{"id":2657451,"date":"2025-12-01T06:55:32","date_gmt":"2025-12-01T06:55:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2657451"},"modified":"2025-12-01T06:55:32","modified_gmt":"2025-12-01T06:55:32","slug":"piu-mobilita-sostenibile-nonostante-alta-incidentalita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/12\/piu-mobilita-sostenibile-nonostante-alta-incidentalita\/","title":{"rendered":"Pi\u00f9 mobilit\u00e0 sostenibile, nonostante alta incidentalit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\">Si va, seppur lentamente, verso un trasporto a minor impatto (mobilit\u00e0 pedonale, ciclistica\/micromobilit\u00e0 e pubblica). Si tratta di progressi ancora modesti, non sufficienti a modificare nel profondo un modello comportamentale che resta incardinato sulla centralit\u00e0 d\u2019uso dell\u2019auto di propriet\u00e0. Tuttavia, rispetto all\u2019occasionalit\u00e0 di (piccole) variazioni positive registrate in anni passati, di norma rapidamente riassorbite, gli ultimi 2-3 anni sembrano marcare una promettente continuit\u00e0 dei miglioramenti su questo fronte.<\/p>\n<p align=\"justify\">E\u2019 quanto si legge nel <a href=\"http:\/\/Si rafforza nel nostro Paese la mobilit\u00e0 sostenibile, ma resta critica l\u2019incidentalit\u00e0 stradale Si va, seppur lentamente, verso un trasporto a minor impatto (mobilit\u00e0 pedonale, ciclistica\/micromobilit\u00e0 e pubblica). Si tratta di progressi ancora modesti, non sufficienti a modificare nel profondo un modello comportamentale che resta incardinato sulla centralit\u00e0 d\u2019uso dell\u2019auto di propriet\u00e0. Tuttavia, rispetto all\u2019occasionalit\u00e0 di (piccole) variazioni positive registrate in anni passati, di norma rapidamente riassorbite, gli ultimi 2-3 anni sembrano marcare una promettente continuit\u00e0 dei miglioramenti su questo fronte. E\u2019 quanto si legge nel 22\u00b0 Rapporto di ISFORT sulla mobilit\u00e0 degli italiani \u201cEppur si muove\u201d. In particolare (guardando ai numeri): la mobilit\u00e0 pedonale si attesta nel primo semestre del 2025 al 20,6%, un po' meno dello stesso periodo 2024, ma in linea con il dato del 2019; la mobilit\u00e0 ciclistica (e micromobilit\u00e0) evidenzia nella prima parte dell\u2019anno in corso la crescita pi\u00f9 significativa di share superando per la prima volta la soglia del 5% (5,2%) con una forte progressione rispetto al 2019 (3,3%); la mobilit\u00e0 collettiva sale all\u20198,9% (primo semestre 2025) quasi un punto in pi\u00f9 rispetto al medesimo periodo del 2024; anche il dato consolidato dell\u2019intero 2024 pari a 9,1%, migliora di mezzo punto lo share del 2023. Resta, tuttavia, un gap non marginale rispetto alla soglia raggiunta nel 2019 (10,8%). Per converso, cede qualche punto la mobilit\u00e0 privata motorizzata. In particolare, lo share dell\u2019auto nel primo semestre 2025 scende al 60,8% dal 63,1% del primo semestre 2024. E il dato dell\u2019intero 2024 marca 61,1%, ben tre punti e mezzo in meno rispetto a quanto registrato nel 2023, nonch\u00e9 un punto e mezzo in meno rispetto al 2019. Cresce inoltre il peso dell\u2019auto usata in condivisione, salito al 12,9% nel 2025 (primo semestre), tre punti in pi\u00f9 del dato 2024. Ovviamente non va mai dimenticata la palese evidenza che l\u2019uso dell\u2019automobile resta dominante nel Paese. A differenza dell\u2019auto, tra i mezzi individuali motorizzati la moto consolida progressivamente il proprio mercato. La quota modale sale al 4,5% nella prima met\u00e0 del 2025, un punto in pi\u00f9 rispetto allo stesso periodo del 2024 e ben sopra il dato 2019 (3,3%). Dunque, l\u2019uso delle \u201cdue ruote\u201d sta crescendo nel suo insieme: gli spostamenti in bicicletta, monopattini e moto pesano oggi per quasi il 10% del totale, contro il 5-6% degli anni preCovid. La crescita delle quote modali della bicicletta e del trasporto pubblico sostiene il balzo in avanti del tasso di mobilit\u00e0 sostenibile che nel primo semestre del 2025 sale al 34,7% (33,4% nello stesso periodo del 2024), valore vicinissimo al livello del 2019 (35%). Quanto all\u2019incidentalit\u00e0 stradale nel nostro Paese, la situazione resta critica: nel 2024 si sono verificati 173.364 sinistri con lesioni alle persone, con un incremento del +1% rispetto al 2023. La curva dell\u2019incidentalit\u00e0 ha mostrato una forte tendenza declinante nei primi 15 anni del nuovo millennio, ma negli anni successivi i tassi di riduzione sono diminuiti e dall\u2019avvio del periodo post-pandemico si assiste ad una crescita dei numeri, seppure molto graduale. Di conseguenza il tasso di incidentalit\u00e0, ovvero il numero di incidenti ogni 100 abitanti, \u00e8 passato da 2,81 del 2022 (primo anno post-Covid) a 2,94 nel 2024. Nel 2024 si sono registrati 3.030 decessi, 9 in meno rispetto al 2023, con un indice di mortalit\u00e0 sceso leggermente a 1,7 decessi ogni 100 sinistri. I feriti, infine, nel 2024 sono stati 233.853, il 4,1% in pi\u00f9 dell\u2019anno precedente. \u201cQuesti numeri, si legge nel rapporto, allontanano l\u2019Italia dagli obiettivi di riduzione delle vittime stradali sanciti a livello europeo; infatti, per raggiungere il target intermedio di 1.586 morti sulle strade al 2030 (si ricorda che il pilastro della strategia europea della sicurezza stradale \u00e8 la c.d. \u201cvision zero\u201d, ovvero zero morti sulle strade al 2050) i decessi al 2024 non avrebbero dovuto superare la soglia di 2.243 (ovvero circa un quarto in meno degli effettivi)\u201d. I morti negli incidenti stradali sono soprattutto uomini (80%), con un peso molto rilevante nelle fasce di et\u00e0 dei giovani e giovanissimi (quasi 400 vittime nella sola fascia 20-29 anni). I pedoni deceduti in incidenti stradali nel 2024 sono stati 470, 15 in meno rispetto all\u2019anno precedente. L\u2019indice di mortalit\u00e0 per i pedoni resta altissimo, pari a 2,5 decessi ogni 100 investimenti, superiore di 4 volte a quello degli occupanti di autovetture. Circa i mezzi di micromobilit\u00e0, il monopattino elettrico nel 2024 \u00e8 stato coinvolto in 3.895 incidenti con 23 morti (va ricordato che nel 2020 si registr\u00f2 la prima vittima) e 3.751 feriti, numeri in leggera crescita dall\u2019anno precedente. Per le biciclette, gli incidenti con lesioni sono stati 17mila che hanno causato 185 morti (in diminuzione dai 216 registrati nel 2023) e circa 16.500 feriti tra conducenti e passeggeri. La maggior parte dei sinistri si registra nelle aree urbane (quasi 3 su 4, una percentuale molto stabile negli anni). La lesivit\u00e0 del sinistro in area urbana \u00e8 ovviamente pi\u00f9 bassa rispetto alle strade extraurbane o alle autostrade dove le velocit\u00e0 medie di percorrenza sono molto maggiori: infatti, la quota dei feriti scende al 69,3% e soprattutto quella dei morti al 42,9% (in ogni caso una percentuale molto elevata). Viceversa, nelle strade extraurbane la percentuale di incidenti supera di poco il 20%, ma le vittime con decesso sono quasi la met\u00e0 del totale  (48,7%). Si tratta di un tasso di mortalit\u00e0 per incidenti stradali particolarmente alto nel nostro Paese: nel 2024 si sono registrate 51,4 vittime ogni milione di abitanti contro una media europea pari a 44,8 (peraltro in calo di un punto dal 2023, mentre nel nostro Paese \u00e8 praticamente stabile). Il dato italiano \u00e8 poi molto negativo nel benchmark con i maggiori Paesi europei: 18 punti in pi\u00f9 della Germania, 15 punti in pi\u00f9 della Spagna e dei Paesi bassi, 3 punti in pi\u00f9 della Francia, pi\u00f9 del doppio della Svezia (il Paese europeo pi\u00f9 virtuoso su questo fronte). Qui per scaricare la sintesi del Rapporto: https:\/\/www.isfort.it\/progetti\/22-rapporto-sulla-mobilita-degli-italiani-audimob\/.\"><b>22\u00b0 Rapporto di ISFORT sulla mobilit\u00e0 degli italiani \u201cEppur si muove\u201d<\/b><\/a>. 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In particolare, lo <i>share<\/i> dell\u2019auto nel primo semestre 2025 scende al 60,8% dal 63,1% del primo semestre 2024. E il dato dell\u2019intero 2024 marca 61,1%, ben tre punti e mezzo in meno rispetto a quanto registrato nel 2023, nonch\u00e9 un punto e mezzo in meno rispetto al 2019.<\/p>\n<p align=\"justify\"><b>Cresce inoltre il peso dell\u2019auto usata in condivisione<\/b>, salito al 12,9% nel 2025 (primo semestre), tre punti in pi\u00f9 del dato 2024. Ovviamente non va mai dimenticata la palese evidenza che l\u2019uso dell\u2019automobile resta dominante nel Paese. A differenza dell\u2019auto, tra i mezzi individuali motorizzati la moto consolida progressivamente il proprio mercato. La quota modale sale al 4,5% nella prima met\u00e0 del 2025, un punto in pi\u00f9 rispetto allo stesso periodo del 2024 e ben sopra il dato 2019 (3,3%).<\/p>\n<p align=\"justify\">Dunque, <b>l\u2019uso delle \u201cdue ruote\u201d sta crescendo nel suo insieme<\/b>: gli spostamenti in bicicletta, monopattini e moto pesano oggi per quasi il 10% del totale, contro il 5-6% degli anni preCovid. <b>La crescita delle quote modali della bicicletta e del trasporto pubblico sostiene il balzo in avanti del tasso di mobilit\u00e0 sostenibile che nel primo semestre del 2025 sale al 34,7% (33,4% nello stesso periodo del 2024), valore vicinissimo al livello del 2019 (35%)<\/b>.<\/p>\n<p align=\"justify\">Quanto all\u2019<b>incidentalit\u00e0 stradale <\/b>nel nostro Paese, la situazione resta critica: nel 2024 si sono verificati 173.364 sinistri con lesioni alle persone, con un incremento del +1% rispetto al 2023. La curva dell\u2019incidentalit\u00e0 ha mostrato una forte tendenza declinante nei primi 15 anni del nuovo millennio, ma negli anni successivi i tassi di riduzione sono diminuiti e dall\u2019avvio del periodo post-pandemico si assiste ad una crescita dei numeri, seppure molto graduale. Di conseguenza il tasso di incidentalit\u00e0, ovvero il numero di incidenti ogni 100 abitanti, \u00e8 passato da 2,81 del 2022 (primo anno post-Covid) a 2,94 nel 2024.<\/p>\n<p align=\"justify\"><b>Nel 2024 si sono registrati 3.030 decessi, 9 in meno rispetto al 2023<\/b>, con un indice di mortalit\u00e0 sceso leggermente a 1,7 decessi ogni 100 sinistri. 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Circa i mezzi di micromobilit\u00e0, il monopattino elettrico nel 2024 \u00e8 stato coinvolto in 3.895 incidenti con 23 morti (va ricordato che nel 2020 si registr\u00f2 la prima vittima) e 3.751 feriti, numeri in leggera crescita dall\u2019anno precedente<b>. Per le biciclette, gli incidenti con lesioni sono stati 17mila che hanno causato 185 morti<\/b> (in diminuzione dai 216 registrati nel 2023) e circa 16.500 feriti tra conducenti e passeggeri. <b>La maggior parte dei sinistri si registra nelle aree urbane<\/b> (quasi 3 su 4, una percentuale molto stabile negli anni). La lesivit\u00e0 del sinistro in area urbana \u00e8 ovviamente pi\u00f9 bassa rispetto alle strade extraurbane o alle autostrade dove le velocit\u00e0 medie di percorrenza sono molto maggiori: infatti, la quota dei feriti scende al 69,3% e soprattutto quella dei morti al 42,9% (in ogni caso una percentuale molto elevata). Viceversa, nelle strade extraurbane la percentuale di incidenti supera di poco il 20%, ma le vittime con decesso sono quasi la met\u00e0 del totale (48,7%).<\/p>\n<p align=\"justify\">Si tratta di un tasso di mortalit\u00e0 per incidenti stradali particolarmente alto nel nostro Paese: nel 2024 si sono registrate 51,4 vittime ogni milione di abitanti contro una media europea pari a 44,8 (peraltro in calo di un punto dal 2023, mentre nel nostro Paese \u00e8 praticamente stabile). Il dato italiano \u00e8 poi molto negativo nel <i>benchmark<\/i> con i maggiori Paesi europei: 18 punti in pi\u00f9 della Germania, 15 punti in pi\u00f9 della Spagna e dei Paesi bassi, 3 punti in pi\u00f9 della Francia, pi\u00f9 del doppio della Svezia (il Paese europeo pi\u00f9 virtuoso su questo fronte).<\/p>\n<p align=\"justify\"><u><b>Qui<\/b><\/u> per scaricare la sintesi del Rapporto: <span style=\"color: #0000ff;\"><u><a href=\"https:\/\/www.isfort.it\/progetti\/22-rapporto-sulla-mobilita-degli-italiani-audimob\/\">https:\/\/www.isfort.it\/progetti\/22-rapporto-sulla-mobilita-degli-italiani-audimob\/<\/a><\/u><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si va, seppur lentamente, verso un trasporto a minor impatto (mobilit\u00e0 pedonale, ciclistica\/micromobilit\u00e0 e pubblica). 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