{"id":2643591,"date":"2025-10-09T11:37:21","date_gmt":"2025-10-09T10:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2643591"},"modified":"2025-10-09T11:37:21","modified_gmt":"2025-10-09T10:37:21","slug":"pedemontana-unopera-fuori-tempo-fuori-logica-fuori-scala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/10\/pedemontana-unopera-fuori-tempo-fuori-logica-fuori-scala\/","title":{"rendered":"Pedemontana: un\u2019opera fuori tempo, fuori logica, fuori scala"},"content":{"rendered":"

Sabato 4 ottobre<\/strong>, 2.000 tra cittadini, professionisti, docenti, studenti, giovani e imprenditori<\/strong> si sono ritrovati a Monza<\/strong> per chiedere di fermare Pedemontana<\/strong>. Non un corteo qualunque, ma una manifestazione di competenze e coscienza civile, con il sostegno ufficiale di 17 amministrazioni comunali<\/strong> \u2014 da Vimercate ad Agrate, da Lesmo a Usmate, da Bernareggio a Busnago \u2014 che hanno deciso di stare dalla parte della realt\u00e0, non dell\u2019asfalto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019Autostrada Pedemontana Lombarda rappresenta un modello infrastrutturale superato, eredit\u00e0 di un modello anni Ottanta italiano<\/strong>, un tempo in cui l\u2019aumento del traffico era letto come segnale di progresso e l\u2019espansione del cemento come misura di sviluppo. Oggi quell\u2019impianto \u00e8 tecnicamente ed economicamente insostenibile: un\u2019infrastruttura da oltre 5 miliardi di euro<\/strong>, con costi operativi di 52 milioni di euro al km<\/strong> ogni anno. Di fatto Pedemontanana significa<\/strong> miliardi di euro sottratti a funzioni essenziali \u2014 sanit\u00e0, istruzione, mobilit\u00e0 sostenibile e servizi ai cittadini<\/strong> \u2014 per sostenere un progetto che non risponde pi\u00f9 alle esigenze reali del territorio.<\/p>\n

Pedemontana \u00e8 un costo quadruplo per i cittadini.<\/strong><\/p>\n

1. Paghiamo una volta con il denaro pubblico: <\/strong>Il capitale iniziale proviene quasi interamente da Regione Lombardia<\/strong>, CDP<\/strong>, BEI<\/strong> e banche pubbliche o a partecipazione pubblica<\/strong>. In pratica, il primo costo \u00e8 gi\u00e0 sulle tasse dei cittadini lombardi<\/strong>.<\/p>\n

2. Paghiamo una seconda volta con il debito<\/strong>: I 1,74 miliardi di euro di finanziamenti<\/strong> concessi da banche e istituzioni<\/strong> sono prestiti garantiti da enti pubblici<\/strong>. Se l\u2019opera non genera flussi sufficienti di pedaggio (come gi\u00e0 accaduto a TEM<\/strong> e Brebemi<\/strong>), i costi ricadono comunque sul pubblico, tramite coperture regionali e defiscalizzazioni.
\n3. Paghiamo una terza volta con i pedaggi: <\/strong>Gli automobilisti pagheranno tariffe tra le pi\u00f9 alte d\u2019Italia<\/strong> \u2014 fino a 20 \u20ac\/giorno<\/strong> per il tratto Lentate\u2013Agrate, come indicato nel manifesto \u201cFermare Pedemontana\u201d.<\/p>\n

4. Paghiamo una quarta volta con i costi ambientali e sanitari. <\/strong>\u2019opera consuma oltre 1 milione di m\u00b2 di suolo<\/strong> (solo nel Parco GruBria e Nord-Est), compromettendo drenaggio e qualit\u00e0 dell\u2019aria. Pi\u00f9 asfalto significa<\/strong> pi\u00f9 spesa pubblica per mitigazioni idrauliche e sanitarie<\/strong>.<\/p>\n

Brianza: un territorio gi\u00e0 in emergenza ambientale<\/strong><\/p>\n

La Brianza \u00e8 oggi uno dei territori pi\u00f9 fragili e cementificati d\u2019Italia: oltre il 41% del suolo \u00e8 artificiale, con ecosistemi frammentati e crescente vulnerabilit\u00e0 idraulica. Le conseguenze sono gravi \u2014 allagamenti, ondate di calore, perdita di biodiversit\u00e0 \u2014 e gli eventi estremi, come l\u2019esondazione del Tar\u00f2 a Meda nel 2025, mostrano un territorio ormai saturo. In questo contesto, Pedemontana peggiorerebbe la situazione: aumenterebbe l\u2019impermeabilizzazione, la frammentazione ecologica, il traffico urbano e i costi pubblici per mitigare i danni dovuti ad eventi estremi, aggravando una crisi ambientale gi\u00e0 fuori controllo.<\/p>\n

Dire no a Pedemontana non \u00e8 un atto di opposizione, \u00e8 un atto di responsabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Le richieste dei Comitati sono chiare: dire no a Pedemontana significa dire s\u00ec al futuro della Brianza.<\/p>\n

S\u00ec al ferro, no alla gomma<\/strong>: prolungare la M2 fino a Vimercate e potenziare la Carnate\u2013Seregno significa liberare la Brianza dal traffico, non soffocarla con altro asfalto.<\/p>\n

S\u00ec alla mobilit\u00e0 elettrica e condivisa<\/strong>, ai collegamenti locali e ai percorsi ciclabili integrati: una rete che connette le persone, non solo le corsie.\u00a0<\/strong><\/p>\n

S\u00ec alla rinaturalizzazione dei suoli e alla ricostruzione dei corridoi ecologici<\/strong>, perch\u00e9 un territorio vivo \u00e8 anche un territorio pi\u00f9 sicuro, pi\u00f9 sano, pi\u00f9 attrattivo.<\/p>\n

S\u00ec a un uso intelligente dei fondi pubblici<\/strong>: investire in sanit\u00e0, scuola, innovazione, sicurezza idrogeologica \u2014 non in opere che moltiplicano i costi e svuotano i bilanci.<\/p>\n

S\u00ec alla Brianza che rigenera, no a quella che consuma<\/strong>. I comitati chiedono una moratoria immediata dei cantieri sulle tratte B2 e C, la sospensione della tratta D e l\u2019apertura di un tavolo tecnico pubblico e trasparente, dove le scelte infrastrutturali siano finalmente guidate da dati, impatti reali e interesse collettivo, non da rendite o convenienze politiche.<\/p>\n

RAL \u2013 Rete Ambiente Lombardia<\/strong><\/p>\n

RAL ringrazia i comitati territoriali, le 150 associazioni, i sindaci e le 2.000 persone che hanno riempito Monza con competenza e passione civica. Chi conosce il territorio brianzolo sa che non esistono compensazioni possibili quando il suolo \u00e8 perso, quando un bosco viene sradicato, quando un fiume esonda su case e scuole.<\/p>\n

Zero compensazioni, zero Pedemontana. S\u00ec a ferro e trasporto pubblico, s\u00ec a mobilit\u00e0 intelligente, s\u00ec a rigenerazione e natura, s\u00ec a una Lombardia che investe in salute, conoscenza e sicurezza ambientale. <\/strong>RAL parla chiaro: fermare Pedemontana non \u00e8 un sogno ecologista, \u00e8 una scelta razionale, economica e civile. \u00c8 dire che il futuro non si costruisce con opere che si servono dei territori, ma al servizio dei territori.<\/p>\n

Rete Ambiente Lombardia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sabato 4 ottobre, 2.000 tra cittadini, professionisti, docenti, studenti, giovani e imprenditori si sono ritrovati a Monza per chiedere di fermare Pedemontana. 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