{"id":2691415,"date":"2026-04-09T09:19:26","date_gmt":"2026-04-09T08:19:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2691415"},"modified":"2026-04-09T09:19:26","modified_gmt":"2026-04-09T08:19:26","slug":"la-poverta-dei-trasporti-un-fenomeno-di-vulnerabilita-che-interessa-7-milioni-di-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/04\/la-poverta-dei-trasporti-un-fenomeno-di-vulnerabilita-che-interessa-7-milioni-di-italiani\/","title":{"rendered":"La povert\u00e0 dei trasporti: un fenomeno di vulnerabilit\u00e0 che interessa 7 milioni di italiani"},"content":{"rendered":"<p><strong>In Italia oltre 7 milioni di persone vivono in condizioni di \u201cpovert\u00e0 dei trasporti<\/strong>\u201d, una forma di vulnerabilit\u00e0 sociale ancora poco conosciuta che si declina nell\u2019incapacit\u00e0 di sostenere i costi del trasporto pubblico o privato e nella mancanza o l\u2019accesso limitato ai trasporti necessari per accedere ai servizi essenziali, al lavoro e alle opportunit\u00e0 economiche e sociali.<\/p>\n<p>Il dato emerge dal <strong>primo Green Paper<\/strong> <strong>sulla povert\u00e0 dei trasporti in Italia<\/strong>, messo a punto dal <strong>Transport Poverty Lab<\/strong> promosso dalla <strong>Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile<\/strong>, con il supporto di<strong> Tper<\/strong> e <strong>Nordcom<\/strong>, il patrocinio della <strong>Commissione Europea<\/strong>, del <strong>Ministero dell\u2019Ambiente e della Sicurezza Energetica<\/strong> e del <strong>Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti<\/strong>, e la collaborazione tecnica dell\u2019<strong>Osservatorio Sharing Mobility <\/strong>e della <strong>Fondazione Transform Transport ETS<\/strong>. Secondo lo studio, <strong>circa 1,2 milioni di famiglie si trovano contemporaneamente in una condizione di rischio povert\u00e0 e sostengono costi di mobilit\u00e0 particolarmente elevati<\/strong>. Al tempo stesso, 7,3 milioni di cittadini risiedono in aree caratterizzate da un\u2019offerta di trasporto pubblico insufficiente. <strong>Il divario territoriale \u00e8 marcato<\/strong>: nel Sud la disponibilit\u00e0 di trasporto pubblico locale scende sotto i 200 posti-km per abitante in alcune aree di Sardegna e Sicilia, contro una media nazionale di 4.623 e oltre 16.000 posti-km registrati a Milano. A livello regionale, la quota pi\u00f9 elevata di famiglie vulnerabili si registra in Calabria, dove supera il 10%, mentre il dato scende sotto il 2% in Trentino-Alto Adige.<\/p>\n<p>Il <strong>Green Paper <\/strong>ha elaborato una prima matrice della povert\u00e0 dei trasporti che <strong>identifica 4 macro-tipologie di cittadini<\/strong> come chiave interpretativa del fenomeno, che vede spesso sovrapporsi le due componenti principali, la difficolt\u00e0 di sostenere i costi della mobilit\u00e0 e la difficolt\u00e0 di accedere ai trasporti necessari per raggiungere opportunit\u00e0 e servizi essenziali: <strong>i cittadini soggetti alla forma pi\u00f9 acuta di esclusione<\/strong>, dove il basso reddito si somma all\u2019assenza di opzioni disponibili di trasporto nel territorio (vulnerabilit\u00e0 assoluta); <strong>i cittadini con risorse personali adeguate, ma penalizzati da un contesto territoriale povero di servizi di mobilit\u00e0<\/strong>. Spesso compensano questi limiti facendo ricorso massiccio all\u2019auto privata (vulnerabilit\u00e0 territoriale); <strong>i cittadini inseriti in un territorio ben servito, ma con capacit\u00e0 personali limitate<\/strong>. Barriere economiche, fisiche o sociali riducono la fruibilit\u00e0 dei servizi (vulnerabilit\u00e0 personale); <strong>i cittadini che dispongono di capacit\u00e0 personali adeguate<\/strong>, in un territorio che offre molteplici opzioni di mobilit\u00e0 efficienti (disponibilit\u00e0 e accessibilit\u00e0). Il <strong>Regolamento Europeo che istituisce il Fondo Sociale per il Clima<\/strong> aggiunge a questa <strong>vulnerabilit\u00e0 \u201cstrutturale<\/strong>\u201d, una \u201c<strong>vulnerabilit\u00e0 indotta<\/strong>\u201d che si verifica quando una misura europea ideata per promuovere la mobilit\u00e0 sostenibile impatta economicamente su cittadini e microimprese. Per contrastarla, il <strong>Fondo mobilizza circa 85 miliardi di euro<\/strong>, da utilizzare nel periodo 2026-2032, <strong>destinandone 9 all\u2019Italia<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Ma cosa fare per contrastare la povert\u00e0 dei trasporti?<\/strong> In Europa pi\u00f9 di 25 milioni di residenti non sono in grado di acquistare un\u2019automobile, pi\u00f9 di 10 milioni non possono permettersi il trasporto pubblico e quasi 90 milioni non dispongono di un\u2019offerta di trasporto pubblico accessibile. Il <strong>Regolamento Europeo<\/strong> propone un vero e proprio <strong>Decalogo di misure per il contrasto alla povert\u00e0 dei trasporti: <u>1.<\/u> <\/strong>Sostegno finanziario e incentivi fiscali per l\u2019acquisto diretto di veicoli a basse e zero emissioni. <strong><u>2.<\/u><\/strong> Schemi per il noleggio o <em>leasing<\/em> di veicoli a zero emissioni per i gruppi vulnerabili in base a fattori come il reddito, l\u2019accessibilit\u00e0 dei trasporti pubblici, e i tempi e le distanze tra casa e luogo di lavoro per evitare effetti regressivi. <strong><u>3. <\/u><\/strong>Investimenti in infrastrutture di ricarica pubbliche intelligenti e bidirezionali a prezzi competitivi, in aree con utenti vulnerabili e in povert\u00e0 da trasporto. <strong><u>4.<\/u><\/strong> Sussidi per l\u2019acquisto o il <em>leasing<\/em> di veicoli a zero emissioni destinati alle microimprese (<em>ad esempio taxi, furgoni, camion, veicoli a uso speciale o cargo-bike<\/em>). <strong><u>5.<\/u><\/strong> <em>Bonus<\/em> aggiuntivi per la rottamazione di veicoli diesel e benzina, con la garanzia che non vengano acquistati veicoli sostitutivi inquinanti. <strong><u>6.<\/u><\/strong> Promozione dell\u2019uso di biciclette, <em>e-bike<\/em>, <em>cargo-bike<\/em> e soluzioni di micromobilit\u00e0, favorendo sia la creazione di infrastrutture ciclabili sicure che colleghino aree a basso reddito con destinazioni chiave, oltre a sussidi per acquisto, noleggio a lungo termine o <em>leasing<\/em> di biciclette, <em>e-bike <\/em>o <em>cargo-bik<\/em>e. <strong><u>7.<\/u><\/strong> Incentivi all\u2019uso di trasporti pubblici economici e accessibili, supportando enti pubblici e privati, comprese le cooperative, nello sviluppo di mobilit\u00e0 sostenibile su richiesta, mobilit\u00e0 condivisa e opzioni di mobilit\u00e0 attiva. <strong><u>8.<\/u><\/strong> Sostegno pubblico a servizi <em>on-dema<\/em>nd, \u201c<em>mobilit\u00e0 come servizio (MaaS)<\/em>\u201d e <em>sharing mobility<\/em>, per coprire l\u2019intera catena di percorsi, inclusi il primo e ultimo miglio, tenendo conto delle esigenze dei gruppi vulnerabili nelle aree remote e svantaggiate, anche attraverso <em>voucher<\/em> sovvenzionati. <strong><u>9.<\/u><\/strong> Estensione dell\u2019offerta di trasporto pubblico e di infrastrutture correlate, soprattutto in aree rurali e urbane poco servite, beneficiando gli utenti vulnerabili dei trasporti. <strong><u>10.<\/u><\/strong> Investimenti in <em>hub<\/em> di mobilit\u00e0, per facilitare lo scambio e le connessioni tra trasporto pubblico, mobilit\u00e0 condivisa, ciclismo e camminata nelle aree suburbane, periurbane e rurali.<\/p>\n<p><strong><u>Qui<\/u><\/strong> il Green Paper sulla povert\u00e0 dei trasporti in Italia: <a 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