{"id":2689886,"date":"2026-04-03T11:21:53","date_gmt":"2026-04-03T10:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2689886"},"modified":"2026-04-03T11:21:53","modified_gmt":"2026-04-03T10:21:53","slug":"linsostenibilita-finanziaria-del-caccia-di-sesta-generazione-gcap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/04\/linsostenibilita-finanziaria-del-caccia-di-sesta-generazione-gcap\/","title":{"rendered":"L\u2019insostenibilit\u00e0 finanziaria del caccia di sesta generazione GCAP"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo da Gianni Alioti,uno dei maggiori esperti italiani delle produzioni militari<\/em><\/p>\n

Il Global Combat Air Programme – Gcap, sviluppato da Giappone, Italia e Uk per un sistema di combattimento aereo di \u201csesta generazione\u201d, in competizione con il Future Combat Air System – Fcas frutto del lavoro condiviso di Francia, Germania e Spagna e con quello in fase di sviluppo in Svezia (per restare nel perimetro europeo), ha il merito di aver gi\u00e0 battuto un record.<\/p>\n

Si configura come il programma di riarmo pi\u00f9 costoso della storia militare italiana e non solo.
\nPi\u00f9 costoso, persino, della rovinosa adesione del nostro paese – come partner di secondo livello – al programma F-35 della Lockheed Martin. <\/p>\n

In pochissimo tempo i costi di partecipazione dell\u2019Italia alla Fase 1 (ideazione e progettazione preliminare) e alla Fase 2 (sviluppo completo) del Gcap, si sono pi\u00f9 che triplicati, passando da 6 a 18,6 miliardi di euro.
\nE, come ha sottolineato l\u2019Osservatorio Mil\u20acx, \u201cstiamo parlando della sola fase di progettazione e sviluppo e quindi sono esclusi i costi di acquisizione degli aerei e dei loro droni gregari, ad oggi ancora incalcolabili\u201d. <\/p>\n

La cifra riguarda, quindi, solo le prime due fasi e non include i costi futuri legati alla produzione iniziale e in serie (fase 3 e 4) e, tantomeno, quelli inerenti al ciclo di vita operativo dei sistemi.
\nCome ha sostenuto PeaceLink \u201csi impegnano risorse pubbliche enormi per un progetto ancora molto lontano dalla quantificazione complessiva dei costi di produzione in serie: nessuno sa quanto coster\u00e0 ai contribuenti la produzione finale. Siamo di fronte a un aumento che solleva interrogativi seri sulla sostenibilit\u00e0 economica e sulle priorit\u00e0 della spesa pubblica, in un contesto segnato da crisi sociali, ambientali, climatiche e sanitarie\u201d.
\nNonostante la moltiplicazione dei costi, la nebulosit\u00e0 e le incertezze future sulle scelte industriali in (tre programmi \u201ceuropei\u201d in competizione tra loro per il caccia di sesta generazione sono un non senso), la commissione Difesa della Camera dei Deputati (con l\u2019eccezione di Avs e M5s) ha espresso parere favorevole sul rifinanziamento del Gcap.
\nEppure, \u00e8 un investimento senza precedenti non solo per l\u2019Italia. Un banco di prova ad alto rischio. Il progetto \u00e8 ancora nelle prime fasi di sviluppo e gi\u00e0 affiorano le prime criticit\u00e0 finanziarie e le difficolt\u00e0 tecnologiche per costruire il primo prototipo nel 2030 e raggiungere l\u2019operativit\u00e0 nel 2035.<\/p>\n

Se ricostruiamo la storia del caccia multiruolo di quinta generazione F-35 ci si rende conto di quanto, in campo militare, i tempi (e i costi) ipotizzati siano lontani da quelli effettivi. Dopo le fasi iniziali di ideazione e progettazione avviate nella seconda met\u00e0 degli anni \u201990, il primo prototipo F-35 fu messo in volo solo a fine 2006. E per arrivare alla produzione a pieno regime si \u00e8 dovuto aspettare il 2023.<\/p>\n

Cos\u2019\u00e8 il Gcap?
\nIl Gcap non \u00e8 solo un nuovo aereo, ma a un\u2019architettura integrata che combina:
\nun caccia stealth (aereo da combattimento progettato per non essere rilevato dai radar nemici) con capacit\u00e0 avanzate di penetrazione
\ndroni \u201ccollaborativi\u201d senza pilota
\nsensori distribuiti e interconnessi
\nsistemi di comando e controllo basati su intelligenza artificiale
\ncomunicazioni sicure e capacit\u00e0 di guerra elettronica di nuova generazione.<\/p>\n

Un\u2019architettura militare complessa con capacit\u00e0 multi-dominio in grado di integrare azioni coordinate, simultanee e sincronizzate nei cinque domini operativi della guerra: terra, mare, aria, spazio e cyber.<\/p>\n

Il nuovo aereo da combattimento in Italia dovrebbe affiancare dal 2035 i caccia Eurofighter e F\u201135, prima di sostituire gradualmente il primo.
\nAttualmente, nel nostro paese, sono operativi 58 caccia-bombardieri Tornado, 94 caccia-intercettori Eurofighter Typhoon e 33 (su 90 ordinati) caccia-bombardieri F-35 che sostituiranno progressivamente i Tornado.
\nAl contempo si \u00e8 avviato l\u2019acquisto di altri 24 Eurofighter in una versione pi\u00f9 avanzata d\u2019attacco e di ulteriori 25 F-35.<\/p>\n

Il programma Gcap \u00e8 gestito sia da un\u2019organizzazione governativa di coordinamento (Gigo), composta paritariamente da Giappone, Italia e Uk, la quale agisce come regista e committente; sia da Edgewing, la joint venture a quote paritarie tra i gruppi capofila: la britannica Bae Systems, l\u2019italiana Leonardo e la giapponese Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. (Mitsubishi Heavy Industries). Entrambe le sedi sono in Uk.<\/p>\n

Leonardo \u00e8 responsabile per l\u2019Italia di coordinare lo sviluppo complessivo del sistema. Avio Aero ed Elt Group partecipano come Lead Sub-Systems Integrator. Inoltre, il programma coinvolger\u00e0 Mbda Italia e l\u2019intera filiera nazionale dell\u2019aerospazio e difesa, comprese le piccole e medie imprese, i centri di ricerca e il mondo universitario.
\nL\u2019industria della difesa: tra retorica europeista e interessi divergenti
\nIl Gcap nasce nel 2023 dall\u2019unificazione di due programmi precedenti: il britannico Tempest e il giapponese FX. Ma il primo dialogo per un progetto europeo di sesta generazione in campo aeronautico militare risale al 2014. Le divergenze tra Francia e Gran Bretagna, polarizzano da subito la divisione a livello europeo. Da un lato Francia, Germania e Spagna (con Airbus, Dassault e Indra) lanciano il programma Fcas; dall\u2019altro Gran Bretagna, Italia e Svezia (con Bae Systems, Leonardo e Saab) rispondono con il programma Tempest. La Svezia nel 2023 cambia strategia e esce dal Gcap, puntando a un progetto autonomo.<\/p>\n

Negli ultimi mesi, in conseguenza degli attriti crescenti tra Airbus e Dassault e delle divaricanti priorit\u00e0 tra Germania e Francia, il Governo tedesco manifesta la volont\u00e0 di uscire dal Fcas. Ci\u00f2, pi\u00f9 che dimostrare vincente la scelta del Gcap, conferma la distanza esistente tra la realt\u00e0 e la retorica del riarmo come presupposto per una maggiore integrazione dell\u2019industria europea della Difesa. Se le divisioni poggiano su ragioni di sovranit\u00e0 nazionale, forse ancora di pi\u00f9, dipendono dalle divergenti strategie delle multinazionali europee del settore.<\/p>\n

Berlino \u00e8 a un bivio. Se esce dal Fcas, l\u2019ipotesi pi\u00f9 probabile \u00e8 che si unisca agli svedesi nel progetto basato sul Gripen o che, dopo l\u2019acquisto degli F-35, segua il progetto americano F-47, l\u2019avanzatissimo caccia di sesta generazione sviluppato da Boeing con il programma Ngad (Next Generation Air Dominance). <\/p>\n

L\u2019ipotesi di un loro ingresso nel Gcap (come auspicato dall\u2019Italia) appare il meno praticabile. Il Gcap ha una struttura societaria e una divisione del lavoro industriale gi\u00e0 definita, con un equilibrio paritetico tra Bae Systems, Leonardo e Mitsubishi. Una partecipazione dei tedeschi comporterebbe il blocco del Gcap di un anno. Un tempo prezioso che non pu\u00f2 permettersi di perdere. Difficile poi, secondo diversi analisti del settore, che Airbus accetti il 25% di quote quando nel Fcas ha il 50%.<\/p>\n

La Francia, invece, continuerebbe a sviluppare la prossima generazione di caccia su base nazionale, sobbarcandosi da sola alti costi e alti rischi.
\nIn questo caso avrebbe vinto il pragmatismo di Dassault che ha sempre puntato a un Rafale 2.0. Una piattaforma meno sofisticata, ma pi\u00f9 sostenibile. <\/p>\n

Sostenibilit\u00e0 finanziaria che sta creando difficolt\u00e0 al ministero della Difesa inglese. Finora per il Gcap ha stanziato 2,3 miliardi di euro, con una previsione di spesa di 13,8 miliardi di euro nei prossimi dieci anni. Ma la pressione politica per il contenimento del budget rimane alta.<\/p>\n

Come ha scritto su \u201cPanorama\u201d Sergio Barlocchetti c\u2019\u00e8 il \u201ctimore che gli inglesi tirino il freno per fare un favore agli Stati Uniti, saltando poi, insieme con la tecnologia in loro mani, dal programma Gcap a quello statunitense Ngad per l\u2019F-47 destinato anch\u2019esso a sostituire gli F-35 [e gli F-22 Raptor] al termine della loro vita operativa\u201d. E anche il Giappone potrebbe arrendersi alle pressioni di Trump per l\u2019F-47, il cui primo volo \u00e8 previsto nel 2028 e l\u2019avvio della produzione di serie nel 2029, a un costo unitario intorno ai 300 mila dollari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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