{"id":2550153,"date":"2024-09-27T09:10:48","date_gmt":"2024-09-27T08:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2550153"},"modified":"2024-10-01T10:07:26","modified_gmt":"2024-10-01T09:07:26","slug":"dopo-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/09\/dopo-lautomobile\/","title":{"rendered":"Dopo l&#8217;automobile"},"content":{"rendered":"<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019automotive<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00e8 in crisi: non vende abbastanza. Perch\u00e9 l\u2019auto elettrica \u00e8 ancora cara e poco pratica? O perch\u00e9 quella termica potrebbe non essere pi\u00f9 vendibile o utilizzabile a breve? Il passaggio dell\u2019auto dal termico all\u2019elettrico sembra a molti il principale indicatore dello \u201cstato dell\u2019arte\u201d nella transizione energetica, se non addirittura della conversione ecologica. La ragione \u00e8 chiara: l\u2019auto costituisce una componente basilare della quotidianit\u00e0 sia quando la usiamo che quando ne siamo assediati. Questa focalizzazione sull\u2019auto alimenta, sia tra i favorevoli che tra i contrari alla transizione, l\u2019illusione che la vita quotidiana possa comunque continuare cos\u00ec com\u2019\u00e8 e offusca la necessit\u00e0 di ridurre comunque utilizzo e devastazione di quelle risorse il cui uso gi\u00e0 oggi eccede le capacit\u00e0 di carico della Terra. Per\u00f2 se la strada della conversione ecologica verr\u00e0 imboccata sul\u00a0 serio (ora non lo \u00e8) la nostra vita quotidiana cambier\u00e0 profondamente; ma ben pi\u00f9 malamente, fino all\u2019estinzione del genere umano, se non verr\u00e0 affrontata per tempo. Comunque, anche limitandoli all\u2019<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">automotive<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, dibattito e conflitti connessi sono comunque fuori quadro; per molti motivi.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019equit\u00e0<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, pilastro del pensiero ecologico. Circola oggi nel mondo circa un miliardo e mezzo di auto. Per raggiungere, al 2050, o anche qualche decennio dopo,\u00a0 il tasso di motorizzazione europeo (quello italiano \u00e8 pi\u00f9 alto) le auto in circolazione dovrebbero essere 5 miliardi. Ci saranno le risorse per fabbricarle e alimentarle tutte? O lo spazio per farle circolare? O \u00e8 un consumo riservato per sempre ai popoli privilegiati? Oggi noi; ma domani? Chiss\u00e0\u2026<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">Le terre rare<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. L\u2019auto elettrica \u00e8 in competizione per l\u2019impiego di molti materiali preziosi e rari con gli impianti di generazione da fonti rinnovabili: la sua produzione in massa non pu\u00f2 che ostacolare o ritardare la transizione energetica, che \u00e8 una assoluta priorit\u00e0.<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019inquinamento<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. E\u2019 ormai noto che il particolato deriva soprattutto, oltre che dalle emissioni delle auto \u201cvecchie\u201d, dall\u2019attrito delle ruote e dei freni. Con l\u2019auto elettrica poco cambierebbe.<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">La congestione<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. E\u2019, insieme all\u2019inquinamento, ci\u00f2 che rende le citt\u00e0 invivibili: per i bambini, ma non solo per loro. Ed \u00e8 ci\u00f2 che in gran parte ha distrutto l\u2019incontro casuale per strada e la socialit\u00e0; riducendoci ad affidarla al cellulare.<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">La competizione<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> per la potenza dei motori, la velocit\u00e0 e il parcheggio modella e mima quella che il sistema impone a tutti nella vita quotidiana, nel lavoro, nelle relazioni sociali come in quelle internazionali: la guerra.<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">Il consumo di suolo<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">: per far posto alle auto: sia in citt\u00e0, promuovendone lo <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">sprawl<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, che in campagna, in montagna e ovunque, massacrando il paesaggio.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019aver affrontato e continuare ad affrontare il dibattito sull\u2019auto elettrica solo in termini tecnici, energetici, economici e, al massimo, occupazionali, senza tener conto delle sue implicazioni sociali, culturali ed esistenziali &#8211; quelle che potrebbero coinvolgere tutta la popolazione nella comprensione, accettazione e promozione della conversione ecologica &#8211; ha dato ai suoi nemici un\u2019arma formidabile per contrastarla. Solo un grande dibattito pubblico, che avrebbe dovuto precedere e accompagnare il <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Green Deal<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> e il suo sviluppo, pu\u00f2 ancora rendere \u201cdesiderabile\u201d, come avvertiva Alex Langer, la conversione ecologica. Anche per l\u2019<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">automotive<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> le alternative ci sono: una mobilit\u00e0 fondata su un servizio pubblico che combini trasporto di linea e mobilit\u00e0 flessibile personalizzata, da un lato; e la riconversione della produzione di auto, dei servizi e delle infrastrutture connesse in impianti per le rinnovabili. Ma occorre parlarne, progettarle, sperimentarle. Come cerca di fare, volutamente ignorato, il collettivo ex Gkn.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019automotive \u00e8 in crisi: non vende abbastanza. 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