{"id":2552004,"date":"2024-10-03T17:42:30","date_gmt":"2024-10-03T16:42:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2552004"},"modified":"2024-10-03T17:42:30","modified_gmt":"2024-10-03T16:42:30","slug":"usa-sciopero-dei-portuali-contro-lautomazione-dei-porti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/10\/usa-sciopero-dei-portuali-contro-lautomazione-dei-porti\/","title":{"rendered":"USA, sciopero dei portuali contro l\u2019automazione dei porti"},"content":{"rendered":"

A partire dagli anni Sessanta il lavoro nei porti in tutto il mondo \u00e8 stato grandemente modificato dall’utilizzo progressivo dei container. Una certa giusta diminuzione della fatica umana, che resta quella, peraltro significativa, di scaricare dal container, \u00e8 stata accompagnata dalla cancellazione di migliaia di posti di lavoro e dalla perdita della centralit\u00e0 del lavoro sui moli. Oggi questo \u00e8 limitato al carico e scarico dei container dalle navi con le gru, al tener traccia della movimentazione delle merci da e\/o verso i treni o i camion e alla manutenzione dei macchinari portuali.<\/p>\n

La partita in gioco nello sciopero \u00e8 un ridimensionamento della forza lavoro con l’utilizzo di tecnologie che diminuiscono ulteriormente gli organici e le professionalit\u00e0, quasi cancellando una futura generazione di portuali. Per questo nel mondo si sciopera sui moli, come oggi negli Stati Uniti.<\/p>\n

Nel 1934 lo sciopero generale della citt\u00e0 di San Francisco inizi\u00f2 con pi\u00f9 di un mese di mobilitazione dei portuali, che si estese a tutti i porti statunitensi del Pacifico, e pass\u00f2 poi dal cosiddetto Bloody Thursday <\/em>(\u201cil gioved\u00ec sanguinoso\u201d), quando la polizia uccise ai picchetti due scaricatori e devast\u00f2 sedi sindacali e politiche, da una battaglia di strada che dur\u00f2 un giorno intero e da uno sciopero cittadino che coinvolse per 4 giorni 130.000 lavoratori di quasi tutte le categorie ed ottenne alcune conquiste salariali e normative (un collocamento al lavoro pi\u00f9 trasparente, meno controllato dalla malavita) e la diffusione del sindacato in tutti i porti della costa occidentale (ed anche in quelli dell\u2019Atlantico).<\/p>\n

Da marted\u00ec scorso, con vicende per fortuna non cos\u00ec drammatiche, lo sciopero \u00e8 iniziato negli Stati Uniti in 36 porti dei Grandi Laghi, della costa atlantica e del Golfo del Messico, dal Maine al Texas. Preannunciato 60 giorni fa, come prevede la legge, i negoziati interrotti a giugno per le accuse sindacali al padronato della United States Maritime Alliance (USMX) secondo cui il porto di Mobile, in Alabama, aveva automatizzato (senza confrontarsi col sindacato) il carico-scarico di camion, la trattativa ripresa inutilmente il giorno della scadenza del contratto (il 30 giugno), lo sciopero coinvolge oggi 47.000 iscritti dell\u2019International Longshoremen\u2019s Association (ILA), affiliata alla grande Federazione AFL-CIO.<\/p>\n

Con i picchetti che reggono cartelli come “Fight automation. Save Job” (Combattere l’automazione, salvare il lavoro), lo sciopero sta fermando gran parte del flusso di un’ampia variet\u00e0 di merci, esportate e importate a livello globale, come la met\u00e0 delle importazioni oceaniche degli Stati Uniti per abbigliamento, frutta e verdura e una grande quantit\u00e0 di manufatti o semilavorati industriali. Le case automobilistiche che producono auto negli Stati Uniti potrebbero rallentare la produzione o imporre licenziamenti temporanei se non riceveranno quel 56% delle parti di automobili e il 71% dei veicoli a motore che sono importati attraverso i porti ora in sciopero.<\/p>\n

Negli scali merci di New York e in quello del New Jersey, il pi\u00f9 trafficato della costa orientale, 100.000 container sono gi\u00e0 in attesa di essere scaricati. E in due giorni sono gi\u00e0 le 45 navi in coda di fronte ai porti in sciopero. In ogni caso, ci vorranno settimane per smaltire l’arretrato.<\/p>\n

Questo accade mentre altri due fattori stanno influenzando il trasporto marittimo globale: la siccit\u00e0 in corso nel Canale di Panama, che limita il numero di navi che possono attraversarlo, e gli attacchi dei ribelli Houthi nello Yemen, che hanno portato molte navi a prendere una rotta pi\u00f9 lunga per evitare il conflitto.<\/p>\n

Il Sindacato ILA critica le imprese che intendono utilizzare tecnologie di forte risparmio di lavoro gi\u00e0 sperimentate e applicate in alcuni porti di tutto il mondo. I lavoratori sono sicuri che il padronato portuale statunitense voglia indebolire o cancellare il divieto di \u201cterminali completamente automatizzati e apparecchiature completamente automatizzate\u201d che \u00e8 presente, a loro tutela, nel contratto scaduto.<\/p>\n

L\u2019ILA non \u00e8 particolarmente conflittuale (l’ultimo sciopero in quei porti si era svolto nel 1977 e nei contratti si accetta la clausola di non scioperare durante la vigenza contrattuale) n\u00e9 trasparente (le trattative si sono finora svolte senza diffusione pubblica del loro contenuto e svolgimento). Inoltre l\u2019ILA non prevede quell’indennit\u00e0 di sciopero prolungato che la maggior parte dei grandi sindacati statunitensi paga per supplire all’assenza di salario degli scioperanti. Questo malgrado le retribuzioni dei dirigenti sindacali ILA sia molto elevata (il suo presidente ha guadagnato nel 2023 ben 900.000 euro). Solo i portuali di New York e del New Jersey, dopo due settimane di sciopero, ricevono l’indennit\u00e0 di disoccupazione prevista nel loro Stato.<\/p>\n

E’ emerso comunque che la richiesta economica, basata sul recupero dal 2018 della perdita di potere d’acquisto per l’inflazione durante la crisi pandemica, \u00e8 di un aumento di 5 dollari all’ora ogni anno dei 6 del futuro contratto, che porterebbe la retribuzione, che oggi va da 20 a 39 dollari all’ora, a 69 dollari orari per le retribuzioni apicali. La corrispondente paga per i portuali della costa occidentale \u00e8 invece solamente di 40 dollari, ma loro hanno una pensione collettiva, che invece manca ai lavoratori di alcuni porti dell’est. Questa \u00e8 una testimonianza delle distorsioni anti-egualitarie create da un sistema sindacale come quello degli USA che deve affidare non solo la paga, ma anche la sanit\u00e0 e la pensione a contratti che sono in gran parte di singola unit\u00e0 produttiva.<\/p>\n

I Repubblicani della Camera dei Deputati, assieme a 170 gruppi industriali rappresentati da varie associazioni imprenditoriali, hanno chiesto all\u2019amministrazione Biden d’intervenire, bloccando lo sciopero, giacch\u00e9 ritengono che, se prolungato, avr\u00e0 un impatto forte sull\u2019economia. Biden lo aveva gi\u00e0 fatto nel 2022, ai sensi del Railway Labor Act, imponendo un accordo insoddisfacente ai ferrovieri. Quella legge per i ferrovieri non si applica ai porti, ma sarebbe applicabile il Taft-Hartley Act, che dal 1947 riduce le possibilit\u00e0 di sciopero e consente al governo federale di imporre un\u2019ingiunzione per \u201cemergenza federale\u201d. Come aveva fatto George W. Bush nel 2002, bloccando uno sciopero di 11 giorni dei portuali della costa occidentale.<\/p>\n

Al momento, Biden ha esortato il padronato dell\u2019USMX a “presentare un\u2019offerta equa ai lavoratori\u201d, anche in considerazione del fatto che \u201ci vettori hanno realizzato profitti record durante la pandemia, in alcuni casi cresciuti oltre l\u2019800%” e ha detto che non interverr\u00e0 per bloccare lo sciopero. Inoltre il Dipartimento dei Trasporti sta “monitorando ogni tentativo da parte delle aziende di aumentare opportunisticamente i prezzi”, approfittando della futuribile rarefazione di alcune merci a causa dello sciopero.<\/p>\n

A causa della suddetta storica frantumazione del sindacalismo degli USA, questo sciopero \u00e8 per\u00f2 parzialmente aggirabile: l’anno scorso, dopo 13 mesi di negoziati, era stato firmato il contratto di lavoro dei portuali iscritti ad un altro sindacato, l’International Longshore & Warehouse Union (ILWU), che lavorano nei porti del Pacifico. Porti nei quali sono stati dirottati gi\u00e0 da agosto una parte dei carichi, onde costituire delle scorte di merci in previsione dello sciopero dei porti della costa orientale e del Golfo del Messico. Il sindacato ILWU ha espresso solidariet\u00e0 ai colleghi in agitazione sulla costa opposta, ma essa non si \u00e8 ancora concretizzata.<\/p>\n

Il sindacato ILA ha esentato dallo sciopero sia le navi da crociera, il tipico viaggio sognato dai lavoratori degli USA, sia le attrezzature militari, molte delle quali in questi mesi viaggiano per nave dirette in Israele e vengono utilizzate per i massacri di Netanyahu. I sindacati dei portuali si sono infatti tenuti fuori dalle iniziative di tanti altri sindacati statunitensi in favore di un cessate il fuoco e per l’interruzione dei rifornimenti di armi ad Israele.<\/p>\n

Fonti principali:<\/p>\n

DeManuelle Hall, East Coast Longshore Contract Clock Ticks Dow<\/em>n, Labor notes, 12.8<\/p>\n

Lee, Dockworker strike shuts down ports in the East, threatening big hit to the U.S. economy<\/em>, Los Angeles Times, 1.10<\/p>\n

Brown, Ships Pile Up as Longshore Strike Hits East Coast Port<\/em>s, Labor Notes, 1.10<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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