L\u2019Italia ha il pi\u00f9 alto tasso di motorizzazione dell\u2019Ue (al 2023): 694 autovetture per 1.000 abitanti (571 la media Ue). Il tasso continua a crescere in media, dell\u20191,3% l\u2019anno dal 2018, molto pi\u00f9 che nelle altre maggiori economie dell\u2019Unione (Germania +0,7%, Spagna +0,4%, Francia +0,3%).<\/p>\n
\u00c9 quanto registra un recente Report dell\u2019ISTAT. Nelle citt\u00e0, dove la popolazione \u00e8 pi\u00f9 concentrata, i tassi di motorizzazione sono mediamente pi\u00f9 bassi (646 autovetture\/1.000 ab. nell\u2019insieme dei comuni capoluogo), con forti differenze, tuttavia, sia fra citt\u00e0 grandi e medio-piccole (609 nei capoluoghi di citt\u00e0 metropolitana, 687 nei capoluoghi di provincia), sia fra le ripartizioni geografiche (612 nei capoluoghi del Nord, 660 in quelli del Centro e 683 in quelli del Mezzogiorno).<\/p>\n
Un confronto con la distribuzione dell\u2019offerta di trasporto pubblico locale suggerisce che i tassi di motorizzazione tendano a essere pi\u00f9 bassi nelle citt\u00e0 con un\u2019offerta pi\u00f9 abbondante: nei capoluoghi metropolitani rispetto ai capoluoghi di provincia (6.812 posti-km per abitante contro 2.343 nel 2022) e nei capoluoghi del Nord (6.085 posti-km\/ab.) rispetto a quelli del Centro (5.407) e del Mezzogiorno (1.972).<\/p>\n
Tra i comuni capoluogo, i valori del tasso di motorizzazione sono compresi tra il minimo di Venezia (457 autovetture\/1.000 ab.) e il massimo di Frosinone (841).
\nAll\u2019estremit\u00e0 superiore dell\u2019intervallo, con pi\u00f9 di 800 autovetture\/1.000 ab., si collocano, insieme a Frosinone, L’Aquila, Isernia, Potenza, Vibo Valentia, Agrigento, Catania e Nuoro.
\nAll\u2019estremit\u00e0 inferiore, con meno di 600 autovetture\/1.000 ab., troviamo invece, con Venezia, Genova, La Spezia, Milano, Trieste, Bologna, Firenze, Bari e Barletta.<\/p>\n
Tutti i comuni capoluogo, tranne Aosta e Gorizia, presentano valori superiori rispetto all\u2019anno precedente: gli incrementi pi\u00f9 significativi (oltre +3%) si rilevano a Torino, Cuneo, Bolzano\/Bozen, Pistoia e Salerno. Nel 2023, inoltre, tutti i capoluoghi metropolitani presentano tassi di motorizzazione superiori a quelli del 2015 (base delle attuali serie storiche), compresi quelli che negli ultimi anni avevano registrato una flessione di questo indicatore (Torino dal 2018 al 2021, Genova e Firenze nel 2020, Milano nel 2018-2019, Venezia nel 2019, Roma nel 2018 e Bari nel 2020-2021).<\/p>\n
Non si \u00e8 verificata, pertanto, quella stabilizzazione del tasso di motorizzazione che queste prime battute d\u2019arresto sembravano preannunciare, sulla scorta di dinamiche analoghe osservate in altri Paesi, come Francia e Spagna. Tra le grandi citt\u00e0, gli incrementi pi\u00f9 significativi (oltre l\u20191% annuo dal 2015) si rilevano nel Mezzogiorno: a Napoli, Reggio di Calabria, Palermo, Messina e Catania.<\/p>\n
E ad aumentare sono ancora i veicoli a combustibili fossili per abitante: a livello nazionale, nel 2023 si contano 0,878 veicoli a combustibili fossili per abitante, in lieve aumento rispetto all\u2019anno precedente (0,873). Nell\u2019insieme dei comuni capoluogo, tuttavia, questo indicatore presenta un valore pi\u00f9 basso (0,823), e uno ancora inferiore nel sottoinsieme dei capoluoghi metropolitani (0,782), entrambi sostanzialmente invariati rispetto all\u2019anno precedente. Tra le grandi citt\u00e0, i valori pi\u00f9 bassi (<0,7) si osservano a Milano e Venezia; i pi\u00f9 alti (>0,9) a Messina e Catania.<\/p>\n
Nel 2023, le autovetture a benzina sono ancora le pi\u00f9 numerose nelle citt\u00e0 italiane (47,4% nell\u2019insieme dei comuni capoluogo), anche se la loro quota si va riducendo, in media, di 0,8 punti l\u2019anno dal 2015. Il declino \u00e8 ancora pi\u00f9 lento per la quota delle autovetture a gasolio (35,2%), in calo di 0,3 punti l\u2019anno dal 2015. La percentuale di auto a gasolio, tuttavia, rimane sensibilmente pi\u00f9 alta nei capoluoghi del Mezzogiorno (41,7%, contro 31,4% del Nord e 33,8% del Centro) e nelle citt\u00e0 medio-piccole (38,9% nei capoluoghi di provincia, contro 31,4% dei capoluoghi metropolitani).<\/p>\n
La transizione energetica \u00e8 invece ancora troppo lenta e le auto elettriche restano marginali: nel 2023, le auto ibride sono il 6,9% del totale nei comuni capoluogo (pi\u00f9 del 10% solo a Varese, Milano e Bologna) e le elettriche appena lo 0,6% (pi\u00f9 dell\u20191% soltanto a Milano, Bergamo, Brescia, Bolzano\/Bozen e Trento). Le pi\u00f9 numerose sono ancora le auto a benzina (47,4%, in calo di 0,8 punti l\u2019anno dal 2015). Il declino \u00e8 ancora pi\u00f9 lento per le auto a gasolio (35,2%, -0,3 punti l\u2019anno dal 2015.<\/p>\n
Qui il Report:<\/p>\n