{"id":2573191,"date":"2024-12-30T08:27:37","date_gmt":"2024-12-30T08:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2573191"},"modified":"2024-12-30T08:27:37","modified_gmt":"2024-12-30T08:27:37","slug":"il-ruolo-delle-aree-a-bassa-velocita-nel-migliorare-la-qualita-dellaria-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/12\/il-ruolo-delle-aree-a-bassa-velocita-nel-migliorare-la-qualita-dellaria-urbana\/","title":{"rendered":"Il ruolo delle aree a bassa velocit\u00e0 nel migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria urbana"},"content":{"rendered":"

La Citt\u00e0 30 \u00e8 una misura che favorisce tutte le persone, anche ciascuno di noi quando usa l\u2019auto o la moto.<\/p>\n

Abbassare il limite di velocit\u00e0 in citt\u00e0 non aumenta il traffico, come sostengono erroneamente alcuni, ma lo rende pi\u00f9 fluido poich\u00e9 scorre meglio se procede a velocit\u00e0 pi\u00f9 costante e uniforme. <\/p>\n

Una velocit\u00e0 pi\u00f9 costante garantisce non solo una circolazione pi\u00f9 fluida ma anche una rilevante combinazione di benefici: meno inquinamento, meno stress e pi\u00f9 attenzione sulla strada.<\/p>\n

Di recente \u00e8 stato presentato lo studio \u201cZone 30: il ruolo delle aree a bassa velocit\u00e0 nel migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria urbana\u201d, una ricerca realizzata da Ramboll Group, socio della Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile (https:\/\/www.fondazionesvilupposostenibile.org\/chi-siamo\/#soci<\/a>), che analizza l\u2019impatto complessivo delle Zone 30 su qualit\u00e0 dell\u2019aria, traffico, inquinamento acustico e sicurezza stradale. <\/p>\n

La ricerca si basa sull\u2019analisi di 47 studi condotti su oltre 40 citt\u00e0 europee e internazionali sugli effetti delle Zone 30 in contesti urbani diversi, dalle scuole ai centri cittadini, fino alle grandi metropoli, evidenziando sia aspetti positivi che alcune sfide legate alla loro introduzione. <\/p>\n

La ricerca infatti, mette in luce come le aree a bassa velocit\u00e0 possano contribuire a ridurre emissioni nocive e inquinamento acustico, migliorare la sicurezza stradale e favorire una maggiore vivibilit\u00e0 urbana, considerando che con l\u2019avvio di zone 30 i tempi di percorrenza medi non si riducono o si riducono di pochissimo.<\/p>\n

Sul fronte della sicurezza le zone 30 hanno dimostrato una drastica riduzione degli incidenti stradali: fino al 37% di diminuzione della mortalit\u00e0 e un calo del 38% dei feriti. <\/p>\n

Questo risultato \u00e8 particolarmente significativo in prossimit\u00e0 di scuole e centri urbani densamente popolati. <\/p>\n

Le aree a bassa velocit\u00e0 contribuiscono anche ad una riduzione del rumore stradale tra i 2 e i 4 decibel, migliorando sensibilmente la qualit\u00e0 della vita nelle zone residenziali. <\/p>\n

Questo effetto si traduce in un maggiore benessere per i residenti e una diminuzione dello stress urbano. <\/p>\n

Per quanto riguarda invece le emissioni, la ricerca ha evidenziato che, nelle aree con velocit\u00e0 limitata a 30 km\/h, si registrano emissioni pi\u00f9 basse per alcuni inquinanti nocivi, come il particolato fine (PM10 e PM2.5) e gli ossidi di azoto (NOx), grazie alla guida pi\u00f9 fluida e all\u2019assenza di accelerazioni improvvise, o brusche frenate. <\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 stato riscontrato che la riduzione della velocit\u00e0 potrebbe aumentare lievemente le emissioni di CO2 (fino al 2,7% in alcuni contesti), soprattutto per i veicoli con motori a combustione interna, progettati per operare al meglio a velocit\u00e0 superiori.<\/p>\n

Come evidenziato dallo studio, le Zone 30 rappresentano quindi un tassello importante per la transizione verso citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, sostenibili e sicure. <\/p>\n

Tuttavia, per massimizzare i benefici e superare le sfide, \u00e8 necessario un approccio integrato che unisca politiche di mobilit\u00e0, sensibilizzazione pubblica e infrastrutture adeguate. <\/p>\n

Esperienze in citt\u00e0 come Barcellona, Londra e Bologna dimostrano che, se accompagnate da politiche per la mobilit\u00e0 sostenibile, queste misure possono ridurre le emissioni fino al 19%, migliorando sia la qualit\u00e0 dell\u2019aria che il tessuto urbano. <\/p>\n

Sebbene questi dati siano incoraggianti, la ricerca sottolinea che diverse analisi si basano su simulazioni e modelli, e possono contenere dei limiti metodologici. <\/p>\n

Ad esempio, la valutazione delle emissioni di CO2 non sempre considera gli effetti secondari come la riduzione complessiva del numero di veicoli o l\u2019adozione di una guida pi\u00f9 dolce. <\/p>\n

Gli autori invitano quindi a ulteriori approfondimenti per definire con precisione gli \u201ceffetti netti\u201d, considerando anche le differenze tra motorizzazioni tradizionali ed elettriche, e soprattutto alla necessit\u00e0 di calibrare la progettazione delle Zone 30 con le caratteristiche specifiche della citt\u00e0 e delle singole strade incluse.<\/p>\n

La ricerca si sofferma anche sulla necessit\u00e0 di avere una progettazione adeguata, indispensabile per migliorare l\u2019efficacia delle zone 30. <\/p>\n

\u201cLe modifiche ai limiti di velocit\u00e0, si sottolinea, richiedono una pianificazione accurata e un’analisi approfondita per garantire benefici a lungo termine.\u201d <\/p>\n

\u00c8 fondamentale quindi valutare le caratteristiche specifiche della rete stradale. <\/p>\n

L\u2019effetto sui flussi di traffico varia in base alla topologia della rete stradale.
\nLa pianificazione deve favorire il flusso continuo dei veicoli senza frequenti fermate e ripartenze, che aumentano le emissioni di ossidi di azoto e particolato, soprattutto in aree con alti volumi di traffico. <\/p>\n

Ed occorre integrare sistemi di gestione del traffico, come la sincronizzazione dei semafori e percorsi alternativi, per evitare congestionamenti locali.<\/p>\n

Qui la ricerca: https:\/\/www.fondazionesvilupposostenibile.org\/wp-content\/uploads\/dlm_uploads\/ZONE-30_Il-ruolo-delle-aree-a-bassa-velocita-nel-migliorare-la-qualita-dellaria-urbana-Ramboll.pdf<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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