Ieri, soggetti istituzionali, cittadini, docenti universitari e rappresentanti di formazioni sociali hanno partecipato ad un incontro pubblico presso il Migrateatro all’ex Caserma Falletta dal titolo \u201cServe davvero la Pedemontana?\u201d.<\/p>\n
All’incontro, coordinato da Franco Miceli e Ramon La Torre, hanno preso parte attiva rappresentanti del wwf, del circolo Mesogeo di Legambiente, del Forum dell’Oreto, della CGIL FILLEA, e dei gruppi consiliari Partito Democratico, Alleanza Verdi Sinistra e del Movimento 5 Stelle, il consigliere indipendente Massimo Giaconia, la parlamentare regionale Valentina Chinnici e rappresentanti di Rifondazione Comunista ma anche cittadini.<\/p>\n
Gli interventi hanno raccontato e spiegato il progetto della Pedemontana redatto dall’ANAS, sottolineando che il costo dell\u2019opera \u00e8 compreso dai 2.738.819.887,80 di euro relativi \u201call\u2019Alternativa 3\u201d, ai 3.031.271.555,17 \u201cdell\u2019Alternativa 1\u201d, ed evidenziando quali implicazioni ha per la citt\u00e0 costruita e per quei terreni ancora liberi, quali guasti potrebbe portare alle riserve idriche che dissetano l’area metropolitana di Palermo.<\/p>\n
Il progetto \u00e8 stato analizzato anche in rapporto a quello che dovrebbe essere uno sviluppo altro della mobilit\u00e0 nell’area metropolitana palermitana, che vedrebbe in un piano integrato della mobilit\u00e0 e quindi nel trasporto pubblico di massa, la migliore via verso quelle che sono le politiche di decarbonizzazione e mitigazione dei cambiamenti climatici.<\/p>\n
Diversi interventi hanno infatti ribadito che il Comune di Palermo a tutela della viabilit\u00e0, sostenibilit\u00e0 e vivibilit\u00e0 debba attuare la progressiva riduzione del trasporto privato, garantendo il diritto alla mobilit\u00e0 attraverso i servizi offerti dal Sistema Integrato del Trasporto Pubblico di Massa nelle sue attuali articolazioni e in corso di progressiva attuazione: Passante ferroviario, Chiusura anello ferroviario, Completamento linee tram, Metropolitana leggera, Parcheggi interscambio, Espansione significativa dei servizi di AMAT nell\u2019hinterland palermitano e Completamento della \u201cCirconvallazione di Palermo\u201d.<\/p>\n
Inoltre, \u00e8 stato rilevato dai soggetti istituzionali come il Consiglio comunale non sia stato minimamente coinvolto nel procedimento, e inoltre, come l\u2019amministrazione attiva non abbia sentito la necessit\u00e0 istituzionale – a tutela della Comunit\u00e0 – di pronunciarsi sulle interferenze presenti nel tracciato della \u201cPedemontana\u201d con il Piano di Assetto Idrogeologico, sulla coerenza dell\u2019Opera con il sistema di \u201cmobilit\u00e0\u201d nella sua dimensione comunale e metropolitana, e sulla sostenibilit\u00e0 con particolare riferimento al \u201cPiano Ambientale per l\u2019Energia Sostenibile e il Clima\u201d (PAESC) del Comune di Palermo e al \u201cPiano Urbano per la Mobilit\u00e0 Sostenibile della Citt\u00e0 di Palermo\u201d.<\/p>\n
Unanime \u00e8 stato il dissenso verso un’opera che sembra rappresentare modalit\u00e0 di intervento tipiche di quell’era che \u00e8 causa dei guasti ambientali, infrastrutturali e sociali con cui facciamo i conti oggi.<\/p>\n
Il dibattito si \u00e8 concluso con una consapevolezza condivisa da tutti: \u00e8 necessario dare continuit\u00e0 all\u2019incontro sviluppando un processo che costruisca un luogo immateriale permanente di scambio di informazioni e saperi, dove soggetti istituzionali, liberi professionisti, cittadini, docenti universitari e rappresentanti di formazioni sociali come sindacati associazioni di scopo e partiti si incontrano per tradurre e comprendere gli strumenti che determinano le grandi e piccole trasformazioni e per elaborare indirizzi, azioni e pratiche politiche capaci di trovare attuazione nel livello istituzionale.<\/p>\n
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