{"id":2572182,"date":"2024-12-24T15:13:34","date_gmt":"2024-12-24T15:13:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2572182"},"modified":"2024-12-24T16:13:25","modified_gmt":"2024-12-24T16:13:25","slug":"ccnl-logistica-nozze-coi-fichi-secchi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/12\/ccnl-logistica-nozze-coi-fichi-secchi\/","title":{"rendered":"CCNL logistica, nozze coi fichi secchi"},"content":{"rendered":"

Il rinnovo contrattuale della logistica, trasporto merci e spedizioni, firmato il 6 dicembre dai sindacati confederali con le associazioni datoriali detta le nuove regole a un settore che secondo alcune stime produce oltre il 10% del PIL, impiega oltre un milione di lavoratori ed \u00e8 stato teatro di alcuni tra i pi\u00f9 vivaci conflitti sindacali degli ultimi anni e oggetto di numerose inchieste della magistratura. Per questo \u00e8 utile provare a decifrarne almeno gli aspetti principali e a capirne l\u2019impatto sui luoghi di lavoro_<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il contesto: un settore in crescita<\/strong><\/p>\n

Il quadro in cui si \u00e8 sviluppata la vertenza contrattuale \u00e8 stato fissato bene da Sergio Bologna in un\u00a0articolo<\/a>\u00a0pubblicato a novembre: profitti mai cos\u00ec alti negli ultimi 10 anni (fonte: Mediobanca); l\u201980% dei dividendi nelle tasche dei soci e solo il 20% reinvestito, oltre la met\u00e0 in partecipazioni (Facolt\u00e0 di Ingegneria, La Sapienza); oltre il 50% dei lavoratori dipendenti italiani, quasi sette milioni, in attesa di rinnovo contrattuale (ISTAT). A questi dati si aggiungono quelli pubblicati del CENSIS, che parlano di una \u201cbolla del lavoro\u201d, in cui cresce l\u2019occupazione ma non il PIL e dal 2007 il reddito disponibile lordo pro capite delle famiglie \u00e8 diminuito del 7,7%.<\/p>\n

La logistica non fa eccezione. I dati dell\u2019Osservatorio Gino Marchet del Politecnico di Milano attestano che il fatturato della\u00a0contract logistics<\/em>\u00a0(logistica in conto terzi) sono in crescita costante da 15 anni \u2013 unica eccezione il 2020, i cui contraccolpi, tuttavia, hanno impresso al settore un\u2019accelerazione che lo ha portato dagli 87 miliardi del 2019 ai 117,8 del 2024.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Salari: le nozze coi fichi secchi<\/strong><\/p>\n

La piattaforma contrattuale licenziata un anno fa dai sindacati confederali chiedeva di superare l\u2019IPCA arrivando ad aumenti del 18% per recuperare integralmente l\u2019inflazione e di tenere anche conto della redditivit\u00e0 del settore. Il comunicato con cui gli stessi annunciavano il raggiungimento di un accordo e la revoca dello sciopero parla di aumenti medi del 14,3%. Vediamo cosa dicono le tabelle. Tra il personale non viaggiante gli aumenti vanno dai 185,61 euro (+12,2%) del sesto livello, il pi\u00f9 basso (non considero il sesto junior, perch\u00e9 scomparir\u00e0 a fine 2025 su richiesta del sindacato), ai 319,24 euro (+15,7%) dei quadri, passando per i 230 (+12,5%) del 3s, considerato il livello di riferimento. Nel viaggiante si va da aumenti inferiori al 10% ai parametri pi\u00f9 bassi (110) fino ai 290,53 (+15,8%) ai pi\u00f9 alti, passando per i 260 (14,1%) al livello di riferimento B3. In sostanza gli aumenti pi\u00f9 significativi arrivano a un esiguo numero di addetti in fascia alta, mentre la stragrande maggioranza ha aumenti limitati. La distribuzione degli aumenti appare ancor pi\u00f9 chiara se osserviamo che nel personale non viaggiante salendo dal 6 al 3s (5 gradini) la forbice tra gli aumenti \u00e8 45 euro (0,3%), mentre dal 3s al Q (3 gradini) sale a ben 89 (1%). Analogamente nel viaggiante tra G1 e F2 (4 gradini) la differenza \u00e8 16 euro (0,4%), mentre tra F2 e C3 (3 gradini) \u00e8 64 (3,2%). \u00c8 il classico marchingegno con cui le imprese incrementano gli aumenti medi tenendo basso il costo complessivo del rinnovo contrattuale. Lo stesso utilizzato magistralmente dalle imprese di TLC nell\u2019ultimo rinnovo (uno di quelli scaduti) per tenere in un unico contratto i lavoratori dei\u00a0call center<\/em>\u00a0(aumenti miseri) e quelli delle grandi compagnie telefoniche (aumenti pi\u00f9 sostanziosi).<\/p>\n

A questo si somma il consueto meccanismo per cui la prima met\u00e0 dei soldi in pi\u00f9 in busta paga arriva subito, mentre il resto si aggiunge in comode rate spalmate su due anni e mezzo, facendo s\u00ec che, come nel paradosso di Zenone, Achille (il salario) non raggiunga mai la tartaruga (l\u2019inflazione). Nulla anche in termini di pi\u00f9 scatti di anzianit\u00e0, aumento delle maggiorazioni per lavoro notturno e al gelo (come chiedevano in particolare i Cobas) e arriva persino la riduzione della copertura della malattia a scalare quando ci si ammala prima di un riposo (\u201cmisura antiassenteismo\u201d). Un\u00a0driver<\/em>\u00a0Amazon con quattro anni di anzianit\u00e0, che lavora 4 giorni a settimana (prassi molto comune) il primo di gennaio si metter\u00e0 in tasca circa 50 euro netti in pi\u00f9 al mese. Uno scandalo.<\/p>\n

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Regole: lucine e ombre<\/strong><\/p>\n

Se nella parte salariale le imprese vincono 3-0, sul piano normativo il bilancio \u00e8 pi\u00f9 sfaccettato. In termini di flessibilit\u00e0 \u2013 una delle principali richieste datoriali \u2013 le imprese non sfondano sull\u2019orario di lavoro, ma ottengono pi\u00f9 contratti flessibili. Il tetto ai contratti atipici (tempo determinato, somministrazione) passa dal 27% al 41%, quello al\u00a0part-time<\/em>\u00a0dal 25% al 41%. Inoltre si riconosce la possibilit\u00e0 di assumere stagionali nell\u2019autotrasporto in settori specifici (agricoltura, turismo, combustibili per riscaldamento).<\/p>\n

La parte pi\u00f9 interessante, tuttavia, \u00e8 quella sugli appalti, un tema chiave, perch\u00e9 o si ristabilisce un controllo sulla giungla rivelata dalle inchieste milanesi oppure qualunque contratto \u00e8 destinato a restare in larga misura inesigibile. Uno degli aspetti positivi \u00e8 che il rinnovo introduce la clausola sociale per il personale viaggiante in caso di cambio di fornitore per i servizi di distribuzione urbana. Assotir, che pure \u00e8 firmataria, ha messo a verbale che non condivide la misura anche perch\u00e9 \u201capre un pericoloso precedente\u201d.<\/p>\n

L\u2019altro aspetto interessante riguarda la \u201cqualificazione della filiera\u201d degli appalti veri e propri. Il testo ribadisce il divieto di subappalto, ma trasforma la deroga per le \u201cimprese associate\u201d in deroga per le \u201cimprese consorziate\u201d, rafforzando in qualche misura la responsabilit\u00e0 in solido del committente in caso di illeciti, ma soprattutto impone vincoli \u201cqualificanti\u201d alle imprese appaltatrici, sia in termini di organizzazione d\u2019impresa sia, soprattutto, di trasparenza contabile e regolarit\u00e0 contributiva e fiscale. Se le inchieste della Procura di Milano attestano che spesso le \u201csociet\u00e0 filtro\u201d che fatturano ai committenti le prestazioni delle societ\u00e0 \u201cserbatoio\u201d (di manodopera) gi\u00e0 assumono la forma di consorzi (con pochi o punto dipendenti), la richiesta del DURC aggiornato e della documentazione dei versamenti fiscali (DURF o F24) potrebbe rendere effettivamente pi\u00f9 difficile ai grandi committenti scaricare lo \u201csporco lavoro\u201d di riduzione dei costi sulle ditte d\u2019appalto e via via gi\u00f9 lungo la catena dei subaffidi.<\/p>\n

Per il resto ci sono altre piccole migliorie, ad esempio sulle responsabilit\u00e0 dei conducenti in caso di danni (primo evento 100% a carico della ditta, al secondo 65% del lavoratore). Sul tema della sicurezza \u2013 \u00e8 utile ricordare che tre delle cinque vittime della strage a Calenzano erano camionisti \u2013 viene introdotto il rappresentante per la sicurezza di sito, che potrebbe operare negli interporti o in snodi logistici che coinvolgono pi\u00f9 di 500 addetti con un grado di maggiore autonomia rispetto all\u2019RLS aziendale. Nulla invece su un tema sentito da molti lavoratori: utilizzo dei dati e controllo a distanza.<\/p>\n

La consultazione dei lavoratori \u00e8 fissata entro il 27 gennaio, non \u00e8 ancora chiaro se in forma di referendum (nel qual caso il risultato darebbe un\u2019idea precisa della percezione dei lavoratori) o di semplici assemblee.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un\u2019occasione persa<\/strong><\/p>\n

Non vado oltre, ma provo a tirare qualche conclusione. Alla presentazione dell\u2019ultimo rapporto dell\u2019Osservatorio Gino Marchet i\u00a0manager<\/em>\u00a0della logistica hanno ripetuto il mantra del \u201crendere pi\u00f9 attrattive le nostre aziende\u201d. A giudicare dagli aumenti salariali del rinnovo contrattuale o hanno deciso di fare le nozze coi fichi secchi oppure hanno adottato una strategia a geometria variabile, concedendo pochissimo a livello nazionale e rassegnandosi a fare qualche concessione a livello locale, in particolare in quei siti dove i sindacati di base godono di rapporti di forza pi\u00f9 favorevoli.<\/p>\n

Soprattutto quei\u00a0manager<\/em>\u00a0apparivano pi\u00f9 intimoriti dalle inchieste della Procura di Milano che dagli scioperi. Un atteggiamento che ricorda il rinnovo della vigilanza privata, il settore coi salari pi\u00f9 bassi in Italia (quelli dei fiduciari secondo i giudici milanesi e torinesi violano l\u2019articolo 36 della Costituzione), nonostante la crescita dei fatturati. Dopo la firma del rinnovo nel maggio del 2023 i clamorosi e diffusi casi di lavoro sottopagato, sfruttamento e minacce portati alla luce dalla magistratura hanno spinto le stesse organizzazioni datoriali a riaprire la partita contrattuale, che a febbraio hanno firmato un nuovo accordo salariale con aumenti ben pi\u00f9 generosi. Prima ancora, nell\u2019ottobre 2023, Sicuritalia, una delle aziende pi\u00f9 colpite dagli scandali, aveva sottoscritto aumenti del 38%.<\/p>\n

Insomma in un quadro europeo (a cui l\u2019Italia non sfugge), in cui settori di lavoro in gran parte a bassa qualifica e bassi salari registrano una carenza di manodopera, i grandi sindacati italiani, a differenza dei loro omologhi europei, non colgono l\u2019occasione. Una scelta singolare, soprattutto nella logistica, dove in questi anni si \u00e8 registrata una propensione alla lotta che ha prodotto anche risultati significativi (si pensi all\u2019ingresso del sindacato in Amazon) e in una fase in cui la contemporanea rottura sul contratto dei metalmeccanici e il braccio di ferro degli autoferrotranvieri (con un recente sciopero di 24 ore senza fasce di garanzia) avrebbero consentito di sommare le forze di tre settori chiave. Quando ero delegato spesso i colleghi mi chiedevano perch\u00e9 non fare causa invece di ricorrere a iniziative sindacali. E io rispondevo che andare in tribunale di solito \u00e8 un\u2019ammissione di debolezza nel posto di lavoro e che i tempi della giustizia sono infiniti. Oggi, di fronte a episodi in cui il sindacato si fa fare concorrenza dalla Procura di Milano, sosterrei ancora la stessa tesi\u2026 \u00a0ma certo avrei qualche difficolt\u00e0 in pi\u00f9.<\/p>\n

da Officina Primo Maggio<\/a><\/h6>\n

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