Il 30 maggio Matteo Salvini ha radunato a Messina amministratori pubblici e imprenditori insieme ai rappresentanti di associazioni di categoria e sindacati e ad alcuni del mondo scientifico annunciando l\u2019inizio dei lavori. Il 9 giugno il presidente dell\u2019ANAC ha avvertito i parlamentari dei rischi, non ipotetici, che la criminalit\u00e0 organizzata si infiltri nella costruzione della mega-struttura e che i costi della sua realizzazione non vengano approvati<\/p>\n
All\u2019assemblea intitolata PONTE SULLO STRETTO DI MESSINA. INCONTRO CON ASSOCIAZIONI PRODUTTIVE E SINDACATI<\/em> svolta alla Prefettura di Messina e da lui indetta e presieduta nel duplice ruolo di vice-premier<\/em> e di ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Matteo Salvini<\/strong> ha presentato il progetto per la costruzione del ponte sullo stretto di Messina<\/a> ed enfaticamente dichiarato che la \u2018grande opera\u2019 potr\u00e0 cominciare a venire realizzata nell\u2019autunno prossimo, prima della fine di settembre 2025.<\/p>\n L\u2019annuncio ha suscitato molto entusiasmo tra gli imprenditori e qualche perplessit\u00e0 tra i professionisti esperti di geodinamica, geotecnica, geofisica e ingegneria strutturale e ambientale.<\/p>\n Dopo aver esposto aspetti legati ai movimenti della crosta terrestre, sia quelli lenti, ovvero bradisismi, che quelli improvvisi, cio\u00e8 sismi, o terremoti, Carlo Doglioni<\/strong>, presidente dell\u2019INGV – Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia<\/em><\/a> dal 2016 fino al febbraio scorso) ha evidenziato che molte di tutte le criticit\u00e0 del progetto originario sono state corrette con delle modifiche, ma se tali cambiamenti siano efficaci e sufficienti a garantire la sicurezza della struttura e, quindi, permetterne la costruzione, non \u00e8 ancora certo.<\/p>\n In effetti il progetto presentato da Matteo Salvini nell\u2019occasione ha gi\u00e0 superato un esame, quello della VIA\u00a0 – Valutazione di Impatto Ambientale<\/em> del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica<\/a>, e ora \u00e8 al vaglio del CIPESS\u00a0 – Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica e lo Sviluppo Sostenibile<\/em><\/a> diretto dalla premier<\/em> Giorgia Meloni.<\/p>\n Sull’esito di tale valutazione – atteso per fine giugno o ai primi di luglio, e abbastanza scontato – incombe l’effetto della lettera inviata dalla CGIL<\/strong> alla Commissaria Europea per l\u2019Ambiente, Jessika Roswall<\/strong><\/a>\u00a0per informarla delle \u201cgravi criticit\u00e0 tecniche, ambientali, normative e sociali connesse all\u2019iter di approvazione del progetto relativo al Collegamento stabile tra la Sicilia e la Calabria<\/em>, recentemente trasmesso alla Commissione mediante la relazione IROPI (Indicatori di Rilevanza di Obiettivi di Prevalente Interesse Pubblico<\/em>) approvata dal Consiglio dei Ministri\u201d.<\/p>\n All\u2019incontro con Salvini, il 30 maggio l\u2019Ordine Regionale Geologi Sicilia <\/strong>ha ricordato che gli scienziati si erano espressi nel 2023, ai due convegni svolti uno a Reggio Calabria e uno a Messina, esaminando nei dettagli ogni questione riguardante alla realizzazione del ponte e valutando che la sua costruzione implica affrontare, pur non riuscendo a risolvere, le molteplici e complicate problematiche evidenziate dalla sismica, dall\u2019idrogeologia e dalla geotecnica.<\/p>\n In un\u2019intervista a IL GIORNALE DELL\u2019AMBIENTE<\/em> il presidente dell\u2019ordine professionale dei geologi siciliani, Paolo Mozzicato<\/strong>, ha dichiarato: \u201cci siamo tirati fuori dalla polemica ponte s\u00ec, ponte no. Gli obiettivi li fissa la politica. Su questo noi siamo stati chiari sin dall\u2019inizio proprio per evitare strumentalizzazioni; per una questione di deontologia e di rispetto dei ruoli\u201d.<\/p>\n Ricordando che nel 1908 un terremoto di magnitudo 7,1-7,2 della scala Richter distrusse quasi totalmente Reggio Calabria e Messina, causando 80 mila morti, il direttore della rivista specializzata in questioni ambientali ha chiesto a Paolo Mozzicato se il ripetersi di eventi simili sia probabile e, sebbene non prevedibile riguardo al quando, valutato una possibilit\u00e0 molto concreta e di cui tener conto nella costruzione del ponte sullo stretto di Messina.<\/p>\n Paolo Mozzicato ha risposto citando un\u2019osservazione del geologo e geofisico suo predecessore alla presidenza dell\u2019Ordine Regionale dei Geologi di Sicilia<\/em>, \u00abMauro Corrao disse \u201cmi preoccuperei pi\u00f9 della sicurezza delle citt\u00e0 che del ponte tra loro\u201d\u00bb, e testimoniando: \u00abSono originario di Ispica, un paese del ragusano, dove ricordiamo il terremoto del 1693 come se fosse accaduto ieri. \u00c8 stato un disastro. La sua magnitudo era di 7,4-7,5 gradi della scala Richter, come il prossimo che si aspetta\u00bb.<\/p>\n Dal direttore de IL GIORNALE DELL\u2019AMBIENTE<\/em> sollecitato a esprimersi in merito all\u2019opinione, favorevole, espressa da Mario Tozzi, un ricercatore del CNR e noto divulgatore, Paolo Mozzicato ha commentato che \u00e8 una posizione \u201cpi\u00f9 politica che scientifica\u201d e valutato tale intervento un parere personale \u201csull\u2019opportunit\u00e0 politica di realizzarlo o non realizzarlo, e non sulla fattibilit\u00e0 dell\u2019opera\u201d.<\/p>\n Che le coste dello stretto di Messina siano molto insidiose \u00e8 risaputo fin dall\u2019antichit\u00e0. L\u2019Odissea descrive le due sponde raffigurandole come Scilla \u201cche lacera\u201d e Cariddi \u201cche inghiotte\u201d, le mostruose creature \u201cappostate a entrambi i lati dello stretto, di cui sono implacabili guardiane, Scilla in terra calabra, in corrispondenza del promontorio Scilleo, Cariddi a distanza di un dardo, in terra sicula\u201d [STORICA<\/em> – NATIONAL GEOGRAPHIC<\/em><\/a>].<\/p>\n Le criticit\u00e0 ambientali che incombono sulla costruzione di un ponte tra Scilla e Cariddi, una grande opera colossale come gli edifici eretti dagli antichi romani, esperti proprio anche nella costruzione di ponti, invece sono note da tempo perch\u00e9 ampliamente descritte nella letteratura scientifica, spiega il geologo Alfredo Frixa<\/strong>, interpellato da PRESSENZA per capire quali siano i problemi affrontati dai progettisti:<\/p>\n Secondo i massimi esperti favorevoli al progetto le numerose e complesse problematiche possono essere superate, probabilmente, solo da sofisticate e accorte tecniche ingegneristiche, legate alla costruzione del ponte e all\u2019ancoraggio delle sue due torri ai lati dello stretto.<\/p>\n Lo stretto di Messina \u00e8 una valle tettonica sottomarina, in geologia detta graben<\/em>, bordata da faglie distensive importanti, create dall\u2019allontanamento della Sicilia dalla Calabria, tuttora in atto e in 10 anni aumentato di circa 10 cm.<\/p>\n Inoltre la zona siciliana si muove verso Nord mentre quella calabrese verso Nord-Est e nel frattempo entrambe si sollevavo, ma in 10 anni a Scilla si \u00e8 alzata di 1,5 cm e invece a Ganzirri di 0,5 cm, quindi la costa siciliana meno di un terzo di quella calabrese.<\/p>\n E ci sono anche scorrimenti lungo faglia di 0,4-1,1 mm\/anno.<\/p>\n Tutti questi movimenti tettonici accumulano le tensioni e gli attriti lungo le zone di faglia che provocano terremoti, devastanti, come in passato a Messina e Reggio Calabria e nella valle di Noto.<\/p>\n L\u2019intensit\u00e0 dei venti, che spesso soffiano \u2018furiosamente\u2019 in questa zona, \u00e8 un parametro impattante su un ponte con una campata unica di 3\u02d9300 mt<\/strong>, una lunghezza molto maggiore rispetto a quella di 1\u02d9991 mt del ponte giapponese Akashi Kaikyo, la pi\u00f9 lunga del mondo.<\/p>\n Nello stretto di Messina confluiscono due mari, il Tirreno e lo Ionio, che hanno salinit\u00e0 e quote diverse, per cui quando uno \u00e8 in alta marea l\u2019altro \u00e8 in bassa marea.<\/p>\n A questi fenomeni consegue che le acque dello stretto siano particolarmente ‘agitate’ da forti correnti e vortici.<\/p>\n Dal punto di vista ambientale si ritiene che il differente livello di salinit\u00e0 dei due mari e il continuo ricambio d\u2019acqua tra loro siano le condizioni che nell\u2019area favoriscono la coesistenza di diversificate flore e faune marine.<\/p><\/blockquote>\n Il Coordinamento\u00a0NO PONTE SICILIA E CALABRIA<\/em><\/strong><\/a> ritiene che, oltre a togliere risorse finanziarie con cui intervenire a risolvere molte problematiche, tra cui il dissesto delle reti stradale, autostradale e ferroviaria, la costruzione del ponte sullo stretto di Messina sia un “azzardo tecnico” la cui realizzazione provocherebbe un impatto devastante, e non compensabile, su “zone di interesse comunitario e su habitat<\/em> e specie naturali prioritari non \u00e8 compensabile” e “rappresenta pi\u00f9 una minaccia che una opportunit\u00e0 per lo sviluppo sostenibile della Sicilia, della Calabria e del Meridione” [PRESSENZA<\/em> – 17 marzo 2025<\/a>].<\/p>\n Sulla messa in opera del progetto due esperti di corruzione e criminalit\u00e0 organizzata sono intervenuti in questi giorni: il direttore della DIA \/ Direzione Investigativa Antimafia <\/em>di Catanzaro, Beniamino Fazio<\/strong> ha ammonito che questa grande opera \u201cAttira gli appetiti di tutti i livelli della \u2018ndrangheta\u201d<\/a> e il presidente dell\u2019ANAC \/ Autorit\u00e0 Nazionale Anti-Corruzione<\/em>, Giuseppe Busia<\/strong> all\u2019audizione alla Camera<\/a> sul Decreto Legge \u201cInfrastrutture\u201d (n.73 -21\/5\/2025)<\/a>, il cui articolo 1 \u00e8 dedicato al ponte sullo stretto di Messina, ha avvertito che la mancanza della pianificazione esecutiva dei lavori impedisce una visione chiara della loro concreta realizzazione e dei loro costi, su cui la normativa UE non consente variazioni superiori al 50% rispetto al valore iniziale di gara, e ha ribadito la necessit\u00e0 di aumentare il monitoraggio dei cantieri e i controlli delle imprese in subappalto, dove pi\u00f9 spesso si annidano le infiltrazioni mafiose [Ponte sullo Stretto, i dubbi dell\u2019ANAC <\/em>– Annalisa Cangemi, FANPAGE<\/em> \/ 9 GIUGNO 2025<\/a>].<\/p>\n La realizzazione del progetto invece \u00e8 sostenuta con esuberanza soprattutto dagli imprenditori aggregati nella Rete civica per le infrastrutture nel Mezzogiorno<\/em>, il cui presidente, Fernando Rizzo<\/strong>, ha definito \u201cabnorme\u201d il monito del presidente dell\u2019ANAC, proclamato che il ponte porter\u00e0 \u201cbenefici di gran lunga superiori ai disagi<\/a>\u201d e affermato che chi lo nega sbaglia, perch\u00e9 ragiona \u201ccome il soldato di Popper<\/em>, il quale si accorse con meraviglia che tutto il resto del plotone marciava fuori tempo, tranne lui\u2026\u201d… appunto!<\/p>\n La ‘truppa’ che, anzich\u00e9 al ritmo rigorosamente scandito dalle tempistiche scientifiche, procede al passo convulso delle frenesie politiche, si sta cimentando in un’impresa molto ambiziosa.<\/p>\n Il direttore de IL GIORNALE DELL\u2019AMBIENTE<\/em>, Gianni Avvantaggiato<\/strong>, ne accentua la caratteristica di \u201csfida ingegneristica senza precedenti in Europa\u201d evidenziando che \u201cil sogno del collegamento stabile tra Sicilia e continente si scontra con i limiti imposti dalla natura e dalla scienza\u201d perch\u00e9 \u00e8 \u201cun\u2019opera colossale in un\u2019area ad altissimo rischio geologico\u201d.<\/p>\n Proverbialmente, le catastrofiste predizioni degli ambientalisti, i prudenti avvertimenti degli scienziati e i timorosi sospetti degli investigatori si infrangono, e frantumano, sugli scogli dello stretto di Messina, mentre l’esaltante prospettiva di costruire un ponte da record<\/em> affascina chi nella sua costruzione vede realizzarsi un’opportunit\u00e0 conveniente e chi vi ha intravvisto l’occasione di una rivincita.<\/p>\n Infatti, l’attraente promessa dei suoi vantaggi sposta la loro attenzione e, sognando il favoloso ponte proteso tra il passato e il futuro, un’intera generazione di italiani dimentica l’incubo che nel presente tormenta la classe dirigente: il prezzo che i cittadini stanno pagando per il concreto, e davvero gigantesco, colossale e madornale fallimento della TAV Torino-Lione *<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n PONTE SULLO STRETTO<\/em><\/strong><\/p>\n *\u00a0 TAV TORINO-LIONE<\/strong><\/p>\n Il 30 maggio Matteo Salvini ha radunato a Messina amministratori pubblici e imprenditori insieme ai rappresentanti di associazioni di categoria e sindacati e ad alcuni del mondo scientifico annunciando l\u2019inizio dei lavori. Il 9 giugno il presidente dell\u2019ANAC ha avvertito…<\/p>\n","protected":false},"author":2469,"featured_media":2592553,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,107392,59,62,47],"tags":[138106,131448,134162,138105,107613,107058,123229,134163],"class_list":["post-2610943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-noticia-it","category-ambiente-ecologia","category-economia","category-europa","tag-anac-autorita-nazionale-anti-corruzione","tag-cipess","tag-coordinamento-no-ponte-sicilia-e-calabria","tag-dia-direzione-investigativa-antimafia","tag-movimento-no-ponte","tag-no-ponte","tag-ponte-sullo-stretto-di-messina","tag-via-valutazione-impatto-ambientale"],"yoast_head":"\n\n
\n