{"id":2570400,"date":"2024-12-15T17:23:31","date_gmt":"2024-12-15T17:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2570400"},"modified":"2024-12-16T08:20:12","modified_gmt":"2024-12-16T08:20:12","slug":"automotive-il-miraggio-della-ripresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/12\/automotive-il-miraggio-della-ripresa\/","title":{"rendered":"Automotive, il miraggio della ripresa"},"content":{"rendered":"

Riuscir\u00e0 una massiccia iniezione di sussidi, quella rivendicata da Confindustria, sindacati e opposizione, i 4,6 miliardi di euro che il governo ha sottratto al settore (per darli al Ponte?), o quella proposta a livello di Unione Europea (100 miliardi, ma forse 500, da finanziare con gli eurobond\u2026) ad arginare o invertire il corso della crisi dell\u2019automotive?<\/p>\n

Per fare che cosa? Per sovvenzionare l\u2019offerta: le produzioni nazionali sempre pi\u00f9 orientate all\u2019alta gamma, sia termica che elettrica, cio\u00e8 solo per chi pu\u00f2 permettersele. Le utilitarie \u201cnon danno margini\u201d, la loro produzione finisce dove i salari sono pi\u00f9 bassi.<\/p>\n

E per sovvenzionare la domanda: con incentivi all\u2019acquisto di vetture, sia termiche che elettriche, ma anche qui, nonostante i proclami, per lo pi\u00f9 di alta gamma. Perch\u00e9, dazi o no, sul prezzo, nella bassa gamma, stravince la Cina.<\/p>\n

La crisi mostra che l\u2019epopea dell\u2019automobile \u00e8 ormai al tramonto: \u00e8 stata per un secolo il motore dello \u201csviluppo\u201d ed \u00e8 anche oggi al centro dei desideri e dei programmi nei Paesi emergenti, decisi a bruciare le tappe che hanno portato al declino quelli \u201csviluppati\u201d. Ma la saturazione \u00e8 vistosa: l\u2019industria dell\u2019auto \u00e8 ormai un questuante col cappello in mano: non solo in Europa, ma anche negli USA e in Cina, che i sussidi li hanno da tempo o da sempre. Perch\u00e9?<\/p>\n

    \n
  1. Costa troppo. Raffrontata a un salario medio, sia in Italia che in Europa, l\u2019auto pi\u00f9 economica costa pi\u00f9 del doppio di 50 anni fa. Mantenerla anche. L\u2019accesso all\u2019auto \u00e8 stato per anni una conquista, mentre oggi \u00e8 per lo pi\u00f9 una necessit\u00e0 per andare a lavorare o per la famiglia.<\/li>\n
  2. Da emblema di libert\u00e0 (solo nella pubblicit\u00e0, dove non c\u2019\u00e8 mai il traffico), l\u2019auto si \u00e8 trasformata in schiavit\u00f9: congestione, inquinamento da particolato e stress sono cose che l\u2019auto elettrica non elimina. <\/sub><\/strong>Cresce poi anche in Italia l\u2019uso della bicicletta.<\/li>\n
  3. Il passaggio obbligato all\u2019elettrico ha rallentato le vendite delle auto elettriche, in attesa che migliorino in qualit\u00e0 e prezzo e di quelle termiche, perch\u00e9 destinate all\u2019estinzione e soggette a vincoli sempre pi\u00f9 stretti.<\/li>\n
  4. L\u2019evoluzione \u00e8 rapida: le auto di oggi sono, come ripete l\u2019economista Vincenzo Comito, dei \u201ctelefoni con le ruote\u201d, tutte connesse, dentro e fuori. Si pu\u00f2 prendere un\u2019auto a noleggio ovunque e lasciarla dove si vuole, senza bisogno di possederne una. Poi, con la guida autonoma, averne una propria sar\u00e0 un non-senso. La condivisione ne ridimensioner\u00e0 il numero, sia sulle strade (finalmente!) che in produzione.<\/li>\n
  5. Molti giovani ne fanno ormai a meno, in Giappone pi\u00f9 che altrove. L\u2019accesso all\u2019auto, anche se solo \u201cdi famiglia\u201d, non \u00e8 pi\u00f9 un rito di iniziazione come \u00e8 stato per anni: a volte meglio chattare online che immergersi nel traffico per incontrarsi. La disaffezione \u00e8 nascosta dalla diffusione delle auto aziendali: in Italia le vendite alle aziende sono il 40% del totale; in Europa il 60. In molti casi sono fringe benefits<\/em> (salari esentasse) e non \u201cmezzi di produzione\u201d, ma a ogni taglio dei costi rischiano di ridursi.<\/li>\n
  6. In molti casi l\u2019industria dell\u2019auto \u00e8 gi\u00e0 un ferrovecchio anche se gli impianti sono nuovi: utile per succhiare profitti e riscuotere sovvenzioni, ma senza prospettive di ripresa. Il caso Fiat-FCA-Stellantis in Italia \u00e8 uno di questi; prolunga l\u2019agonia di lavoratori in attesa di un \u201crilancio\u201d, prigionieri della cassa integrazione, della loro disperazione, di denari pubblici gettati al vento, dell\u2019ostinazione a mantenere in vita strutture senza avvenire per nasconderne la bancarotta. L\u2019Ilva dovrebbe insegnarcelo: quindici anni fa si poteva forse prendere ancora atto della sua situazione, coinvolgerne i lavoratori, \u201cliberi e pensanti\u201d, che ne erano ben consapevoli, in una \u201cconferenza di produzione\u201d, un confronto con tecnici, economisti, associazioni del territorio e governo locale, sulle possibili alternative. Oggi quell\u2019azienda non si troverebbe in questa impasse. Ma anche la Fiat-FCA-Stellantis tiene da anni in cassa integrazione met\u00e0 dei dipendenti: si poteva impiegare quel loro tempo \u201clibero\u201d a discutere, progettare e prepararsi professionalmente a delle alternative produttive, come trasporto pubblico, sia di massa che flessibile e conversione energetica in tutte le forme. Alternative obbligate per mettere in sicurezza sia i posti di lavoro che il Paese, se solo ci si fosse collocati nell\u2019orizzonte della crisi climatica ormai incombente.<\/li>\n<\/ol>\n

    Tutto si \u00e8 svolto invece nello scenario Business as usual<\/em> di un contesto inalterato,\u00a0 ma la crisi climatica \u00e8 destinata a moltiplicare eventi estremi e dissesti del territorio che non ci lasceranno pi\u00f9 \u201cin pace\u201d. E le guerre meno che mai. Difficile, per chi non si trova gi\u00e0 oggi in una zona di guerra o sotto un uragano, immaginare quanto la vita quotidiana ne potr\u00e0 essere sconvolta. Un assaggio l\u2019abbiamo gi\u00e0 avuto con il covid: componenti, ricambi, combustibili, elettricit\u00e0 e persino alimenti potrebbero non arrivare pi\u00f9 per tempo e la nostra auto lasciarci per strada o finire in un ammasso di fango e lamiere come a Valencia. Potenziare il trasporto pubblico di massa e flessibile e una rapida conversione energetica sono soluzioni di \u201cadattamento\u201d alla crisi climatica per garantire la nostra mobilit\u00e0 domani.<\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Riuscir\u00e0 una massiccia iniezione di sussidi, quella rivendicata da Confindustria, sindacati e opposizione, i 4,6 miliardi di euro che il governo ha sottratto al settore (per darli al Ponte?), o quella proposta a livello di Unione Europea (100 miliardi, ma…<\/p>\n","protected":false},"author":1616,"featured_media":2566494,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,62,162],"tags":[74000,72651,57023,60241],"class_list":["post-2570400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-economia","category-opinioni","tag-alternative-it","tag-auto","tag-crisi-climatica","tag-trasporto-pubblico"],"yoast_head":"\nAutomotive, il miraggio della ripresa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Riuscir\u00e0 una massiccia iniezione di sussidi, quella rivendicata da Confindustria, 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