L\u2019European Green Deal e gli Accordi di Parigi sul contenimento del riscaldamento climatico sono morti, uccisi dalla guerra e sepolti dalla spesa in armamenti e dalla conseguente militarizzazione della convivenza, mentre la crisi climatica e ambientale accelera la sua corsa. D\u2019ora in poi la priorit\u00e0 spetter\u00e0 alle misure di adattamento alle condizioni sempre pi\u00f9 critiche che investiranno i territori e alle comunit\u00e0 locali che dovranno affrontarle, sperando che si costituiscono in attori capaci di compensare, almeno in parte, la diserzione dei rispettivi governi. La loro azione, se e quando si svilupper\u00e0 e diffonder\u00e0, potr\u00e0 anche contribuire alla mitigazione, cio\u00e8 alla riduzione delle emissioni a effetto serra che per ora continuano a crescere.<\/p>\n
Non sono stati Trump e il suo abbietto negazionismo climatico a uccidere la lotta ai cambiamenti climatici. L\u2019abbandono degli impegni assunti o promessi dai Paesi dell\u2019Occidente o della Nato (due aree ormai in larga parte coincidenti), ovvero dalle loro \u00e9lite politiche, finanziarie e industriali, era gi\u00e0 iniziato da tempo, con un voltafaccia che non ha riguardato solo i programmi, ma anche e soprattutto una cultura che dava la priorit\u00e0, almeno a parole, alla pace e alla cura della Terra. Prima di poter seraficamente dichiarare che il Green Deal \u201c\u00e8 una cavolata\u201d (e forse lo \u00e8 stato realmente) l\u2019establishment dell\u2019Occidente aveva visto nella guerra, nelle armi e nel \u201ccapitalismo della sorveglianza\u201d una prospettiva per tenere in piedi i propri affari pi\u00f9 allettante, pi\u00f9 sicura e pi\u00f9 proficua degli incerti e altalenanti percorsi della transizione energetica. Cingolani che passa dal Ministero dell\u2019Ambiente alla fabbrica di armi Leonardo ne \u00e8 l\u2019epitome.<\/p>\n
Il fatto \u00e8 che quei programmi di transizione, spesso spacciata per conversione ecologica, erano nati morti fin dal varo dell\u2019Accordo Quadro sui Cambiamenti Climatici (UNFCCC, 1992): sono sempre stati concepiti e gestiti dall\u2019alto, senza mai coinvolgere le popolazioni e le cittadinanze a cui erano destinati, che avrebbero invece dovuto esserne protagoniste. Anzi, tenendole il pi\u00f9 possibile all\u2019oscuro dei rischi a cui si andava incontro e delle alternative tecniche e sociali disponibili per affrontarli (in questo campo la \u201cdisattenzione\u201d dei media ha giocato la sua parte per oltre trent\u2019anni). E sempre cercando di conciliare profitto e politiche climatiche, per non disturbare industria e finanza, lotta per il clima e stili di vita, per non spaventare \u201cil pubblico\u201d.<\/p>\n
Insomma, si poteva e doveva proseguire sulla strada della \u201ccrescita\u201d con investimenti \u201cverdi\u201d continuando a fare la vita di sempre, almeno per quelli che potevano esserne bene o male soddisfatti: gli elettori che votano. Magari irridendo e perseguitando i giovani che la crisi la prendono sul serio e vedono, giustamente, nero il loro futuro.<\/p>\n
Quelle politiche \u201cverdi\u201d promosse dall\u2019alto non sono mai state precedute n\u00e9 accompagnate da una consultazione popolare sulle scelte da fare. Eppure, il cambiamento di abitudini, lavoro, attivit\u00e0, consumi, produzioni che una vera lotta al cambiamento climatico richiede \u00e8 radicale: pu\u00f2 s\u00ec comportare un miglioramento della vita per molti, ma, come ha spiegato Naomi Klein in Shock Economy, comportano anche una perdita di potere per le \u00e9lite, che infatti ne rifuggono come dalla peste.<\/p>\n
Per nascondere questa verit\u00e0 elementare l\u2019attenzione del pubblico, soprattutto in Occidente, \u00e8 stata focalizzata sull\u2019automobile: una \u201ccosa\u201d entrata da tempo nell\u2019organizzazione della vita quotidiana o nelle aspirazioni di chi ne \u00e8 privo, rendendo difficile anche solo l\u2019idea di farne a meno. La mobilit\u00e0 fondata sull\u2019auto personale non \u00e8 fatta solo di veicoli, carburanti ed emissioni, ma anche di infrastrutture devastanti, di sviluppo urbano insostenibile, di consumo di suolo e spazi di vita, di\u00a0 individualismo,\u00a0 competizione e ostentazione: tutte cose che concorrono al riscaldamento globale. Ma invece di prevenirne l\u2019inevitabile crisi e promuovere un\u2019alternativa fondata sul trasporto pubblico, sia di massa che flessibile e personalizzato (peraltro facilitato dall\u2019avvento della guida automatica) per liberare in due o tre decenni la Terra, le citt\u00e0 e le strade dalla morsa del traffico, sostenendo con esempi concreti le tappe successive di una consultazione popolare, si \u00e8 puntato tutto sulla sostituzione, uno a uno, dei veicoli termici con veicoli elettrici.<\/p>\n
Sembrava una prospettiva promettente per l\u2019industria e per il pubblico perch\u00e9 cambiava poco, ma non funziona: l\u2019auto elettrica personale non elimina nessuno dei maggiori guai dell\u2019auto termica, ossia particolato, consumo di suolo, congestione, competizione, ecc. Alla fine sia il pubblico che i produttori hanno visto che il gioco non valeva la candela: la conversione ecologica, mantenendo inalterati stili di vita e produzioni, non si pu\u00f2 fare. E lo stesso vale per tanti altri settori o filiere, dall\u2019agricoltura chimica agli allevamenti intensivi, dall\u2019edilizia alla nautica da diporto, dalla modalit\u00e0 al turismo di massa. O si cambia veramente, con la convinta partecipazione dei pi\u00f9, o non vale la pena neppure provarci. Per\u00f2 l\u2019adattamento, che richiamer\u00e0 presto tutti all\u2019ordine, richieder\u00e0 molti pi\u00f9 sforzi con meno risultati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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