{"id":2683043,"date":"2026-03-10T20:54:41","date_gmt":"2026-03-10T20:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2683043"},"modified":"2026-03-10T20:54:41","modified_gmt":"2026-03-10T20:54:41","slug":"emissioni-navi-e-traghetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/03\/emissioni-navi-e-traghetti\/","title":{"rendered":"Emissioni, Italia maglia nera Ue per navi e traghetti: appello all’ART"},"content":{"rendered":"

L\u2019adeguamento del Piano Nazionale di Controllo dell’Inquinamento Atmosferico<\/em> impone i limiti stabiliti dalla Direttiva sulla Qualit\u00e0 dell\u2019aria 2024\/2881: “L\u2019ART stabilisca criteri minimi per i collegamenti tra isole, -30% di emissioni dalle prossime gare e una veloce elettrificazione”.\u00a0Cittadini per l\u2019aria<\/a><\/em> e la rete Facciamo Respirare il Mediterraneo<\/em> chiedono all\u2019Autorit\u00e0 di Regolazione dei Trasporti<\/em> (ART) che, come espresso\u00a0nella recente consultazione pubblica<\/a>, i nuovi contratti di servizio di continuit\u00e0 garantiscano un miglioramento delle prestazioni ambientali di navi e traghetti, riducendo almeno del 30% le emissioni di CO2 rispetto allo stato attuale e che le navi non utilizzino gli scrubber<\/em>, un sistema che consente agli armatori di risparmiare sul costo dei carburanti a spese, per\u00f2, dell\u2019ecosistema marino.<\/p>\n

Abbiamo flotte di navi vecchie o vecchissime, e difatti l\u2019Italia si \u00e8 piazzata al primo posto in Europa per emissioni di CO\u2082 derivanti da questi viaggi: lo ha evidenziato da ultimo anche lo studio dell\u2019associazione\u00a0Transport & Environment (T&E)<\/a>, appena pubblicato.<\/p>\n

Eppure, spiega T&E, la prospettiva dell\u2019elettrico \u00e8 una soluzione fattibile e competitiva, in particolare per il nostro Paese: sarebbe gi\u00e0 oggi tecnologicamente possibile ed economicamente conveniente l\u2019elettrificazione di un traghetto italiano su quattro e, al 2035, del 77% di tutte le rotte. In questo contesto, l\u2019appello \u00e8 di\u00a0sfruttare le imminenti gare\u00a0<\/strong>per le tratte di collegamento tra isole per favorire societ\u00e0 meno inquinanti. Il cambiamento \u00e8 estremamente necessario, mentre anche a livello regionale si lavora all\u2019assegnazione di contratti di servizio per le isole minori.<\/p>\n

Nel nostro Paese – lo ricordiamo –\u00a0\u00a0l’inquinamento atmosferico causa oltre 70.000 morti premature all’anno<\/strong>, posizionandoci al primo posto nell’Unione Europea per decessi attribuibili a smog (PM2,5, NO2, O3). La Commissione Europea continua a monitorare la situazione, con un rischio persistente di nuove sanzioni pecuniarie.\u00a0All’inizio del 2026, l’UE ha intimato formalmente all’Italia di adeguarsi al Piano Nazionale di Controllo dell’Inquinamento Atmosferico<\/strong> <\/em>in base alla Direttiva 2016\/2284 dando due mesi di tempo per effettuare l\u2019aggiornamento, pena un nuovo deferimento alla Corte di Giustizia.<\/p>\n

\u201cSi prenda almeno questa occasione per pianificare e implementare\u00a0l\u2019elettrificazione di quante pi\u00f9 tratte possibili e per migliorare le prestazioni ambientali delle navi passeggeri e Ro-Ro (adibite al trasporto di auto\/camion) che servono le isole per la continuit\u00e0 territoriale, garantendo agli isolani libert\u00e0 di accesso alla terraferma senza avvelenare acque e aria\u201d, commenta\u00a0Anna Gerometta<\/strong>, presidente di Cittadini per l\u2019aria<\/em><\/strong>.<\/p>\n

L\u2019Associazione denuncia che i controlli sulle emissioni dei traghetti sono pochi, seguono uno schema che ne facilita l\u2019evasione e non usano –\u00a0come invece fanno gli altri porti europei\u00a0– sistemi di monitoraggio da remoto che permettono l\u2019intercettazione delle navi con emissioni fuori norma. L\u2019elettrificazione delle banchine per le navi tradizionali \u00e8 ancora lontana, cos\u00ec come lo \u00e8 l\u2019adeguamento delle navi per l\u2019allaccio.<\/p>\n

Ad oggi, i bandi per le rotte di continuit\u00e0 sono quasi del tutto privi di criteri ambientali premianti, o escludenti, che possano effettivamente spingere gli armatori a investire su nuovi traghetti con prestazioni ambientali migliori.\u00a0Citiamo solamente l\u2019esempio dell\u2019isola d\u2019Elba, una rotta facilmente elettrificabile, dove il bando per la continuit\u00e0 territoriale marittima, dal valore stimato di circa 789 milioni di euro per 12 anni, si \u00e8 appena concluso con la partecipazione di un unico soggetto: la\u00a0Toremar, attuale gestore di propriet\u00e0 del Gruppo Onorato (Moby), con mezzi vetusti che vanno da un minimo di 20 a un massimo di 46 anni di servizio.<\/p>\n

Il peso enorme delle emissioni navali in Italia si evince anche dai dati del registro CEIP tenuto dall\u2019EMEP (European Monitoring and Evaluation Programme)\u00a0<\/em>che, per il 2023,\u00a0 evidenzia come\u00a0al trasporto marittimo in Italia sia riconducibile\u00a0rispettivamente\u00a0oltre la met\u00e0\u00a0delle emissioni di\u00a0black carbon<\/a>,\u00a0poco meno della met\u00e0\u00a0delle emissioni di\u00a0PM 2.5<\/a>\u00a0e\u00a0circa un terzo\u00a0degli\u00a0ossidi di azoto (NOx)\u00a0<\/a>\u00a0di tutte le emissioni a livello europeo da questa fonte.<\/p>\n

\u201cElettrificare le tratte dei traghetti \u00e8 una delle soluzioni pi\u00f9 efficaci, potenziando le fonti da energie rinnovabili per evitare di trasferire altrove le emissioni tossiche e climalteranti. A Livorno potrebbe essere gestito con questa metodologia il collegamento giornaliero con l\u2019Isola di Capraia, inferiore alle 3 ore\u201d, aggiunge\u00a0Luca Ribechini<\/strong>, presidente di Livorno Porto Pulito<\/em><\/strong>.<\/p>\n

\u201cI porti sono soffocati dai NOx. Uno studio ISDE (Medici per l\u2019ambiente) con dati ARPA ha mostrato che le citt\u00e0 peggiori sono Napoli, Palermo e Genova. Recenti studi stimano l\u2019eccesso di mortalit\u00e0 imputabile a NOx e PM2.5 come derivanti dalle navi. La completa elettrificazione di tutte le tratte per le quali \u00e8 possibile pu\u00f2 contribuire a ridurre gli inquinanti atmosferici in porto e anche i rumori dei motori diesel delle navi, anch\u2019essi\u00a0causa di malattie importanti\u201d, spiega\u00a0Enzo<\/strong> Tortello<\/strong>, presidente del Comitato Tutela Ambientale Genova Centro-Ovest.<\/strong><\/p>\n

\u201cIl Porto di Napoli ospita navi da crociera e traghetti per le isole di Capri, Ischia e Procida. Non pu\u00f2 sopportare la mancata adozione di misure volte alla riduzione degli inquinanti provenienti dal traffico navale. Occorre adottare immediatamente politiche che siano volte all\u2019ammodernamento dei natanti e alla drastica riduzione delle emissioni\u201d, aggiunge\u00a0Gennaro Esposito<\/strong>\u00a0del Comitato Vivibilit\u00e0 Cittadina Napoli.<\/strong><\/p>\n

L\u2019Associazione Cittadini per l\u2019aria<\/em>, con le associazioni e i comitati che fanno parte della rete Facciamo Respirare il Mediterraneo<\/em>:<\/p>\n