La dinamica esatta del doppio naufragio rimane ancora poco chiara, ma non si pu\u00f2 negare la presenza di un imponente apparato di sorveglianza e soccorso. Le attivit\u00e0 SAR (ricerca e salvataggio), per quanto si apprende, sono state coordinate dal Centro secondario di soccorso marittimo (MRSC \u2013 Maritime Rescue Sub Center) di Palermo, e non dalla Centrale di coordinamento della Guardia costiera di Roma (IMRCC), anche se le operazioni si sono svolte in misura prevalente in acque internazionali.\u00a0Secondo quanto dichiarato da Flavio Di Giacomo dell\u2019OIM, <\/a><\/strong>\u00a0\u00e8 inadeguato il pattugliamento, il soccorso, il salvataggio. Non da oggi, ma da tempo. Serve rafforzare il sistema europeo di pattugliamento, perch\u00e9 \u00e8 quello che salva le vite e porta le persone in un porto sicuro e non in Libia. Con queste abbiamo superato le 700 vittime dall\u2019inizio dell\u2019anno\u201d.<\/p>\n Da anni<\/a><\/strong>\u00a0gli eventi di ricerca e salvataggio (SAR) sono scambiati per eventi di immigrazione illegale, \u00e8 il\u00a0modulo Cutro<\/a><\/strong>,\u00a0deciso da tavoli tecnici interministeriali<\/a><\/strong>, sotto l\u2019egida dei ministri di turno.\u00a0In un documento proveniente dalla Centrale di Coordinamento della Guardia costiera italiana (IMRCC),<\/strong><\/a>\u00a0a partire da\u00a0\u201ctavoli tecnici interministeriali\u201d<\/strong> che si sarebbero\u00a0tenuti nel 2022, si stabilivano nuove regole di ingaggio per le attivit\u00e0 di ricerca e soccorso in acque internazionali che avrebbero limitato gli interventi immediati dei mezzi della stessa Guardia costiera al di fuori del limite delle acque territoriali (12 miglia dalla costa). Mentre la Guardia di finanza pattuglia la cd. zona contigua, da 12 a 24 miglia dalla costa, con compiti di vigilanza e prevenzione.<\/p>\n Fino a quando il Nucleo centrale di coordinamento del Ministero dell\u2019interno (NCC) e la Centrale di coordinamento della Guardia costiera (IMRCC) non classificano un intervento come evento di soccorso (SAR), si tratta soltanto di tentativi di immigrazione illegale, che in acque internazionali vengono tracciati, o ombreggiati a distanza senza intervenire, fino a quando i barconi non entrano nelle nostre acque territoriali. Un modulo di intervento a scopo di intercettazione, ma anche di soccorso ritardato, che coinvolge anche gli assetti aerei e i mezzi navali di Frontex, che nel corso degli anni ha prodotto fin troppe vittime, non solo a Cutro.<\/p>\n Tanti, forse anche i naufraghi annegati mercoled\u00ec 13 agosto, che le navi delle ONG avrebbero potuto salvare, sono stati condannati a morte, lasciati morire per abbandono, quando si poteva intervenire tempestivamente in acque internazionali, anche all\u2019interno di una zona SAR libica che si rivela niente di pi\u00f9 che una finzione, mentre i maltesi non intervengono al di fuori delle loro acque territoriali,\u00a0nella immensa zona SAR che ancora oggi gli si riconosce.\u00a0<\/a><\/strong>In ogni caso, come riconosce anche la\u00a0Corte costituzionale (sentenza n. 101\/2025)<\/a><\/strong>, con riferimento agli obblighi di soccorso imposti a carico degli Stati dalla Convenzione SAR del 1979,\u00a0\u201cla mancata attivazione dello Stato competente non elide la responsabilit\u00e0 degli altri Stati che fanno parte della Convenzione, chiamati a collaborare per far fronte alle impellenti necessit\u00e0 dei naufraghi, nella maniera pi\u00f9 tempestiva ed efficace\u201d.<\/em><\/p>\n Forse si potevano lasciare operare le navi delle ONG nelle acque internazionali del Mediterraneo centrale, senza forzare interpretazioni delle norme sui fermi amministrativi per delegare i soccorsi alle motovedette libiche, o a unit\u00e0 commerciali di diversa nazionalit\u00e0, magari indotte a dirigersi verso un porto libico che, al pari dei porti tunisini, non pu\u00f2 qualificarsi, in base ai parametri forniti dalla Consulta, come un \u201cporto sicuro\u201d, con la possibilit\u00e0 di configurare casi di vera e propria omissione di soccorso.<\/p>\n Fino a quando non si garantiranno condizioni di sopravvivenza dignitosa nei paesi di transito, con un accesso effettivo al diritto di asilo, non sar\u00e0 certo possibile\u00a0\u201cprevenire i viaggi in mare\u201d come afferma il ministro Piantedosi.<\/a><\/strong>\u00a0Da ultimo\u00a0un provvedimento di fermo amministrativo adottato dall\u2019ENAC<\/a><\/strong>, e dunque dal ministero dei trasporti,\u00a0ha bloccato a terra un aereo della flotta civile<\/a><\/strong>\u00a0che in passato, oltre ad essere stato presente nel corso di respingimenti collettivi illegali delegati in acque internazionali ai libici, aveva contribuito alla individuazione ed al soccorso tempestivo di migliaia di persone, che senza quell\u2019avvistamento avrebbero potuto fare naufragio, come si \u00e8 verificato ancora per l\u2019ennesima volta.<\/p>\n Vedremo quale sar\u00e0 il bollettino vittorioso che sul fonte della \u201clotta all\u2019immigrazione illegale\u201d, il giorno di ferragosto arriver\u00e0 come di consueto dal Viminale.\u00a0Certo se riusciranno a nascondere la vergogna per il caso Almasri,<\/a><\/strong>\u00a0sar\u00e0 ben difficile che non provino vergogna di fronte a queste decine di vittime, persone che hanno perso la vita\u00a0non certo per colpa dei trafficanti<\/a><\/strong>, lasciati liberi di operare nei paesi di partenza, o dello scafista di turno, capro espiatorio che presto sar\u00e0 offerto in pasto al pubblico degli elettori, ma per effetto di politiche della deterrenza che dimostrano ancora oggi a loro totale inefficacia e tutta la loro disumanit\u00e0.<\/p>\n 1. Per Giorgia Meloni, che ha espresso \u201csgomento\u201d, l\u2019ennesimo naufragio a sud ovest di Lampedusa “nonostante un dispositivo internazionale pronto e operativo\u00a0<\/a><\/strong>ci avverta […] che il doveroso intervento di soccorso non \u00e8 una misura sufficiente e, soprattutto, non risolve le cause del drammatico problema\u201d. Se lasciamo da parte il fallimento del\u00a0Piano Mattei per l\u2019Africa<\/a><\/strong>, che avrebbe dovuto ridurre le partenze, come gli accordi con governi che non rispettano i diritti umani, con la Tunisia, la Libia e l\u2019Egitto, il \u201cdispositivo internazionale pronto e operativo\u201d, di cui\u00a0con una dichiarazione fotocopia parla anche il ministro Piantedosi,<\/a><\/strong>\u00a0non \u00e8 finalizzato certo al salvataggio, ma appare mirato soprattutto alla intercettazione di naufraghi in acque internazionali, in modo da evitare che raggiungano le coste italiane, e possibilmente al loro respingimento verso le coste dalle quali sono partiti. Il \u201cproblema\u201d davvero \u201cdrammatico\u201d \u00e8 costituito dall\u2019abbattimento degli obblighi di soccorso e di sbarco in un porto sicuro a carico degli Stati costieri nel Mediterraneo centrale, la rotta migratoria pi\u00f9 pericolosa del mondo.<\/p>\n Ma quale sgomento<\/a><\/strong>? Trafficanti inumani, o governo inumano, che ferma o allontana le navi e gli aerei del soccorso civile e qualifica queste traversate come \u201ceventi di immigrazione illegale\u201d fino a quando le persone non finiscono in acqua? Oppure fino a quando in acque internazionali non arriva una motovedetta libica a sequestrare i naufraghi ed a riportarli nei campi di detenzione gestiti da milizie e trafficanti, dai quali sono fuggiti.<\/p>\n Oltre 10 mila persone migranti che erano riuscite a tentare la traversata del Mediterraneo centrale, nel corso di quest\u2019anno,\u00a0secondo i dati diffusi dall\u2019IOM a giugno<\/a><\/strong>, sono state fermate in alto mare e respinte collettivamente in Libia, grazie alla proficua collaborazione tra le autorit\u00e0 europee ed i guardiacoste armati del governo \u201cprovvisorio\u201d di Tripoli, o delle milizie che controllano la Cirenaica, sotto il comando ferreo del generale Haftar, con cui l\u2019Italia ha intensificato la collaborazione all\u2019insegna del \u201ccontrasto dell\u2019immigrazione illegale\u201d. Ma le vittime, anche tenendo conto del numero delle partenze, sono ancora aumentate. Come due uomini della Guinea e un minore del Camerun, annegati sulle rotte del Mediterraneo centrale, ignorati da quasi tutti i mezzi di informazione,\u00a0appena quattro giorni fa.<\/a><\/strong><\/p>\n 2. Questi ultimi barconi, affondati quando erano gi\u00e0 vicini a Lampedusa, erano partiti da Tripoli,\u00a0secondo altre fonti da Zawya,<\/a><\/strong>\u00a0poco dopo l\u2019ennesima \u201ceruzione\u201d della vicenda Almasri, sulla quale dovr\u00e0 pronunciarsi il Parlamento,\u00a0dopo la richiesta di autorizzazione a procedere avanzata dal Tribunale dei ministri<\/a><\/strong>\u00a0nei confronti di Nordio, di Piantedosi e di Mantovano. Una strage che non sar\u00e0 maturata all\u2019improvviso.\u00a0Prima un barcone ha cominciato a fare acqua ed \u00e8 affondato, poi un secondo barcone\u00a0<\/a><\/strong>sul quale si erano aggrappati alcuni naufraghi si \u00e8 capovolto a 14 miglia sud ovest di Lampedusa, in piena zona SAR (ricerca e salvataggio) italiana, a sole due miglia dal limite delle acque territoriali italiane (12 miglia dalla costa), con 27 morti accertati ed un numero ancora imprecisato, forse anche pi\u00f9 di 20, di dispersi.<\/p>\n La dinamica esatta rimane ancora poco chiara, ma sul luogo del naufragio non si pu\u00f2 negare la presenza di un imponente apparato di sorveglianza e soccorso. Le attivit\u00e0 SAR (ricerca e salvataggio), per quanto si apprende, sono state coordinate dal Centro secondario di soccorso marittimo (MRSC \u2013 Maritime Rescue Sub Center) di Palermo, e non dalla Centrale di coordinamento della Guardia costiera di Roma (IMRCC), anche se le operazioni si sono svolte in misura prevalente in acque internazionali.<\/p>\n Secondo \u201cfonti qualificate\u201d, riportate il 13 agosto da Adnkronos e RaiNews,\u00a0<\/a><\/strong>\u201cpoco dopo le 11 \u00e8 stato comunicato che il velivolo della Guardia di Finanza \u00a0Volpe aveva avvistato un\u2019imbarcazione capovolta con cadaveri in acque \u00a0internazionali, a circa 14 miglia nautiche da Lampedusa (zona Sar italia)\u201d. \u00a0<\/em>Ad intervenire subito dopo l\u2019avvistamento del barcone capovolto da parte dell\u2019elicottero della Guardia di finanza, attorno alle 11,30 di mercoled\u00ec,\u00a0sarebbero stati un elicottero e un aereo della Guardia costiera, oltre a un velivolo di Frontex<\/a><\/strong>. Nella zona dei soccorsi hanno operato ben cinque unit\u00e0 navali: le motovedette CP 324 e CP 327 della Guardia costiera, due motovedette della Guardia di finanza e un\u2019unit\u00e0 navale di Frontex.<\/p>\n di Sergio Scandura, Corrispondente senior per il Mediterraneo di Radio Radicale<\/em><\/p>\n 3.\u00a0Nessuna notizia ufficiale, se non\u00a0uno scarno comunicato\u00a0<\/a>sul numero delle vittime e sui mezzi impegnati nei soccorsi, dalla Centrale di coordinamento della Guardia costiera (IMRCC),<\/strong>\u00a0e nessun comunicato dal Viminale,\u00a0al di l\u00e0 delle dichiarazioni di circostanza del ministro Piantedosi, centrate sulla lotta ai trafficanti<\/a><\/strong>. Neppure una immagine, per non turbare le vacanze degli italiani, forse, magari anche per nascondere qualche responsabilit\u00e0. La notizia relegata nelle pagine interne dei giornali. Tanti giornalisti asserviti, o privati delle notizie.<\/p>\n Un’offesa alle vittime, ai loro parenti, ed anche a tutti i soccorritori che in mare hanno operato con una abnegazione che non si pu\u00f2 mettere in discussione. Come \u00e8 possibile che il barcone stracarico di naufraghi, ed anche quello che sarebbe naufragato in precedenza, abbiano raggiunto quasi il limite delle acque teritoriali italiane, in una zona sottoposta ad una rigorosa sorveglianza, anche con radar e droni, e nessuno li abbia visti in tempo per avviare i soccorsi prima del ribaltamento?<\/p>\n Da anni<\/a><\/strong>\u00a0gli eventi di ricerca e salvataggio (SAR) sono scambiati per eventi di immigrazione illegale, \u00e8 il\u00a0modulo Cutro<\/a><\/strong>,\u00a0deciso da tavoli tecnici interninisteriali<\/a><\/strong>, sotto l\u2019egida dei ministri di turno.\u00a0In un documento proveniente dalla Centrale di Coordinamento della Guardia costiera italiana (IMRCC),<\/strong><\/a>\u00a0a partire da\u00a0\u201ctavoli tecnici interministeriali\u201d<\/strong> che si sarebbero\u00a0tenuti nel 2022, si stabilivano nuove regole di ingaggio per le attivit\u00e0 di ricerca e soccorso in acque internazionali che avrebbero limitato gli interventi immediati dei mezzi della stessa Guardia costiera al di fuori del limite delle acque territoriali (12 miglia dalla costa). Mentre la Guardia di finanza pattuglia la cd. zona contigua, da 12 a 24 miglia dalla costa, con compiti di vigilanza e prevenzione.<\/p>\n Fino a quando il Nucleo centrale di coordinamento del Ministero dell\u2019interno (NCC) e la Centrale di coordinamento della Guardia costiera (IMRCC) non classificano un intervento come evento di soccorso (SAR), si tratta soltanto di tentativi di immigrazione illegale, che in acque internazionali vengono tracciati, o ombreggiati a distanza senza intervenire, fino a quando i barconi non entrano nelle nostre acque territoriali. Un modulo di intervento a scopo di intercettazione, ma anche di soccorso ritardato, che coinvolge anche gli assetti aerei e i mezzi navali di Frontex, che nel corso degli anni ha prodotto fin troppe vittime, non solo a Cutro.<\/p>\n Un\u00a0\u201cTavolo tecnico interministeriale\u201d\u00a0<\/strong>o una\u00a0Direttiva ministeriale<\/strong>, non possono modificare la portata operativa degli obblighi di soccorso\u00a0a carico degli Stati, che rimangono tenuti ad intervenire non appena arrivi la notizia di una imbarcazione in situazione di\u00a0distress<\/em>\u00a0(pericolo attuale). Almeno se si continua a riconoscere che gli atti aventi forza di legge, e le norme di diritto internazionale, valgono ancora pi\u00f9 di atti discrezionali del potere esecutivo, come sancisce la Costituzione italiana (art.117).<\/p>\n 4.\u00a0Di quali \u201cunit\u00e0 navali private\u201d che sarebbero coinvolte nel sistema dei soccorsi parla il ministro Piantedosi,\u00a0<\/a><\/strong>quando alle navi del soccorso civile continuano ad essere imposti fermi amministrativi e porti vessatori di sbarco ? Poi si incolpano gli scafisti, o coloro che rivendicano il rispetto del diritto internazionale o del diritto all\u2019informazione, oppure i giudici che annullano i provvedimenti di fermo amministrativo. Perch\u00e8 la deterrenza ha bisogno di una sovversione dell\u2019ordine gerarchico delle fonti normative, di una magistratura indifferente e di una informazione asservita. Forse sarebbe il tempo di rivedere le regole di ingaggio dei mezzi militari italiani rispetto alle imbarcazioni cariche di migranti in navigazione nel Mediterraneo centrale.<\/p>\n Nel 2014 le navi militari italiane, e persino unit\u00e0 Frontex, operavano attivit\u00e0 di ricerca e salvataggio a 20 miglia dalle coste libiche,\u00a0dal 2016 al 2017 le navi delle ONG concorrevano a questa attivit\u00e0 SAR istituzionale salvando in acque internazionali decine di migliaia di persone<\/a><\/strong>. Poi \u00e8 prevalsa la propaganda elettorale, e la falsa finalit\u00e0 di difendere i confini, da persone in procinto di annegare, tutte a rischio naufragio dopo la partenza dalla Libia, e sono arrivati in successione il Codice di condotta Minniti, nel 2017,\u00a0l\u2019invenzione di una zona SAR \u201clibica\u201d nel 2018,<\/a><\/strong>\u00a0i decreti sicurezza di Salvini nel 2018 e nel 2019, il\u00a0Decreto Lamorgese n.130 del 2020,<\/a><\/strong>\u00a0il\u00a0decreto Piantedosi del 2023 (legge n.15\/2023)<\/a><\/strong>.<\/p>\n I processi penali si sono chiusi, tutti,<\/a><\/strong>\u00a0meno quello assolutamente anomalo a\u00a0Ragusa contro Mediterranea<\/a><\/strong>, per mancanza di prove di colpevolezza, mentre i\u00a0fermi amministrativi<\/a><\/strong>\u00a0inventati ai tempi del Covid\u00a0dalla ministro Lamorgese (governo Conte 2)<\/a><\/strong>, rivisitati dal decreto Piantedosi del 2023, continuano a colpire le ONG\u00a0perch\u00e8 non si collabora abbastanza con i guardiacoste libici, o non si accettano porti di sbarco \u201cvessatori\u201d\u00a0<\/a><\/strong>a enorme (e ingiustificata)\u00a0distanza dai luoghi di soccorso<\/a><\/strong>, ed hanno ridotto la presenza delle navi del soccorso civile nelle acque del Mediterraneo centrale.\u00a0A nulla sembra rilevare che i Tribunali e le Corti di appello annullino o sospendano i provvedimenti di fermo amministrativo<\/a><\/strong>\u00a0adottati con motivazioni sempre pi\u00f9 pretestuose.\u00a0Neppure la Corte costituzionale ha saputo porre un argine a queste prassi vessatorie<\/a><\/strong>\u00a0che riducono la presenza di mezzi di soccorso in acque internazionali. Adesso non rimane che la conta delle vittime.<\/p>\n 5. Tanti, forse anche i naufraghi annegati oggi, che le navi delle ONG avrebbero potuto salvare, sono stati condannati a morte, lasciati morire per abbandono, quando si poteva intervenire tempestivamente in acque internazionali, anche all\u2019interno di una zona SAR libica che si rivela niente di pi\u00f9 che una finzione, mentre i maltesi non intervengono al di fuori delle loro acque territoriali,\u00a0nella immensa zona SAR che ancora oggi gli si riconosce.\u00a0<\/a><\/strong>In ogni caso, come riconosce anche la\u00a0Corte costituzionale (sentenza n. 101\/2025)<\/a><\/strong>, con riferimento agli obblighi di soccorso imposti a carico degli Stati dalla Convenzione SAR del 1979,\u00a0\u201cla mancata attivazione dello Stato competente non elide la responsabilit\u00e0 degli altri Stati che fanno parte della Convenzione, chiamati a collaborare per far fronte alle impellenti necessit\u00e0 dei naufraghi, nella maniera pi\u00f9 tempestiva ed efficace\u201d.<\/em><\/p>\n Secondo la stessa sentenza, le norme nazionali sui soccorsi in mare non possono derogare quanto previsto dalle Convenzioni internazionali e dalla tutela dei diritti fondamentali imposta dalla Costituzione, in quanto \u201cl\u2019art. 1, comma 2- , del d.l. n. 130sexies del 2020, come convertito, pu\u00f2 e deve essere interpretato in senso compatibile con i parametri costituzionali evocati, in considerazione del dato testuale e delle implicazioni sistematiche della disciplina vigente<\/em>\u201c.<\/p>\n Dunque\u00a0\u201cL\u2019osservanza degli obblighi internazionali, anche quando non sia richiamata, non pu\u00f2 ex professo non orientare l\u2019interpretazione e l\u2019applicazione della disciplina nazionale\u201d<\/em><\/strong>\u00a0(par.18 della sentenza). Come prosegue la Consulta, \u201cLa normativa nazionale \u00e8 legata indissolubilmente alla Convenzione SAR, che, a sua volta, si inserisce a pieno titolo in un complesso di regole improntate all\u2019obiettivo della salvaguardia della vita in mare. A tale riguardo, si deve rammentare che il paragrafo 2.1.10. dell\u2019Annesso alla Convenzione SAR garantisce l\u2019assistenza ad ogni persona in pericolo in mare, senza distinzioni inerenti alla nazionalit\u00e0, allo status, alle circostanze del ritrovamento. Le disposizioni nazionali non possono che essere intese alla luce dell\u2019obiettivo enunciato dalla normativa internazionale che esse intervengono a tradurre in pratica, adattandola alle peculiarit\u00e0 del fenomeno migratorio<\/em>\u201c. In definitiva,\u00a0\u201cSpetta al giudice la valutazione delle peculiarit\u00e0 della singola vicenda, senza vanificare le finalit\u00e0 della Convenzione di Amburgo, volta a salvaguardare un efficiente sistema di salvataggio e di soccorso, e la necessaria discrezionalit\u00e0 dello Stato che opera e coordina le operazioni di salvataggio nella necessaria cooperazione con gli altri Stati interessati. <\/em><\/p>\n In tale \u00e0mbito, occorre coordinare \u00able esigenze correlate alla sicurezza della navigazione con quelle di ordine pubblico, frutto del doveroso confronto tra le Autorit\u00e0 preposte alle relative competenze istituzionali\u00bb (Consiglio di Stato, sezione terza, sentenza 25 febbraio 2025, n. 1615, punto 37), valutando tutte le caratteristiche del caso concreto, il numero, il sesso, le condizioni psico-fisiche dei migranti da assistere, la necessit\u00e0 di somministrare cure mediche adeguate (Corte di cassazione, sezioni unite civili, ordinanza 6 marzo 2025, n. 5992, punto 9 delle Ragioni della decisione<\/em>) (par.30).<\/p>\n 6. Forse si potevano lasciare operare le navi delle ONG nelle acque internazionali del Mediterraneo centrale, senza forzare interpretazioni delle norme sui fermi amministrativi per delegare i soccorsi alle motovedette libiche, o a unit\u00e0 commerciali di diversa nazionalit\u00e0, magari indotte a dirigersi verso un porto libico che, al pari dei porti tunisini, non pu\u00f2 qualificarsi, in base ai parametri forniti dalla Consulta, come un \u201cporto sicuro\u201d, con la possibilit\u00e0 di configurare casi di vera e propria omissione di soccorso. Fino a quando non si garantiranno condizioni di sopravvivenza dignitosa nei paesi di transito, con un accesso effettivo al diritto di asilo, non sar\u00e0 certo possibile\u00a0\u201cprevenire i viaggi in mare\u201d come afferma il ministro Piantedosi.\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n Quei viaggi in mare, che conducono anche alla morte sono anzi incentivati proprio dal sostegno offerto dall\u2019Italia e dall\u2019Unione europea\u00a0alle operazioni di rimpatrio e deportazione<\/a><\/strong>\u00a0che la\u00a0Libia<\/a><\/strong>\u00a0e la\u00a0Tunisia<\/a><\/strong>\u00a0praticano con frequenza crescente. Per non parlare della mancanza di un vero sistema di ricerca e salvataggio centralizzato e coordinato in acque internazionali nelle zone SAR attribuite alla Libia, alla Tunisia ed a Malta. Violazioni dei diritti umani e carenze sistematiche, anche oltre il limite dell\u2019omissione di soccorso, che sono emerse\u00a0nei processi nei quali si \u00e8 cercato di colpire il soccorso civile<\/a><\/strong>.<\/p>\n Per il prevalente orientamento della giurisprudenza,\u00a0emerso nei procedimenti penali intentati contro le ONG e poi archiviati<\/a>, fino alla Corte di cassazione,<\/strong>\u00a0\u201cIl pericolo attuale di danno grave alla persona che determina lo stato di necessit\u00e0, secondo quanto indicato nelle Raccomandazioni emanate dal Consiglio europeo nel giugno 2019, sussiste sin dal momento della partenza dalle coste nordafricane delle imbarcazioni, che devono essere considerate\u00a0sin da subito in distress<\/strong>\u00a0in considerazione deI fatto che sono sovraccariche e inadeguate a percorrere la traversaIa. prive di strumentazione e di personale competente<\/em>.\u201c.<\/p>\n In base alla\u00a0Risoluzione del Parlamento europeo del 14 dicembre 2023 su Frontex,\u00a0<\/a><\/strong>\u201d\u00a0tutti gli attori del Mediterraneo dovrebbero trasmettere informazioni in modo proattivo e, se del caso, trasmettere i segnali di emergenza riguardanti persone in pericolo in mare alle autorit\u00e0 responsabili delle operazioni SAR e, se del caso, a tutte le navi nelle vicinanze che potrebbero intraprendere in tempi brevi operazioni di ricerca e soccorso; si ribadisce l\u2019obbligo previsto dal diritto internazionale del mare di fornire assistenza alle persone che si trovano in situazioni di pericolo in mare e di condurle verso il porto sicuro pi\u00f9 vicino; osserva che il regolamento (UE) n.\u00a0656\/2014 recante norme per la sorveglianza delle frontiere marittime esterne nel contesto della cooperazione operativa coordinata dall\u2019Agenzia europea per la gestione della cooperazione operativa alle frontiere esterne degli Stati membri dell\u2019Unione europea stabilisce le norme per il coinvolgimento dell\u2019Agenzia nelle operazioni di ricerca e soccorso; sottolinea che l\u2019Agenzia potrebbe fare di pi\u00f9 per aumentare la capacit\u00e0 dell\u2019UE e degli Stati membri di svolgere operazioni di ricerca e soccorso, in particolare investendo in risorse adeguate per tali operazioni<\/em>\u201c.<\/p>\n Secondo quanto dichiarato da Flavio Di Giacomo dell\u2019OIM<\/a><\/strong>,\u201d\u00e8 inadeguato il pattugliamento, il soccorso, il salvataggio. Non da oggi, ma da tempo. Serve rafforzare il sistema europeo di pattugliamento, perch\u00e9 \u00e8 quello che salva le vite e porta le persone in un porto sicuro e non in Libia. Con queste abbiamo superato le 700 vittime dall\u2019inizio dell\u2019anno\u201d.<\/p>\n 7. Da ultimo\u00a0un provvedimento di fermo amministrativo adottato dall\u2019ENAC<\/a><\/strong>, e dunque dal ministero dei trasporti,\u00a0ha bloccato a terra un aereo della flotta civile<\/a><\/strong>\u00a0che in passato, oltre ad essere stato presente nel corso di respingimenti collettivi illegali delegati in acque internazionali ai libici, aveva contribuito alla individuazione ed al soccorso tempestivo di migliaia di persone, che senza quell\u2019avvistamento avrebbero potuto fare naufragio, come si \u00e8 verificato ancora oggi.<\/p>\n Navi civili bloccate in porto e\u00a0aerei civili tenuti a terra<\/a><\/strong>, il sistema di contrasto dell\u2019immigrazione illegale via mare rivendicato ancora aggi dal governo, ha mostrato i suoi effetti deleteri, mentre il numero degli arrivi, e delle vittime, continua ad aumentare, nella totale assenza di canali legali di ingresso per le persone migranti intrappolate in Libia o in Tunisia, e soggette in questi paesi ad abusi sempre pi\u00f9 gravi.<\/p>\n Vedremo quale sar\u00e0 il bollettino vittorioso che sul fonte della \u201clotta all\u2019immigrazione illegale\u201d, il giorno di ferragosto arriver\u00e0 come di consueto dal Viminale.\u00a0Certo se riusciranno a nascondere la vergogna per il caso Almasri,<\/a><\/strong>\u00a0sar\u00e0 ben difficile che non provino vergogna di fronte a queste decine di vittime, persone che hanno perso la vita\u00a0non certo per colpa dei trafficanti<\/a><\/strong>, lasciati liberi di operare nei paesi di partenza, o dello scafista di turno, capro espiatorio che presto sar\u00e0 offerto in pasto al pubblico degli elettori, ma per effetto di politiche della deterrenza che dimostrano ancora oggi a loro totale inefficacia e tutta la loro disumanit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ABSTRACT Per Giorgia Meloni, che ha espresso sgomento, l\u2019ennesimo naufragio a sud ovest di Lampedusa “nonostante un dispositivo internazionale pronto e operativo\u00a0ci avverte, […] che il doveroso intervento di soccorso non \u00e8 una misura sufficiente e, soprattutto, non risolve le…<\/p>\n","protected":false},"author":1771,"featured_media":2614471,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60,54572,1261],"tags":[141332],"class_list":["post-2627156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diritti-umani","category-migranti","category-diversita","tag-doppio-naufragio-a-lampedusa-14-08-25"],"yoast_head":"\n
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