{"id":2674314,"date":"2026-02-07T09:18:33","date_gmt":"2026-02-07T09:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2674314"},"modified":"2026-02-07T09:19:46","modified_gmt":"2026-02-07T09:19:46","slug":"la-condizione-dei-lavoratori-e-delle-lavoratrici-del-food-delivery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2026\/02\/la-condizione-dei-lavoratori-e-delle-lavoratrici-del-food-delivery\/","title":{"rendered":"La condizione dei lavoratori e delle lavoratrici del food delivery"},"content":{"rendered":"

NIdiL <\/strong>(Nuove Identit\u00e0 di Lavoro) CGIL Nazionale<\/strong> ha presentato di recente la prima inchiesta su \u201cLa condizione di lavoro dei rider nel food delivery<\/strong>\u201d che raccoglie i risultati del questionario somministrato dal sindacato a circa 500 ciclofattorini tra il 2024 e il 2025, durante le assemblee e le mobilitazioni organizzate in tutta Italia. L\u2019indagine esplora diversi aspetti della condizione dei rider: chi sono, qual \u00e8 il loro titolo di studio, la nazionalit\u00e0 e il genere, quanto guadagnano per consegna, in un giorno e in una settimana, quante ore e quanti giorni lavorano, quali spese sostengono e quali rischi affrontano in materia di salute e sicurezza.<\/p>\n

Oltre ai numeri, l\u2019inchiesta raccoglie anche aspettative e bisogni: quali sono le priorit\u00e0 su cui intervenire, quali tutele rivendicano, cosa si aspettano i rider dal sindacato. Nel dossier anche alcune interviste ai lavoratori, testimonianze sulle esperienze di organizzazione, i principali provvedimenti giudiziari degli ultimi cinque anni, i dati INAIL pi\u00f9 recenti sugli infortuni dei rider e la direttiva UE 2024\/2831.<\/p>\n

La grande maggioranza del campione intervistato \u00e8 uomo<\/strong> (91,7%), con un\u2019et\u00e0 compresa tra i 21 e i 39 anni<\/strong> (63,4%). Il dato che colpisce \u00e8 la forte presenza di lavoratori migranti: oltre la met\u00e0 dei questionari proviene da rider italiani (54,8%), ma quasi un terzo del campione \u00e8 costituito da cittadini originari di Paesi extra-UE<\/strong>. Tra questi spicca in modo particolare la componente pakistana, che rappresenta da sola un quarto del totale (25,1%), seguita \u2013 con quote pi\u00f9 ridotte ma comunque significative \u2013 da lavoratori provenienti da Bangladesh (1,8%), Afghanistan (2,6%), India (1,6%) e Iran (1,2%), delineando una prevalenza netta di provenienze dall\u2019Asia meridionale e mediorientale.<\/p>\n

Anche il continente africano \u00e8 rappresentato, sebbene con percentuali inferiori, da lavoratori provenienti da Paesi come Marocco, Nigeria, Somalia, Tunisia, Senegal, Gambia, Mali, Camerun e Burundi, complessivamente pari a circa il 5% del campione. La presenza di cittadini dell\u2019Europa orientale (Romania, Georgia, Albania) e dell\u2019area mediterranea (Grecia, Cipro) \u00e8 residuale ma conferma l\u2019eterogeneit\u00e0 del lavoro nel settore. Nel complesso, questi dati mostrano come il food delivery si configuri come un settore a forte attrazione migratoria<\/strong>, caratterizzato da una composizione multietnica e da una concentrazione di lavoratori extra-UE spesso in condizioni di maggiore vulnerabilit\u00e0 contrattuale e sociale.<\/p>\n

Oltre la met\u00e0 dei rider lavora per pi\u00f9 piattaforme<\/strong> (55%), nel perimetro degli autonomi prevalgono Glovo (67,4%) e Deliveroo (70,7%). Una parte lavora anche con Just Eat (13,9%), ma \u00e8 importante ricordare che il player olandese impiega con contratto subordinato: in questi casi, l\u2019attivit\u00e0 su Glovo\/Deliveroo viene spesso svolta come secondo\/terzo lavoro. Per la maggioranza dei rider intervistati, infatti, il food delivery rappresenta la principale fonte di reddito<\/strong> (76,4%), il che significa lavorare 6 – 7 giorni a settimana (72,9%), 7 – 10 ore al giorno (49,3%), per raggiungere un numero di consegne elevato, superiore a 8 nel 61,7% dei casi.<\/p>\n

Qui emerge che il tempo non pagato \u00e8 un elemento cruciale<\/strong>: le attese al ritiro nei ristoranti possono superare i 10 – 20 minuti (nel 50,5% dei casi \u00e8 questa la media dichiarata) e riducono sensibilmente il valore effettivo del compenso. Ma quanto guadagna mediamente un rider?<\/strong> Dall\u2019inchiesta NIdiL CGIL<\/strong> emerge che il guadagno medio per consegna si colloca molto spesso tra 2 e 4 euro lordi<\/strong> (56,3%). \u00c8 fondamentale precisarlo: in questa cifra c\u2019\u00e8 tutto. Non esistono indennit\u00e0 aggiuntive automatiche per il tempo di viaggio, per le attese o per le spese sostenute. Se il tempo si allunga o i costi aumentano, ricade tutto sul lavoratore. Non deve stupire, quindi, che oltre la met\u00e0 dei rider (55,4%) indichi di rifiutare consegne quando il compenso proposto \u00e8 troppo basso. A questo si aggiunge, poi, una forte opacit\u00e0 nella composizione del prezzo: pochi dichiarano di comprenderla davvero (12,9%).<\/p>\n

La quasi totalit\u00e0 dei rider intervistati dichiara di usare un mezzo di trasporto proprio <\/strong>(92,5%), si tratta spesso di bici o motorini elettrici (40,6%), ma in molte citt\u00e0 – non solo nei grandi capoluoghi – una quota significativa effettua le consegne in auto (23,4%). La maggior parte dei ciclofattorini<\/strong> (66%) percorre oltre 40 km al giorno<\/strong>, ne conseguono costi vivi (carburante, manutenzione, telefono) spesso superiori a 200 euro al mese (31%): un\u2019incidenza economica che erode ulteriormente compensi gi\u00e0 bassi. A tutto ci\u00f2 si aggiunga il tema dei furti, purtroppo tutt\u2019altro che marginale, il 35,5% denuncia di avere subito il furto del mezzo e il 12,3% il tentato furto.<\/p>\n

Molto preoccupante \u00e8 il quadro sugli infortuni: quasi quattro rider su dieci<\/strong> (39,8%) dichiarano di essersi infortunati almeno una volta<\/strong>, ma solo una minoranza ha denunciato l\u2019episodio alle autorit\u00e0 competenti. Tra chi si \u00e8 infortunato, meno di un lavoratore su cinque (17,6%) ha ricevuto un risarcimento, mentre oltre due terzi (67,4%) non hanno avuto alcuna forma di ristoro economico.<\/p>\n

Tra i principali fattori di rischio, oltre al traffico urbano e alla pressione dei tempi di consegna, emergono le condizioni meteorologiche estreme<\/strong>, come ondate di calore, piogge intense e ghiaccio invernale, che espongono i rider a un rischio costante di incidenti. Gli episodi di cronaca \u2014 come i gravi incidenti stradali e i malori dovuti al caldo che negli ultimi anni hanno coinvolto numerosi rider in diverse citt\u00e0 italiane \u2014 confermano la vulnerabilit\u00e0 strutturale di questa categoria.<\/p>\n

Cosa chiedono i rider?<\/strong> Per migliorare le condizioni di lavoro, le priorit\u00e0 espresse dai rider convergono su pochi, chiarissimi assi: pi\u00f9 soldi per ordine (71,7%); maggiore valorizzazione economica del lavoro con bonus consegna pi\u00f9 alti (46,6%), l\u2019introduzione di rimborsi per carburante e manutenzione del mezzo (39,5%), tutele come malattia, maternit\u00e0\/paternit\u00e0, ferie, TFR (43,9%) e minimi garantiti (42,4%). Il messaggio \u00e8 netto: non basta \u201caggiustare\u201d il cottimo, serve ridisegnare le regole del gioco.<\/strong><\/p>\n

Qui<\/u><\/strong> il dossier: https:\/\/www.nidil.cgil.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Dossier-Rider-2025.pdf<\/a>.<\/p>\n

Qui<\/u><\/strong> il Manuale operativo per la tutela, il contenzioso e la contrattazione nel food delivery<\/em>: https:\/\/www.nidil.cgil.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Controvento.Manuale-operativo-Rider.pdf<\/a>.<\/p>\n

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