aggiornamento avverr\u00e0 dopo l\u2019esecuzione di alcuni lavori di messa in sicurezza della parete rocciosa e la conseguente esclusione dei fattori di rischio.\u00a0Il livello di pericolosit\u00e0 passer\u00e0 a P1, pericolosit\u00e0 moderata, e quello di rischio a R2 (rischio medio)<\/strong>\u00a0per la banchina di ormeggio, ma rester\u00e0 elevato per il costone di roccia nelle immediate vicinanze e per un tratto della diga foranea (P3).<\/p>\n

Il ciclone Harry ha certamente causato danni elevati al Porto Rossi, cos\u00ec come a tutta la costa del catanese. Viste le criticit\u00e0 gi\u00e0 esistenti e note da tempo,\u00a0sarebbe stato il momento propizio per interrogarsi sulla opportunit\u00e0 di continuare a tenere in vita una struttura portuale inquinante e a rischio<\/strong>, la cui sopravvivenza sar\u00e0 nuovamente\u00a0messa a repentaglio da futuri episodi climatici estremi<\/strong>, alla cui frequenza dobbiamo ormai abituarci.<\/p>\n

Cosa fa invece la Regione? Si affretta a\u00a0finanziarne, con ben 900mila euro, la messa in sicurezza<\/strong>\u00a0ed\u00a0affida i lavori con somma urgenza alla ditta Idresia Infrastrutture, coinvolgendo anche Trenitalia per l\u2019apertura di un varco che consenta di accedere all\u2019area \u2026<\/a><\/p>\n

La ragione di tanta urgenza e la\u00a0priorit\u00e0<\/strong>\u00a0data a questi lavori, rispetto ad altri danni provocati dal ciclone, vengono giustificate con l\u2019accertamento di un grave stato di compromissione ambientale che minaccia l\u2019ecosistema circostante. Le imbarcazioni scaraventate sulla scogliera o affondate nello specchio d\u2019acqua del porto potrebbero, infatti, avere sversato in acqua sostanze inquinanti come gli idrocarburi e gli oli esausti presenti nei loro serbatoi, ed anche nei serbatoti del distributore di carburante posto proprio all\u2019imboccatura del porto.<\/p>\n

Ma la bonifica si poteva effettuare anche nel caso in cui si fosse deciso di\u00a0ripensare radicalmente l\u2019uso dell\u2019area, restituendola alla collettivit\u00e0 dopo aver revocato la concessione per gravi motivi di sicurezza<\/strong>. La finalit\u00e0 reale \u00e8, quindi, quella di permettere una rapida riapertura delle attivit\u00e0, come se questa attivit\u00e0 fosse essenziale e prioritaria per il benessere della comunit\u00e0 locale.<\/p>\n

Ancora una volta siamo dentro il\u00a0modello ricorrente di un finanziamento pubblico fornito per un affare privato.<\/strong><\/p>\n

(ringraziamo Matteo Iannitti e I Siciliani Giovani per aver messo a disposizione foto e documenti <\/em>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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