{"id":2608810,"date":"2025-06-03T09:29:04","date_gmt":"2025-06-03T08:29:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2608810"},"modified":"2025-06-03T09:29:04","modified_gmt":"2025-06-03T08:29:04","slug":"mobilita-urbana-a-misura-di-bambine-e-bambini-la-situazione-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/06\/mobilita-urbana-a-misura-di-bambine-e-bambini-la-situazione-in-italia\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 urbana a misura di bambine e bambini: la situazione in Italia"},"content":{"rendered":"

Clean Cities<\/strong>, una coalizione europea di oltre 100 ONG, associazioni ambientaliste, movimenti di base e organizzazioni della societ\u00e0 civile che ha come obiettivo una mobilit\u00e0 urbana a zero emissioni entro il 2030, ha lanciato la classifica delle migliori citt\u00e0 europee per la mobilit\u00e0 di bambine e bambini, secondo tre indicatori: il numero di strade scolastiche<\/strong>, il numero di piste ciclabili<\/strong> in sede separata e il limite della velocit\u00e0<\/strong>. La classifica si basa su dati ufficiali raccolti da Clean Cities Campaign<\/strong> in 5 mesi relativi a 36 citt\u00e0 (un campione trasversale per posizione geografica, dimensione urbana e approcci alla mobilit\u00e0<\/em>) sulla base di tre indicatori strettamente legati ai consigli delle Nazioni Unite e di altri esperti per rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 a misura di bambina e bambino. Il primo indicatore \u00e8 il numero di \u201cstrade scolastiche\u201d presso le scuole primarie, che regolano il traffico per aumentare la sicurezza stradale, ridurre il rumore e migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria, oltre a favorire il cammino e l\u2019uso della bicicletta da parte dei bambini. Il secondo indicatore \u00e8 il numero di piste ciclabili: studi dimostrano infatti che i bambini si sentono pi\u00f9 sicuri in piste ciclabili fisicamente separate dal traffico. Il terzo indicatore \u00e8 il limite della velocit\u00e0 in ambito urbano a 30 km\/h, che riduce inquinamento e incidenti \u2013 una misura supportata da OMS, OCSE e Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti.<\/p>\n

A che punto sono le citt\u00e0 italiane?<\/strong> Nella classifica complessiva delle citt\u00e0 europee, nessuna citt\u00e0 italiana rientra nella top 10. Le migliori performance italiane sono: Bologna (16\u00aa), la pi\u00f9 virtuosa tra le italiane; Milano (23\u00aa) e Torino (24\u00aa) seguono con posizionamenti discreti. Firenze (29\u00aa) e Roma (32\u00aa) si trovano nella parte bassa della classifica generale. Rispetto ai singoli indicatori l\u2019Italia mostra segnali positivi per quanto riguarda le strade scolastiche, con Milano 2\u00aa a livello europeo. Torino (4\u00aa) e Bologna (11\u00aa) sono ben posizionate. Anche Roma (16\u00aa) mostra progressi, mentre Firenze \u00e8 in fondo alla classifica, tra le 10 che non hanno nemmeno una strada scolastica. Rispetto a questo indicatore \u00e8 da tenere in considerazione che la classifica si basa sulla somma di strade scolastiche con chiusure temporanee \u2013 quindi con divieti di accesso a traffico motorizzato solo negli orari di ingresso e uscita dalla scuola \u2013 e quelle pedonali in modo permanente. Se consideriamo le pedonalizzazioni definitive, Milano, Roma, Torino e Bologna sono tra le prime dieci della classifica. Rispetto all\u2019indicazione della moderazione della velocit\u00e0 e del traffico motorizzato, invece, la performance italiana \u00e8 modesta. La migliore tra le citt\u00e0 italiane \u00e8 ovviamente Bologna (18\u00aa nella classifica generale), prima grande citt\u00e0 italiana a diventare Citt\u00e0 30, seguita da Firenze al 24\u00b0. Milano \u00e8 al 30\u00b0 posto fra le 39 citt\u00e0 analizzate, Torino al 31\u00b0. Roma (33\u00aa) \u00e8 ancora molto indietro.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 ancora molta strada da fare in questa direzione, considerando i benefici riconosciuti della riduzione della velocit\u00e0 sulla sicurezza stradale, l\u2019inquinamento dell\u2019aria e acustico e la promozione della mobilit\u00e0 attiva. Le citt\u00e0 italiane restano ancora molto deboli per quel che riguarda le infrastrutture per la ciclabilit\u00e0, in sede separata. Roma \u00e8 tra ultime tre citt\u00e0 a livello europeo. Milano, Firenze, Bologna e Torino sono tutte nel gruppo medio-basso, segno che serve un investimento deciso in infrastrutture ciclabili sicure e continue. L\u2019Italia non \u00e8 nelle posizioni di vertice della classifica generale, ma alcuni segnali sono incoraggianti. Le citt\u00e0 con una visione politica pi\u00f9 strutturata, risorse stabili e una pianificazione di lungo periodo hanno mostrato risultati coerenti. La moderazione del traffico e della velocit\u00e0 nelle strade in prossimit\u00e0 delle scuole deve essere una priorit\u00e0, come ricorda la mobilitazione Streets for kids, a beneficio di tutta la collettivit\u00e0, non solo per chi frequenta le scuole. Sono infatti un\u2019opportunit\u00e0 per rendere le citt\u00e0 luoghi pi\u00f9 sicuri e sani e a misura di persona.<\/p>\n

\u201cI migliori risultati in tema di strade scolastiche si osservano dove esiste una forte pressione civica dal basso<\/em>, commenta Anna Becchi<\/strong>, Campaign Lead di Streets for kids, segno che il lavoro dei movimenti dal basso e dei genitori pu\u00f2 produrre risultati concreti, soprattutto nel contesto delle strade scolastiche. In Italia, \u00e8 in citt\u00e0 come Milano, Roma e Torino, dove gruppi attivi hanno contribuito a spingere le amministrazioni verso pedonalizzazioni permanenti, che si stanno vedendo maggiori risultati<\/em>\u201d. Milano ha intrapreso la direzione corretta con la pedonalizzazione delle strade scolastiche. Con il programma Piazze aperte sono 14 quelle realizzate a fine 2024, a cui si aggiungono anche ampi interventi di allargamento dei marciapiedi in prossimit\u00e0 delle scuole, altri 5 interventi di pedonalizzazione gi\u00e0 in fase di realizzazione per il 2025 e le 23 strade car free (in entrata\/uscita da scuola).<\/p>\n

Ora per\u00f2, come sottolinea la campagna Streets for kids<\/strong>, \u00e8 necessario proseguire a ritmo serrato per rispondere il prima possibile alle istanze dei cittadini che dal basso si sono attivati per chiedere strade scolastiche. E serve un indirizzo politico condiviso per accelerare la trasformazione della citt\u00e0, rendendo la comunicazione e pianificazione degli interventi sempre pi\u00f9 chiara ed esplicita in tutte le sue fasi. A Roma finora sono state realizzate 15 (12 + 3 nuovissime) strade scolastiche pedonali e 5 temporanee. Questo percorso, iniziato con entusiasmo, ha vissuto una fase di rallentamento per mancanza di fondi. Durante le recentissime inaugurazioni delle strade scolastiche di via Monte Ruggero e di via Rugantino il Sindaco Roberto Gualtieri si \u00e8 impegnato a completare le 34 strade scolastiche gi\u00e0 progettate e realizzarne molte, molte di pi\u00f9. La campagna Streets for kids si augura che sia davvero un impegno a investire con decisione, ascoltare le comunit\u00e0 e rendere le strade scolastiche un tratto distintivo della Roma del futuro.<\/p>\n

Qui<\/u><\/strong> per approfondire: https:\/\/italy.cleancitiescampaign.org\/pums-updates\/14-5-2025-mobilita-urbana-a-misura-di-bambine-e-bambini-la-situazione-in-italia\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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