{"id":2584828,"date":"2025-02-21T14:47:57","date_gmt":"2025-02-21T14:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2584828"},"modified":"2025-02-21T14:47:57","modified_gmt":"2025-02-21T14:47:57","slug":"treni-ad-idrogeno-e-greenwashing-europa-verde-resta-un-progetto-insostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2025\/02\/treni-ad-idrogeno-e-greenwashing-europa-verde-resta-un-progetto-insostenibile\/","title":{"rendered":"Treni ad idrogeno e greenwashing, Europa Verde: \u00abResta un progetto insostenibile\u00bb"},"content":{"rendered":"

Rovato. <\/strong>\u00abIl futuro dei trasporti su rotaia della nostra Regione e dell\u2019intero Paese passa attraverso lo sviluppo della combustione a idrogeno. Si tratta di un progetto ambizioso che da tempo la Lega sta seguendo e che adesso diventa realt\u00e0.\u00a0Il primo treno a idrogeno italiano \u00e8 stato sperimentato gioved\u00ec mattina in provincia di Brescia, a Rovato\u00bb. Cos\u00ec ha dichiarato pochi giorni fa il consigliere regionale leghista Floriano Massardi, presidente della commissione Agricoltura, montagna e foreste, aggiungendo \u00abGrazie alla lungimiranza del ministro Salvini, che ha messo a disposizione ingenti risorse economiche del Governo, e di Regione Lombardia, da tempo impegnata in una vera e fattiva transizione ecologica verso la produzione di idrogeno verde, il nuovo treno \u00e8 gi\u00e0 realt\u00e0\u00bb. \u00abL\u2019aspetto interessante\u00bb, prosegue il consigliere del Carroccio, \u00ab\u00e8 che il ricorso al combustibile elettrico presenta due grandi vantaggi: non impatta sull\u2019ambiente\u00a0ma anzi lo preserva\u00a0e soprattutto non necessita di particolari infrastrutture, consentendo di mantenere operative quelle gi\u00e0 esistenti. L\u2019indotto economico che questa scelta produrr\u00e0 sull\u2019economia locale e nell\u2019ambito turistico sar\u00e0 consistente\u00bb.<\/p>\n

Secondo Massardi: \u00abQuesto \u00e8 il vero ambientalismo, e non il discutibile e finto ecologismo di certa parte politica e dell\u2019Unione Europea.<\/strong>\u00a0Negli ultimi anni la nostra Regione ha investito 1,7 miliardi di euro per 214 nuovi treni che daranno forte slancio al settore ed entro il prossimo anno la Lombardia potr\u00e0 contare su una flotta totalmente rinnovata. Regione Lombardia a guida Fontana e la Lega al Governo ancora una volta si muovono con fatti concreti, esclusivamente nella tutela dell\u2019ambiente, dei nostri territori e dei nostri cittadini\u00bb, conclude Massardi.<\/p>\n

Eppure i dati dicono ben altro e non si capisce con quale cognizione di causa si possa definire “sostenibile” il treno ad idrogeno. Secondo l’ex sindaco di Brescia Emilio Del Bono – ora vicepresidente del Consiglio Regionale Lombardo – il progetto prevede spese da capogiro senza aumentare la frequenza dei convogli. “Un treno all’ora nella fascia di punta, i fondi andavano usati per migliorare il servizio”. La critica principale \u00e8 il\u00a0mancato incremento della frequenza dei treni<\/strong>, a fronte di un investimento di\u00a0400 milioni di euro<\/strong>, ma non solo: \u201cil costo di esercizio oggi \u00e8 di 3 milioni di euro all\u2019anno, ma salir\u00e0 a 24,4 milioni all\u2019anno.\u00a0Questi numeri non sono ragionevoli<\/strong>\u00a0e soprattutto non spostano i pendolari dall\u2019auto al trasporto pubblico\u201d, commentano dalla sede del Pd provinciale a ridosso dell\u2019inaugurazione. \u201cIl treno a idrogeno \u00e8 il pi\u00f9 grande investimento effettuato dalla Regione<\/strong>, ma la linea resta incredibilmente sottoutilizzata\u201d.<\/p>\n

Vi \u00e8 inoltre un problema economico e pratico. \u00abL\u2019arrivo dei\u00a0convogli a idrogeno<\/strong><\/a>\u00a0al deposito di Rovato<\/strong>\u00a0\u00e8 stato accolto con incomprensibile giubilo e festa da parte delle autorit\u00e0 locali, ma\u00a0i cittadini bresciani hanno ben poco da festeggiare\u00bb – ha<\/strong>\u00a0afferma Paola Pollini, consigliera regionale M5s:<\/strong> \u00abE\u2019 importante che si sappia che i convogli non sono arrivati perch\u00e9 siano messi in servizio a breve ma sono arrivati solo per essere parcheggiati per quasi un anno e mezzo, visto che la messa in funzione \u00e8 prevista per giugno 2026, come da delibera regionale, e considerando le possibili quanto certe problematiche che puntualmente si verificano su appalti di questo genere, l\u2019attesa non pu\u00f2 far altro che aumentare\u00bb. \u00abOggi \u2013 evidenzia Pollini \u2013\u00a0si festeggia per tenere fermi, per almeno un anno e mezzo, dei convogli che, oltre a essere costati 180 milioni di euro per la precisione, non miglioreranno in alcun modo il servizio gi\u00e0 oggi presente.<\/strong>\u00a0Questo \u00e8 in realt\u00e0 il motivo principale per il quale l\u2019arrivo di questi treni deve essere visto come una sciagura per il lago d\u2019Iseo e la val Camonica e non certo un vanto perch\u00e9 lo sperpero di denari pubblici \u00e8 ormai compiuto e difficilmente arrestabile\u00bb.
\n\u00abE\u2019 ormai certificato che con l\u2019arrivo dei treni ad idrogeno non aumenter\u00e0 il numero delle corse, non migliorer\u00e0 la puntualit\u00e0 e non aumenter\u00e0 il numero di utenti trasportati. – sottolinea la consigliera pentastellata<\/strong>\u00a0 \u2013 Nulla di tutto questo \u00e8 previsto a fronte di un investimento complessivo che sfonder\u00e0 i 360 milioni di euro. Chi ne giover\u00e0? Non certo i pendolari che ogni giorno sono costretti a subire disservizi e disagi per una rete ferroviaria anteguerra. La sperimentazione del treno a idrogeno in val Camonica \u00e8 solo una costosissima scommessa giocata sulla pelle dei cittadini i quali ne usciranno sempre e comunque perdenti. Eppure la soluzione alternativa ai treni diesel e all\u2019idrogeno c\u2019era ed \u00e8 la soluzione che in gergo si chiama ad \u201cisole di catenaria\u201d con alimentazione mista batteria\/elettrico\u00bb.<\/p>\n

Vi \u00e8 poi il problema ambientale. Il Progetto H2iseO \u00e8 nato con il fine di rendere la Valcamonica “la prima Hydrogen Valley d\u2019Italia”, <\/strong>prevedendo non solo l\u2019introduzione dei treni a idrogeno lungo la linea non elettrificata Brescia-Iseo-Edolo, ma anche la realizzazione di tre impianti di produzione, stoccaggio e distribuzione di idrogeno a Brescia, Iseo ed Edolo<\/strong>. Con l\u2019obiettivo di contribuire alla decarbonizzazione del trasporto pubblico locale<\/strong>, l\u2019iniziativa \u2013 secondo i promotori \u2013 segnerebbe un passo fondamentale verso la trasformazione energetica del territorio e lo sviluppo di una filiera industriale dell\u2019idrogeno in Lombardia. Ma a quanto pare questa \u00e8 semplicemente l’ennesima operazione di marketing della “green economy” che nulla ha di sostenibile se non a parole, inaugurando l’ennesima operazione di greenwashing<\/em>.<\/p>\n

\u00abL\u2019ennesima presentazione del treno ad Idrogeno da parte di Regione Lombardia, di Fnm, di Trenord e di Alstom serve per gettare nuovo fumo negli occhi all\u2019opinione pubblica. Il tentativo \u00e8 quello di far apparire la \u201cpomposa\u201d decarbonizzazione della Valle Camonica come un miglioramento delle condizioni dell\u2019aria\u00bb.<\/p>\n

Lo afferma Dario Balotta referente Europa Verde Brescia.<\/strong>\u00a0\u00abIl 4 ottobre 2023 il treno ad Idrogeno era gi\u00e0 stato presentato in pompa magna all\u2019interno di Expo Ferroviaria a Milano. Da allora, in pi\u00f9 occasioni, \u00e8 stato annunciato il suo arrivo ma\u00a0non ne sono mai stati descritti i vantaggi perch\u00e8 il costo dell\u2019energia prodotta dall\u2019idrogeno \u00e8 quattro volte superiore a quella dell\u2019energia idro-elettrica.<\/strong>\u00a0Non solo\u00a0l\u2019idrogeno prodotto non sar\u00e0 \u201cverde\u201d ma \u201cgrigio\u201d perch\u00e8 verr\u00e0 prodotto con l\u2019inquinante combustione di metano o biometano si Snam e A2A e una minore efficienza energetica.<\/strong> Le preoccupazioni delle popolazione di Edolo, Iseo e Brescia, vicine ai centri di produzione dell\u2019idrogeno, non sono ancora state fugate da nessuno, visto che il tema della sicurezza non \u00e8 ancora stato normato dal Ministero dei Trasporti e dell\u2019Interno\u00bb.<\/p>\n

\u00abAttualmente \u2013 continua Balotta \u2013 corrono le spese e i disagi e Trenord \u00e8 al collasso tecnico date le soppressioni e i continui e numerosi ritardi dei treni.\u00a0La linea verr\u00e0 chiusa per lavori di sistemazione delle gallerie da Marone a Edolo, per 6 mesi.<\/strong>\u00a0FNM aveva escluso la pi\u00f9 economica e pi\u00f9 ragionevole elettrificazione della linea, adducendo che l\u2019intervento avrebbe comportato lunghi lavori sulla linea. Un pretesto che si sta rivelando non vero. Anzich\u00e8 elettrificare la tratta, dove l\u2019energia idro-elettrica abbonda, si preferisce produrre l\u2019idrogeno (grigio) con il metano di Snam e A2A. Resta anche da spiegare come mai si spendano quasi 400 milioni di euro tra treni e potenziamenti della linea per avere gli stessi tempi di percorrenza e lo stesso numero di treni giornalieri e purtroppo gli stessi ritardi se non cambia il metodo di gestione\u00bb.<\/p>\n

Rovato, presentato il primo treno ad idrogeno. In funzione nel 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n