{"id":2628545,"date":"2025-08-20T15:45:20","date_gmt":"2025-08-20T14:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2628545"},"modified":"2025-08-21T16:32:04","modified_gmt":"2025-08-21T15:32:04","slug":"ponte-stretto-messina-fa-acqua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/08\/ponte-stretto-messina-fa-acqua\/","title":{"rendered":"Stretto di Messina: il mega-ponte “fa acqua” da ogni parte…"},"content":{"rendered":"

All’approvazione del CIPESS, riunito il 6 agosto scorso, Matteo Salvini ha nuovamente annunciato che la sua costruzione inizier\u00e0 a settembre prossimo, cio\u00e8 fra pochi giorni.<\/p>\n

In realt\u00e0 le ruspe cominceranno a scavare dopo che saranno espletate molte procedure, tra cui quelle per l’esproprio dei terreni su cui edificare le gigantesche colonne della mastodontica struttura sospesa sul mare e far passare le strade di accesso al colossale ponte che collegher\u00e0 la Calabria e la Sicilia…<\/p>\n

I messinesi hanno reagito subito: numerosi cittadini manifestando in piazza, i pescatori a bordo delle feluche – caratteristiche barche con cui si pratica la pesca dei pesce spada – su cui nei giorni ferragostani navigavano battendo la bandiera NO PONTE e cantando in coro \u201cLo dice il pesce spada, lo dice il capodoglio: il Ponte sullo Stretto non lo voglio\u201d, e il Comitato No Ponte – Capo Peloro <\/em>raccogliendo le adesioni alla lettera, inviata il 20 agosto<\/a>, che diffida il sindaco di Messina dal mettere in atto provvedimenti lesivi dei beni e degli interessi che i cittadini hanno il diritto e dovere di tutelare, altrimenti i firmatari e chi si aggregher\u00e0 a loro pretendenderanno \u201cil risarcimento dei danni patrimoniali e non patrimoniali (inclusi biologici e morali)\u201d.<\/p>\n

Il 20 agosto il presidente dell\u2019ONLIT \/ Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni e Trasporti<\/a>, Dario Balotta<\/strong> interveniva sulla questione rilevando che nelle stime dei costi finora considerate c’\u00e8 una falla, “non \u00e8 calcolato l\u2019impatto sul debito pubblico<\/strong>“.<\/p>\n

Evidenziando che, come anche rilevato dall’ANAC \/ Autorit\u00e0 Nazionale Anti-Corruzione, “dal punto di vista amministrativo le criticit\u00e0 non mancano” ed \u00e8 ancora atteso il pronunciamento della Commissione Antitrust in merito alla posizione predominante del\u00a0Gruppo Webuild<\/a><\/strong>, Dario Balotta ha sollevato un problema: “la Commissione Tecnica per la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina non include volutamente economisti tra i suoi membri”\u00a0– [Ponte sullo Stretto, non calcolato l\u2019impatto sul debito pubblico: cos\u00ec muore la citt\u00e0 metropolitana<\/em> \/ IL FATTO QUOTIDIANO – 20 AGOSTO 2025<\/a>].<\/p>\n

Eppure la soluzione di tutte le questioni tecniche e problematiche ambientali ed ecologiche<\/strong>\u00a0connesse alla costruzione del ponte sullo Stretto di Messina<\/a> dipende anche da come ne viene pianificato e gestito il finanziamento<\/strong>, che inoltre \u00e8 la ‘cartina tornasole’ di ogni valutazione politica riguardo ai benefici e vantaggi derivanti dalla realizzazione di tale \u2018grande opera\u2019 di pubblica utilit\u00e0.<\/p>\n

Il direttore de IL GIORNALE DELL’AMBIENTE<\/a>, Gianni Avvantaggiato<\/strong>, osserva:<\/p>\n

\u00ab Per aprire i cantieri manca un passaggio fondamentale, serve il piano esecutivo dei lavori dettagliato con i disegni definitivi e i calcoli, dal cronoprogramma ai computi e i piani di sicurezza, e con i contratti d\u2019appalto.<\/p>\n

\u00ab Il piano esecutivo<\/strong> adesso non c’\u00e8 ma \u00e8 necessario, anche perch\u00e9 permette di stabilire con certezza su chi ricadranno le responsabilit\u00e0 della realizzazione dell’opera<\/strong>. Infatti il Consiglio Nazionale degli Ingegneri ha ricordato che la legge ne impone la consegna prima dell\u2019avvio dei lavori principali e la Corte dei Conti ha rammentato che senza non si possono valutare costi effettivi, rischi e sostenibilit\u00e0 finanziaria del progetto<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab Ad agosto il governo ha previsto di completare la documentazione in 470 giorni, perci\u00f2 i cantieri apriranno, forse, alla fine del 2026\u00bb.<\/p>\n

Quali altri impedimenti potrebbero rallentare o evitare la costruzione del ponte?<\/strong><\/p>\n

G. A.<\/strong> :\u00ab L’attuazione di quest’opera di pubblica utilit\u00e0 si basa sul Decreto Legge 35\/2023 convertito nella Legge 58\/2023, che si riferisce ai contratti stipulati con la societ\u00e0 Stretto di Messina S.p.A.<\/a>, che a sua volta ha rilevato quelli stipulati con il consorzio Eurolink, vincitore della gara d’appalto del 2005.<\/p>\n

\u00ab Ma il costo dei lavori vent’anni fa era stato calcolato di circa 4,5 miliardi e adesso \u00e8 stimato di almeno 13,5 miliardi di euro e, siccome la discrepanza tra gli importi \u00e8 superiore al limite consentito dalle norme europee che regolano gli appalti, bisognerebbe bandire una nuova gara e, anzich\u00e9 aprire i cantieri, riavviare tutta la procedura per l’assegnazione dei lavori.<\/p>\n

\u00ab Nel frattempo potrebbero venire recepite le critiche esposte dagli scienziati, in particolare dai geologi e da biologi e zoologi, e le istanze di chi si oppone alla costruzione del ponte sullo Stretto di Messina\u00bb.<\/p>\n

Alla realizzazione di tale struttura invasiva e rischiosa il Comitato No Ponte – Capo Peloro<\/em> propone l’ammodernamento della flotta di traghetti: \u00e8 un’alternativa valida?<\/strong><\/p>\n

G. A.<\/strong> : \u00ab Sicuramente, e non solo perch\u00e9 si eviterebbe di sommergere tanti terreni sotto cemento e asfalto e di devastare l\u2019ecosistema marino dello Stretto di Messina.<\/p>\n

\u00ab Che i traghetti siano una soluzione pi\u00f9 economica e anche ecologica lo dimostrano i fatti. A Copenhagen, per esempio, l’impiego di quelli con motori elettrici ha dato riscontri molto positivi\u00bb.<\/p>\n

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