{"id":2560425,"date":"2024-11-05T13:32:24","date_gmt":"2024-11-05T13:32:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2560425"},"modified":"2024-11-05T13:54:03","modified_gmt":"2024-11-05T13:54:03","slug":"liberare-biella-dalle-auto-almeno-un-po","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/11\/liberare-biella-dalle-auto-almeno-un-po\/","title":{"rendered":"Liberare Biella dalle auto. Almeno un po&#8217;"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">Nella recente indagine di Ecosistema Urbano di Legambiente e Sole 24 Ore Biella non risulta mal messa con il 31\u00b0 posto rispetto al 45\u00b0 dello scorso anno ma restano critici i dati sul trasporto pubblico e la motorizzazione che vedono la citt\u00e0 agli ultimi posti, oltre la novantesima posizione su un centinaio di Comuni. In particolare 91\u00b0 posto per tasso di motorizzazione con 75 auto ogni 100 abitanti, 95\u00b0 per passeggeri del servizio pubblico e addirittura 99\u00b0 su 102 Comuni rilevati per offerta del trasporto pubblico. Per venire all\u2019attualit\u00e0 \u00e8 recente la comunicazione da parte di ATAP, la societ\u00e0 che gestisce il servizio pubblico urbano ed extraurbano rispetto a una riduzione ulteriore del servizio con taglio delle linee che hanno meno di 5 passeggeri. Questo significa non solo togliere un servizio pubblico a molti piccoli Comuni ma tagliare anche le corse per chi le usa per andare al lavoro come dimostrano le proteste di diversi cittadini giunte in queste settimane ai giornali locali. La ricetta \u00e8 sempre la stessa: il modo pi\u00f9 semplice per ripianare i conti \u00e8 tagliare le spese e quindi i servizi. <\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">Gi\u00e0 a fine anni 50 era stata fatta la sciagurata scelta di dismettere una fitta rete di ferrovie e tra<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">nvi<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">e che collegavano Biella con le vallate e numerosi paesi circostanti. Si era ceduto insomma al fascino modernista del trasporto su gomma e le linee ferroviarie erano state sostituite da strade e invase da opere di urbanizzazione. Ora ci si morde le dita a pensare a quale valore avrebbe avuto la tra<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">nvi<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">a che collegava la citt\u00e0 con il santuario di Oropa! <\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">E<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\"> l\u2019operazione rischia di ripetersi con il trasporto pubblico di pullman che va verso il ridimensionamento perch\u00e9 chiaramente nei decenni ai pullman si sono man mano sostituite le auto private. Ma ci sono due strade diverse per affrontare il problema: quella finanziaria che prevede di ripianare i conti come mission oppure quella creativa e coraggiosa che punta invece ad ampliare il servizio tenendo conto di effetti economici pi\u00f9 ampi che non siano solo di tipo finanziario. Dal punto di vista dello scarso utilizzo dei mezzi, per analizzare la situazione del trasporto extraurbano, \u00e8 chiaro che i pullman in mo<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">l<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">ti piccoli centri viaggiano con meno di 5 passeggeri se non come capita spesso con il solo autista a bordo se non sono previste pi\u00f9 di due corse al giorno. E\u2019 dimostrato che il cittadino usa i mezzi se offrono una frequenza di passaggi decente. Ad esempio gli studi dimostrano che in citt\u00e0 i cittadini si recano alla fermata se sanno che non devono aspettare pi\u00f9 di 15 minuti. Nei Comuni biellesi la frequenza potrebbe anche essere minore ma certo superiore a quella che si riscontra ora nella maggior parte dei casi. Poi c\u2019\u00e8 l\u2019aspetto tariffario: \u00e8 opportuno mantenere tariffe alte o provare a ridurle e puntare all\u2019aumento di introiti legato all\u2019incremento di utilizzo. Diversi Comuni in Europa si sono mossi in tal senso con ottimi risultati arrivando anche a uso gratuito per determinate fasce di utenza. Alla base di tutto c\u2019\u00e8 un concetto chiaro che consiste nel verificare se la domanda pu\u00f2 essere funzione dell\u2019offerta non rassegnandosi all\u2019inverso.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">Tuttavia c\u2019\u00e8 da considerare un altro aspetto oltre a quello tecnico-logistico sull\u2019organizzazione delle corse ed \u00e8 quello sociologico e culturale. Nella percezione comune spesso passa il messaggio che chi usa l\u2019autobus, soprattutto per i trasporti extraurbani e a meno che non sia uno studente, sia una persona che non possied<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">a<\/span><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\"> un\u2019auto, con tutto ci\u00f2 che comporta in termini di status. Il servizio pubblico pu\u00f2 tornare a essere utilizzato se si convincono i cittadini che \u201cPullman \u00e8 bello, bus \u00e8 vip\u201d. Ma per ottenere questo occorre una incisiva campagna promozionale anche a livello culturale e soprattutto occorre che chi ha la responsabilit\u00e0 ci creda fino in fondo. Come nel caso dei servizi di raccolta differenziata non basta mettere in piedi un servizio potenzialmente efficace in termini tecnici. Raccolta differenziata e servizi pubblici di trasporto funzionano solo se i cittadini ci credono e questo succede se si \u00e8 creato l\u2019adatto substrato culturale. Non a caso il Comune di Torino molti anni fa nell\u2019avviare il servizio di raccolta differenziata accanto ai tecnici assunse un sociologo. Naturalmente poi c\u2019\u00e8 l\u2019aspetto ambientale.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">E\u2019 evidente che scarso utilizzo dei mezzi pubblici significa uso massiccio delle auto private, pi\u00f9 consumo di energia, pi\u00f9 traffico, pi\u00f9 inquinamento, pi\u00f9 riscaldamento globale, pi\u00f9 consumo di suolo per parcheggi, meno strade a servizio di pedoni e bici. Quindi potenziare il servizio pubblico significa sostituire a tali ripercussioni negative evidenti benefici.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family: Times New Roman, serif;\">Liberando Biella da una parte di auto si potrebbe allora anche pensare seriamente a processi di rinaturalizzazione urbana: liberare spazi di strade e parcheggi oggi sequestrati dalle auto per destinarli alla socialit\u00e0 e al verde, chiudere addirittura tratti di vie interne per realizzare aree piene di alberi, fiori e panchine. <\/span><\/p>\n<p align=\"justify\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nella recente indagine di Ecosistema Urbano di Legambiente e Sole 24 Ore Biella non risulta mal messa con il 31\u00b0 posto rispetto al 45\u00b0 dello scorso anno ma restano critici i dati sul trasporto pubblico e la motorizzazione che vedono&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2408,"featured_media":2560427,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,162],"tags":[128793,99218,128794,70472],"class_list":["post-2560425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-opinioni","tag-atap","tag-biella","tag-oropa","tag-tranvia"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Liberare Biella dalle auto. 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