{"id":2691314,"date":"2026-04-08T17:25:34","date_gmt":"2026-04-08T16:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2691314"},"modified":"2026-04-08T17:25:34","modified_gmt":"2026-04-08T16:25:34","slug":"naufragio-cutro-consulente-procura-ritardi-nei-soccorsi-ed-errori-sui-radar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/04\/naufragio-cutro-consulente-procura-ritardi-nei-soccorsi-ed-errori-sui-radar\/","title":{"rendered":"Naufragio Cutro, consulente Procura: ritardi nei soccorsi ed errori sui radar"},"content":{"rendered":"

Emergenze sottovalutate, radar gestiti in modo inadeguato e un fatale ritardo nelle operazioni di mare. \u00c8 un quadro drammatico quello tracciato dall\u2019ammiraglio Salvatore Carannante.<\/strong><\/p>\n

\u201cAnche se era un\u2019operazione di polizia, la Guardia di Finanza poteva chiedere la collaborazione della Capitaneria, che aveva i mezzi per portare a termine l\u2019attivit\u00e0 di law enforcement, che sarebbe stata comunque coordinata dalla Guardia di Finanza\u201d. \u00c8 questo uno dei passaggi della lunga testimonianza dell\u2019ammiraglio Salvatore Carannante, consulente della Procura della Repubblica di Crotone nel processo legato al naufragio di Cutro sui presunti ritardi nei soccorsi al caicco Summer Love il cui naufragio, il 26 febbraio 2023, caus\u00f2 94 morti tra i migranti partiti dalla Turchia. Sul banco degli imputati del processo ci sono quattro militari della Guardia di Finanza e due della Guardia Costiera, accusati di omicidio e naufragio colposo.<\/p>\n

Dopo una fase procedurale per l\u2019acquisizione di documenti, l\u2019ottava udienza<\/strong> del processo \u00e8 iniziata con la segnalazione, da parte dell\u2019avvocato Marilena Bonfiglio, difensore di Francesca Perfido, ufficiale della Guardia Costiera in servizio presso l\u2019IMRCC di Roma, della presenza in aula del capitano della Guardia di Finanza Gaetano Barbera che, in qualit\u00e0 di comandante all\u2019epoca della Sezione operativa navale di Crotone, \u00e8 anche nell\u2019elenco dei testimoni della Procura e quindi non poteva assistere all\u2019udienza per non inficiare la genuinit\u00e0 della sua futura testimonianza. Il presidente del Tribunale, Alfonso Scibona, lo ha pregato di lasciare l\u2019aula dalla quale continuano, invece, a restare fuori le telecamere delle tv che minerebbero la genuinit\u00e0 della prova.<\/p>\n

Naufragio Cutro: analisi tecnica sulle motovedette<\/strong><\/p>\n

Quindi il pm Matteo Staccini ha iniziato l\u2019esame del consulente tecnico Carannante, che ha esaminato lo scenario di quella notte tra il 25 e il 26 febbraio partendo dalla rotta del caicco affondato fino alle attivit\u00e0 svolte da Guardia di Finanza e Capitaneria di Porto. Le domande del pubblico ministero si sono incentrate subito sulle due unit\u00e0 della Guardia di Finanza: la motovedetta V5006 e il pattugliatore veloce Barbarisi. Due unit\u00e0 che, dopo la segnalazione da parte di Frontex di una barca con \u201cpossibili migranti a bordo\u201d la sera del 25 febbraio, levarono l\u2019ancora dal porto di Crotone alle 2.30 del 26 febbraio per intercettare l\u2019imbarcazione poi naufragata, in quella che era un\u2019operazione di polizia, ma tornarono indietro per le brutte condizioni meteo. Dalle relazioni si apprende che quella notte il mare era forza 4 con vento forza 5: \u201cIn queste condizioni \u2013 ha detto Carannante \u2013 le onde diventano lunghe; sono valori che possono rendere difficile la navigazione, ma non pericolosa\u201d.<\/p>\n

Il consulente, in base all\u2019esame delle schede tecniche delle due unit\u00e0, ha detto: \u201cLa motovedetta V5006 della Guardia di Finanza, con le condizioni di quella sera, poteva sostenere in sicurezza una velocit\u00e0 massima di circa 30 nodi. Quindi non \u00e8 stato coerente aver dichiarato il rientro in porto per condizioni meteomarine avverse, a meno che il comandante dell\u2019unit\u00e0 non avesse altre problematiche per cui riteneva che l\u2019imbarcazione non potesse andare. Questa \u00e8 una condizione che noi non conosciamo\u201d. Diversa la situazione per il pattugliatore d\u2019altura Barbarisi. \u201cPoteva navigare al limite, ma a circa 15 nodi con mare forza 4. Pu\u00f2 darsi che Il comandante del Barbarisi abbia valutato il mare superiore a forza 4 e deciso di tornare indietro, valutazione su cui non posso entrare nel merito. Io sarei andato avanti. Il Barbarisi era al limite perch\u00e9 la scheda tecnica prevede come massimo stato di navigazione mare 4. C\u2019era una sorta di rischio. Il comandante non se l\u2019\u00e8 sentita. Le motovedette della Guardia Costiera, Cp 321 e 326, invece, erano in grado di affrontare il mare. Sono motovedette ognitempo, possono andare in mare in qualsiasi condizione\u201d.<\/p>\n

Il nodo dei radar nel disastro del naufragio di Cutro<\/strong><\/p>\n

L\u2019ammiraglio Carannante \u00e8 stato chiamato a spiegare al Tribunale anche la situazione dei radar del Roan della Guardia di Finanza sul versante ionico (Campolongo, Brancaleone e Punta Stilo). La situazione descritta dal consulente della Procura \u00e8 stata drammatica: \u201cIl radarista \u2013 ha detto \u2013 non ha operato per cambiare la scala di portata. Certo, pi\u00f9 \u00e8 lunga la portata meno precisa \u00e8 la risposta, soprattutto se ci sono condizioni meteo avverse. Per\u00f2, sapendo che ho un bersaglio segnalato da Frontex, dovevo scoprire quello che c\u2019era con ogni mezzo. Il monitoraggio del bersaglio doveva dirigerlo l\u2019OTC. L\u2019operatore avrebbe dovuto eseguire l\u2019ordine dell\u2019OTC e cercare con ogni mezzo, operando sul radar, per individuare il bersaglio. Il radarista, al momento dell\u2019escussione sul sito, ha detto che non era in grado di fare nulla, era un osservatore che guardava lo schermo. Non era in grado di fare monitoraggio e poi quel radar era impostato su una portata fino a 12 miglia, anche se aveva potenzialit\u00e0 pi\u00f9 alta. Se non \u00e8 in grado di manovrare il radar, non siamo capaci di scoprire il bersaglio, che non spunta come un fungo, bisogna cercarlo. La bravura sta nel superare le difficolt\u00e0 delle condizioni meteo. Si fa operando sulle manopole di controllo del radar.<\/p>\n

Qualunque radarista ha competenze e conoscenze per ricercare e scoprire bersagli. Quella sera si poteva scoprire il bersaglio. La strumentazione del radar per eliminare gli eventi meteo, se io la vado ad attivare li esclude, ma se io non lo so fare, che ci sia o no questa strumentazione, per l\u2019operatore non ha significato. L\u2019apparizione del target sul radar \u00e8 stata fortuita e non ricercata. Il bersaglio \u00e8 uscito fuori all\u2019improvviso\u201d.<\/p>\n

La questione del radar ha aperto anche il tema sul monitoraggio occulto del caicco fino alle acque territoriali: \u201cSi poteva fare con il radar, che era l\u2019unico modo visto che le motovedette non sono andate, ma il radar non era settato oltre 12 miglia e la telecamera termica della Finanza al radar di Campolongo non funzionava. Al momento della segnalazione di Frontex non c\u2019erano le condizioni per fare il monitoraggio occulto\u201d.<\/p>\n

Le rotte e i ritardi fatali<\/strong><\/p>\n

Carannante \u00e8 stato poi interrogato sulla rotta del caicco ed ha spiegato che \u201ci dati forniti da Frontex erano fuorvianti ed inattendibili perch\u00e9, in base alla segnalazione ricevuta, i miei calcoli davano un punto di arrivo diverso da quello di approdo indicato da Frontex: loro dicevano Copanello, dai miei calcoli era Le Castella, poco distante da dove \u00e8 avvenuto l\u2019evento\u201d. Il consulente ha riconosciuto che il Gruppo aeronavale di Taranto aveva ricalcolato la rotta, come si evince anche dalle conversazioni WhatsApp tra ufficiali. \u201cLa rotta stimata da Frontex non ha comunque influenzato l\u2019intervento, perch\u00e9 la Finanza si \u00e8 attardata a uscire visto che sapevano che il caicco sarebbe arrivato nei pressi di Le Castella\u201d.<\/p>\n

Il pm ha poi chiesto al consulente se ritenesse che l\u2019intervento da attivare fosse di law enforcement o SAR: \u201cEra law enforcement perch\u00e9 l\u2019imbarcazione, come descritta da Frontex, stava navigando in tranquillit\u00e0. Stava navigando con mare di poppa, il che vuol dire che il timoniere era esperto perch\u00e9 navigava dritta. Aveva il pieno controllo. Insomma, la Guardia di Finanza era pienamente titolata a intervenire\u201d.<\/p>\n

Il ritardo nella partenza delle unit\u00e0 della Finanza dal porto, secondo il consulente, \u00e8 stato decisivo: \u201cSe fossero partiti alle 00.17 come chiedeva Lippolis, sollecitando la partenza del Barbarisi, lo avrebbero intercettato a 6 miglia dal punto di arrivo, quindi prima della tragedia. Invece, quando sono usciti alle ore 2.30, anche proseguendo a una velocit\u00e0 di 10 nodi non sarebbero riusciti ad arrivare in tempo per evitare lo spiaggiamento\u201d.<\/p>\n

L\u2019esame di Carannante ha riguardato anche il ruolo della Capitaneria di Porto: \u201cLe motovedette della Guardia Costiera non dovevano uscire se il caicco stava navigando. La centrale operativa di Reggio Calabria, dopo aver saputo che l\u2019operazione la gestiva la Finanza in mare, non si \u00e8 pi\u00f9 interfacciata con il Roan per sapere se erano uscite le loro unit\u00e0. Nania (in servizio al V MRSC della Capitaneria di Porto di Reggio Calabria) prima di andare a dormire doveva chiedere se la GdF era uscita\u201d.<\/p>\n

Stufette o migranti? Era una barca con migranti<\/strong><\/p>\n

Nel corso della sua testimonianza, Carannante ha anche parlato delle valutazioni sull\u2019origine del caicco fatte da Frontex: \u201cLa situazione era da investigare, il dubbio dei migranti ci stava anche per la telefonata verso la Turchia. C\u2019era un rilievo termico dal boccaportello di prua, ma poteva essere qualche stufa. Per\u00f2 era un sospetto\u201d. Sul punto l\u2019avvocato di parte civile, Francesco Verri, riferendosi a un\u2019annotazione della centrale operativa nazionale della Finanza che riportava sul giornale \u2018barca con migranti alle 23.20\u2019, ha chiesto a Carannante: \u201cIl documento di Frontex \u00e8 interpretato dalla GdF come barca con stufette o barca con migranti?\u201d. \u201cBarca con migranti\u201d, ha risposto Carannante, che ha anche spiegato che dopo il rientro in porto delle unit\u00e0 navali \u201cnon ha chiesto l\u2019intervento di un\u2019altra forza o di altre navi nella zona\u201d.<\/p>\n

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