{"id":2653220,"date":"2025-11-17T13:01:00","date_gmt":"2025-11-17T13:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2653220"},"modified":"2025-11-17T16:59:17","modified_gmt":"2025-11-17T16:59:17","slug":"napoli-sicurezza-stradale-pedoni-investiti-non-chiamateli-incidenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/11\/napoli-sicurezza-stradale-pedoni-investiti-non-chiamateli-incidenti\/","title":{"rendered":"A Napoli e provincia, numeri record di pedoni investiti, ma non chiamateli incidenti"},"content":{"rendered":"

Mobilit\u00e0 sostenibile, sicurezza stradale e diritto all\u2019abitare: i comitati chiedono un cambio di visione alla citt\u00e0.<\/strong><\/p>\n

I comitati cittadini chiedono un impegno definitivo al Sindaco: serve una diversa visione di citt\u00e0, basata su un\u2019impostazione ecologista e ambientale, che metta al centro il diritto all\u2019abitare.<\/p>\n

Domenica 16 novembre, in occasione della Giornata Internazionale delle Vittime della Strada, a Napoli si \u00e8 tenuta una manifestazione promossa dal comitato \u201cNapoli Citt\u00e0 30\u201d, a cui aderiscono oltre venti associazioni impegnate nella mobilit\u00e0 sostenibile e nella sicurezza stradale. Obiettivo dell\u2019iniziativa: chiedere interventi infrastrutturali, regolamentari e di controllo che garantisciano sicurezza sulla strada, soprattutto per gli utenti pi\u00f9 esposti. I dati parlano chiaro: secondo ACI-ISTAT, dall\u2019inizio del 2025 per 24 pedoni l\u2019investimento \u00e8 stato fatale, mentre nel 2024, secondo il Comune, 663 persone sono state coinvolte in incidenti stradali. Il claim della giornata: \u201cnon chiamateli incidenti\u201d.<\/p>\n

Prima di concludere il giro, i ciclisti e le cicliste si sono radunati in via Don Bosco, dinanzi alla sede della Citt\u00e0 Metropolitana, dove una morte atroce \u00e8 toccata a Stefano Giannino, funzionario proprio di questo ente, freddato mentre, alle 7:20 del mattino del 18 aprile di quest\u2019anno, si recava al lavoro. Lo ricorda la moglie, Amalia Grasso, che, intervistata da Sky Tg24, ripete il triste slogan enunciato dai promotori dell\u2019iniziativa: \u201cNon chiamateli incidenti, l\u2019automobilista che ha investito mio marito guidava ad una velocit\u00e0 folle ed era distratto\u201d.<\/p>\n

I promotori, attraverso la voce di Luca Simeone, di Napoli Pedala, chiedono in particolare soluzioni strutturali urbanistiche: modifiche morfologiche alla sede stradale per far s\u00ec che le vetture non corrano. Non si tratta, pertanto, solo di modificare e applicare le regole del codice della strada, quanto di ragionare, insieme ai cittadini e alle cittadine, di una diversa visione di citt\u00e0.<\/p>\n

La stessa denuncia viene portata avanti dall\u2019associazione Cicloverdi-FIAB, la cui presidente, Teresa Dandolo, era presente anche alla pedalata di domenica e che il 2 maggio 2024 gi\u00e0 chiamava la cittadinanza a una fiaccolata in Galleria Principe per ricordare le vittime della strada, dichiarando nel comunicato stampa che \u201ca Napoli si continua a morire per strada, si muore sempre per le stesse cause: eccesso di velocit\u00e0 e distrazione delle persone alla guida di auto. A soccombere i pi\u00f9 deboli, coloro che si muovono a piedi, in bici. La violenza stradale fa paura e fa paura l\u2019assenza di azioni concrete ed immediate per contrastare quest\u2019emergenza. Il nostro paese si trova al secondo posto per pericolosit\u00e0 stradale in Europa ed \u00e8 al primo per incidenti mortali che coinvolgono ciclisti. Il numero di morti sulle strade \u00e8 sette volte maggiore di tutte le morti sul lavoro e la prima causa di morte dei giovani sotto i 34 anni. Il problema della sicurezza stradale \u00e8 cos\u00ec rilevante che la Comunit\u00e0 Europea ha imposto agli Stati membri di attuare piani concreti per ridurre il numero di vittime e incidenti stradali.\u201d<\/p>\n

Di cambiamento di visione, con riguardo al rapporto fra aree cementate e verde pubblico, parlano anche altre organizzazioni cittadine: Napoli non sembra affatto essere a misura di pedone, ma nemmeno, in generale, di abitante. Un\u2019inchiesta di Potere al Popolo, pubblicata nell\u2019ottobre del 2025, sostiene che \u201cnumerosi spazi verdi di Napoli sono inaccessibili o versano in condizione di grave degrado: l\u2019accordo per la riapertura del Parco Urbano dei Camaldoli (135 ettari, un polmone della citt\u00e0) \u00e8 stato firmato nel 2022, ma ad oggi il parco \u00e8 ancora chiuso e versa in condizioni di totale abbandono; il Parco San Gennaro e il Parco Emilia Laudati sono ancora chiusi, nonostante le dichiarazioni dell\u2019Assessore al Verde del Comune di Napoli che, dopo infiniti rinvii, aveva promesso la riapertura il 15 ottobre; gli altri parchi segnalano aperture discontinue, manutenzioni rimandate, ambienti rovinati, percorsi non curati, aree completamente abbandonate.\u201d<\/p>\n

Inoltre, si denuncia la politica di privatizzazione del verde e dei parchi urbani portata avanti dal Comune. Altra voce critica \u00e8 Verde Ribelle, comitato di studenti di 4D dell\u2019Istituto G. Siani di Napoli che monitora i finanziamenti destinati al miglioramento dei parchi verdi di Napoli: con competenze diversificate, si raccolgono dati sull\u2019impatto degli interventi realizzati e si coinvolge la comunit\u00e0 locale, con il fine di chiedere tutela e valorizzazione degli spazi verdi. Gli studenti dichiarano, sul proprio blog, che \u201cil territorio di Napoli presenta un bisogno urgente di riqualificare le aree verdi urbane, che spesso sono degradate o poco fruibili, con impatti negativi sulla qualit\u00e0 della vita dei cittadini. La carenza di spazi verdi accessibili e ben gestiti limita le opportunit\u00e0 di socializzazione e attivit\u00e0 ricreative, in particolare per le famiglie, gli anziani e le persone con disabilit\u00e0. Inoltre, la citt\u00e0 affronta sfide legate alla sostenibilit\u00e0 ambientale, come l\u2019inquinamento atmosferico e la scarsit\u00e0 di biodiversit\u00e0 urbana.\u201d<\/p>\n

Nel frattempo, le modifiche intervenute nel 2024 al Codice della Strada sono tutt\u2019altro che confortanti per quanto riguarda la sicurezza di pedoni e ciclisti. In un articolo pubblicato sulla pagina della Fondazione Scarponi, l\u2019Avv. Tommaso Rossi esprime forti perplessit\u00e0 sulle nuove regole: \u201cle misure approvate appaiono in contrasto con le migliori pratiche europee in tema di sicurezza, mobilit\u00e0 sostenibile e gestione del traffico e costituiscono un pericoloso passo indietro per la sicurezza stradale e un segnale allarmante sulla direzione che il Paese sta prendendo rispetto alla tutela dei cittadini pi\u00f9 vulnerabili\u201d.<\/p>\n

Si denuncia in particolare che \u201cil paradigma \u00e8 fondato sulla repressione (\u201ci drogati\u201d e gli \u201cubriachi\u201d al volante causano circa il 5% degli incidenti) anzich\u00e9 sulla prevenzione, che invece viene addirittura depotenziata per quanto riguarda le principali cause di incidentalit\u00e0 (alta velocit\u00e0, distrazione alla guida, mancate precedenze).\u201d<\/p>\n

Ancora: riduzione delle tutele per i ciclisti, che rappresentano una delle categorie pi\u00f9 vulnerabili sulle strade. Secondo Rossi, \u201cuna normativa pi\u00f9 favorevole ai ciclisti sarebbe necessaria non solo per proteggere chi sceglie la bici come mezzo di trasporto, ma anche per promuovere una mobilit\u00e0 sostenibile, con benefici in termini di riduzione del traffico e dell\u2019inquinamento.\u201d<\/p>\n

L\u2019aspetto che, per\u00f2, viene pi\u00f9 criticato dal giurista \u00e8 la presenza di limitazioni al potere delle amministrazioni locali, interpretate come un vero e proprio freno alla sicurezza stradale. Nel contributo si legge, infatti, che \u201cle nuove normative limitano anche la possibilit\u00e0 per le amministrazioni locali di istituire zone con limite di 30 km\/h. Questo \u00e8 un aspetto particolarmente critico, poich\u00e9 numerosi studi dimostrano che la riduzione della velocit\u00e0 \u00e8 una delle strategie pi\u00f9 efficaci per diminuire il numero e la gravit\u00e0 degli incidenti stradali. Le zone 30 sono ampiamente utilizzate nelle citt\u00e0 europee proprio per rendere le strade pi\u00f9 sicure, in particolare per i pedoni, i ciclisti e, pi\u00f9 in generale, per tutti gli utenti vulnerabili. Con queste modifiche, le amministrazioni locali italiane vedono ridursi la possibilit\u00e0 di intervenire efficacemente per adattare i limiti di velocit\u00e0 alle specifiche esigenze del territorio.\u201d<\/p>\n

\u00c8 evidente che la sicurezza stradale \u00e8 un tema attualissimo, su cui si intersecano vari piani: quello del rapporto fra governo centrale e livello locale; fra forma urbana e diritti di cittadinanza; fra libert\u00e0 individuali e dimensione collettiva. In una citt\u00e0 come Napoli, questi fattori sono scenario di grandi contraddizioni. Nasce cos\u00ec una polarizzazione strumentale: pedoni e ciclisti contro motorizzati. Secondo chi scrive, per\u00f2, non serve dare spazio alle tesi culturaliste: l\u2019automobilista non \u00e8 di costituzione incivile o devoto all\u2019uso del mezzo privato per spostarsi, ma viene condizionato, ad esempio, dalle carenze strutturali del trasporto pubblico, che negli ultimi anni a Napoli hanno raggiunto livelli davvero preoccupanti e che comportano la necessit\u00e0 di possedere una vettura per tutti coloro che devono spostarsi dalla periferia al centro per motivi di lavoro, e viceversa.<\/p>\n

Per favorire la tutela delle persone e per ridurre il drammatico inquinamento atmosferico si devono sicuramente chiamare alla responsabilit\u00e0 i guidatori, ma fondamentale \u00e8 l\u2019azione del governo cittadino, che deve gestire le risorse con un\u2019agenda di priorit\u00e0 dettate dalle esigenze sociali. L\u2019urgenza a Napoli \u00e8 investire sul recupero dell\u2019ambiente urbano, creando spazi in cui al centro vi siano le persone, con i loro corpi e le loro voci.<\/p>\n

In tal senso, i movimenti civici dal basso sono un pungolo all\u2019azione istituzionale, ma, come nel caso di Napoli, \u00e8 urgente un cambio di visione: i soldi vanno usati per consentire l\u2019affermazione del diritto all\u2019abitare, in ogni sua sfumatura, e non per dare spazio a speculazioni edilizie e affari immobiliari.<\/p>\n

Questo discorso andrebbe sviluppato, per\u00f2, in altre sedi, una delle quali avrebbe potuto essere la definizione del nuovo Piano Regolatore, che al momento non sembra riscuotere consensi fra gli esperti: Alessandra Caputi e Anna Fava, co-autrici del testo \u201cPrivati di Napoli\u201d, hanno dedicato a questo tema uno studio specifico; lo ha fatto anche Giovanni Squame, che dichiara: \u201cil documento della Giunta \u00e8 ampio e complesso, ci dice di un profondo cambiamento rispetto a quello vigente. Oggi l\u2019urbanistica pianificata non gode di troppi affezionati. Anche la legge regionale \u00e8 pi\u00f9 vicina al modello Milano. Una sorta di urbanistica semplificata fai-da-te. E si rinuncia al disegno strategico con il rischio di implementare una citt\u00e0 che cresce occupando spazi con interventi che diventano isole autonome autosufficienti. La citt\u00e0 perde i connotati della comunit\u00e0 collettiva.\u201d<\/p>\n

Una vicenda, questa, che dovrebbe essere al centro della contrattazione pubblica tra Giunta e cittadinanza, ma che, ahinoi, cattura prevalentemente l\u2019attenzione di addetti ai lavori e attivisti.<\/p>\n

    \n
  1. \n

    https:\/\/www.napolitoday.it\/cronaca\/napoli-pedoni-morti-strade.html<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    https:\/\/tg24.sky.it\/cronaca\/video\/2025\/11\/16\/incidenti-a-napoli-e-provincia-record-di-pedoni-morti-1052291<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    https:\/\/www.fanpage.it\/napoli\/chi-era-stefano-giannino-il-61enne-napoletano-investito-da-un-taxi-mentre-andava-a-lavoro\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  4. \n

    https:\/\/fondazionemichelescarponi.com\/nuovo-codice-delle-strada-contro-la-sicurezza-di-pedoni-e-ciclisti\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  5. \n

    https:\/\/poterealpopolo.org\/napoli-degrado-spazi-verdi\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  6. \n

    https:\/\/it.monithon.eu\/report\/view\/2054<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  7. \n

    https:\/\/www.fanpage.it\/napoli\/cambia-il-piano-regolatore-di-napoli-nuove-regole-per-ledilizia-nelle-zone-rosse-campi-flegrei-e-vesuvio\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  8. \n

    https:\/\/criticaurbana.com\/napoli-in-vendita-tra-turismo-e-privatizzazioni<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  9. \n

    https:\/\/napolimonitor.it\/nel-nuovo-piano-regolatore-per-napoli-la-crisi-climatica-non-esiste\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  10. \n

    https:\/\/www.genteeterritorio.it\/napoli-aggiorna-il-piano-regolatore-si-punta-al-modello-milano\/<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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