{"id":2548883,"date":"2024-09-20T17:15:27","date_gmt":"2024-09-20T16:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2548883"},"modified":"2024-09-20T17:37:35","modified_gmt":"2024-09-20T16:37:35","slug":"2548883","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/09\/2548883\/","title":{"rendered":"Rete No Ponte, intervista sulla lotta dei comitati dello Stretto"},"content":{"rendered":"

\"\"Per fare un punto sulle mobilitazioni e su quanto sta accadendo attorno alla questione “Ponte sullo Stretto di Messina”, Monitor-Italia ha incontro un militante messinese della ‘Rete No Ponte’ per parlare della loro storia ed approfondire le loro rivendicazioni. La redazione siciliana di Pressenza – che era gi\u00e0 intervenuta di recente con un suo articolo <\/em>sull’ultima manifestazione di questa estate, evidenziando le ragioni di questa grande vertenza sociale – alla luce delle ultime novit\u00e0, relativamente all\u2019approvazione del decreto infrastrutture (con il quale si prevede l’approvazione del progetto esecutivo “a fasi”, accelerando cos\u00ec l\u2019inizio dei cantieri”) e all\u2019approvazione del ddl sicurezza n.1660 (dov’\u00e8 prevista l\u2019aggravante di un terzo della pena se la protesta \u00e8 legata ad una grande opera), ripropone sulle pagine dell’Agenzia la bella intervista raccolta dal periodico partenopeo, a cui rinviamo <\/em>per la lettura integrale del\u00a0<\/em>contributo[acc\u00ec]<\/sub><\/em><\/p>\n

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Ci puoi raccontare quando \u00e8 nata la rete e quali sono state le sue tappe\u00a0pi\u00f9 importanti?<\/em><\/strong><\/p>\n

Il movimento parte nel 2002, al tempo della legge obiettivo e di\u00a0Lunardi.\u00a0Il ponte sembrava per la prima volta una cosa vera. Le prime mobilitazioni risalgono ai campeggi contro il ponte 2002-2004 lanciati da aree politiche vicino al movimento di\u00a0Genova.\u00a0A\u00a0Messina\u00a0viene lanciato dal\u00a0Messina Social Forum<\/em>.\u00a0Quando \u00e8 iniziata la lotta sembrava che tutti fossero favorevoli al ponte e noi fossimo una minoranza. Della serie: va bene il ponte fa schifo ma almeno \u00e8 qualcosa. Vengono organizzati tre campeggi, tra il 2002 e il 2004, con delle manifestazioni, nei giorni finali, che alzano il livello di partecipazione di anno in anno: nel corteo del 2002 eravamo centinaia, ma nel 2005 gi\u00e0 migliaia. E in pochi anni si \u00e8 arrivati a un corteo pi\u00f9 grande, nel 2006, di circa ventimila persone, con tante persone venute da fuori: trecento valsusini e sette sindaci della Val di Susa, tanti movimenti, ma la maggior parte delle persone erano dell\u2019area dello Stretto. Ecco una caratteristica: questo \u00e8 sempre stato un movimento composto non soltanto da militanti politici ma da gente comune. A Messina siamo certi che la maggioranza della popolazione sia contraria, anche se non vengono tutti al corteo, perch\u00e9 \u00e8 proprio un sentire comune; e quelli che non si posizionano, non avendo alcuna fiducia nella classe politica sono consapevoli che l\u2019operazione \u00e8 di carattere speculativo. Ma c\u2019\u00e8 un elemento che abbiamo capito: l\u2019amore molto forte del paesaggio da parte della popolazione delle citt\u00e0 che si affacciano sullo Stretto.<\/p>\n

Lo\u00a0Stretto\u00a0e il paesaggio sono l\u2019ultima cosa che \u00e8 rimasta, e nessuno vuole che venga toccata. La diffusione del movimento \u00e8 dovuta anche al fatto che ci sono state generazioni di militanti che hanno lavorato generosamente senza cercare di capitalizzare la questione. Anche se nei fatti si \u00e8 capitalizzato perch\u00e9 abbiamo avuto un sindaco che ha fatto la campagna elettorale con la maglietta\u00a0No ponte<\/em>, nel 2013, e tutti quelli che siamo entrati in consiglio comunale eravamo tutti militanti No ponte.<\/em> In un certo senso \u00e8 avvenuto, ma non c\u2019era la volont\u00e0 di costruire il partito No ponte. Per esempio, i Si ponte non ci riescono perch\u00e9 ciascuno ha la propria parte politica e cerca di capitalizzare il consenso nella sua area. Da parte nostra, dell\u2019area pi\u00f9 di movimento, si sta spingendo tantissimo per fare cortei che siano solo cortei No ponte, caratterizzati dalle magliette e dalle bandiere No ponte. Perch\u00e9 riteniamo che il No ponte abbia un\u2019intrinseca natura politica che basta da s\u00e9 per avere un punto di vista innovativo sulla citt\u00e0.<\/p>\n

Com\u2019\u00e8 cambiata la composizione del movimento nel corso del tempo?<\/em><\/strong><\/p>\n

Abbiamo una prima fase che inizia nel 2002 e finisce nel 2006, poi riprende nel 2009 quando ritorna\u00a0Berlusconi,\u00a0e si conclude con il periodo\u00a0Monti,\u00a0nel 2013. In questa fase troviamo un\u2019area pi\u00f9 movimentista e una pi\u00f9 tecnica, legate ai movimenti di opposizione e alle realt\u00e0 ambientaliste. Questa prima fase si conclude con il periodo Monti, e il ponte diventa il simbolo dell\u2019austerit\u00e0. Come se Monti avesse detto all\u2019Europa: \u201cTi do questa cosa perch\u00e9 vogliamo fare l\u2019austerit\u00e0 e te lo dimostro cedendo la peggiore delle grandi opere che \u00e8 il ponte sullo Stretto\u201d. Monti chiede alla societ\u00e0 un atto aggiuntivo con una rivalutazione dei costi e la\u00a0Societ\u00e0 dello Stretto\u00a0non lo presenta. E sostanzialmente casca il progetto e nel 2013 la societ\u00e0 viene commissariata e messa in liquidazione. Doveva stare commissariata un anno, ma lo rimane per dieci anni. E qui i partiti \u2013 compresi quelli che oggi sono contro il ponte \u2013 sono colpevoli, perch\u00e9 ogni anno la\u00a0Corte dei Conti\u00a0diceva di chiuderla, ma loro non lo hanno fatto.<\/p>\n

Se l\u2019avessero fatto l\u2019operazione di \u201creviviscenza\u201d del contratto non l\u2019avrebbero potuta fare, perch\u00e9 sarebbe mancato il soggetto fondamentale che \u00e8 il concessionario (Societ\u00e0 dello Stretto Spa) e avrebbero dovuto costituire la societ\u00e0, rifare la gara con una procedura che avrebbe avuto tempi lunghissimi.<\/p>\n

Intanto nel movimento cambia la situazione e si entra in una nuova fase: si formano varie tendenze, vari comitati e non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 questa cosa \u201cio mi occupo delle manifestazioni e dell\u2019area militante e tu ti occupi della questione tecnica\u201d. Adesso abbiamo tre comitati: il nostro, che si riunisce alloSpazio No ponte, l\u2019area di movimento; poi c\u2019\u00e8 un soggetto che si chiama\u00a0\u201c<\/strong>Invece del ponte\u201d<\/strong>\u00a0che fa tanti comunicati, presenta denunce e studi; e poi c\u2019\u00e8 un comitato che \u00e8 situato nella zona di\u00a0Capo Peloro\u00a0che si \u00e8 occupato un po\u2019 di tutto ma in particolare della questione degli espropri.<\/p>\n

In\u00a0Calabria\u00a0la cosa \u00e8 un po\u2019 diversa perch\u00e9 all\u2019inizio stavano tutti insieme: partiti, sindacati, associazioni e movimenti. Adesso anche l\u00ec ci sono delle divisioni. In questo momento si \u00e8 formato un coordinamento di tutte le realt\u00e0 tranne la nostra. Perch\u00e9 abbiamo posto due questioni: la prima, \u00e8 che abbiamo un\u2019idea del movimento che si muove in una logica assembleare che necessita di una partecipazione popolare; per cui l\u2019idea che si costituisca un coordinamento a cui tu partecipi mandando un delegato rischia di trasformare la riunione in un direttorio del movimento. A noi non piace. La seconda questione \u00e8 che all\u2019interno delle strutture politiche non ci debbano stare i partiti, che possono venire ai cortei e portare le bandiere ma riteniamo che la parte organizzativa debba restare in mano ai comitati. D\u2019altronde non ti puoi legare al partito che sta in\u00a0Parlamento,<\/strong>\u00a0e che cambia opinione a seconda se sta al governo o meno, perch\u00e9 rischi di essere sovradeterminato dalle loro decisioni. Nell\u2019ultimo corteo l\u2019abbiamo detto espressamente che chi voleva sventolare le bandiere doveva mettersi in coda.<\/p>\n

Nei vostri comunicati parlate di \u201cmodello ponte\u201d, ci puoi chiarire questo punto?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

Il \u201cmodello ponte\u201d comprende una serie di aspetti. Il\u00a0ddl sicurezza\u00a0e il decreto infrastrutture costituiscono un dispositivo normativo di questo modello. Con il ddl sicurezza si vogliono scoraggiare tutte le pratiche di opposizione alle\u00a0Grandi Opere\u00a0e si mira a terrorizzare le comunit\u00e0. Il decreto infrastrutture, invece, permette di realizzare le opere per pezzi, prendendo cosi possesso di un territorio senza un progetto e un piano finanziario unitario. Il ddl, invece, che abbiamo denominato progetto \u201cspezzatino\u201d, serve a far partire i cantieri e nutrire gli uomini della governance dellaStretto di Messina Spa, i politici, i tecnici locali che provano a entrare nelle opere connesse, formando filiere di tecnici legati ai partiti.<\/p>\n

Questo spiega perch\u00e9 i partiti al governo sono sempre favorevoli al ponte, e contro il ponte quando sono all\u2019opposizione. Se sei all\u2019opposizione non puoi nutrire la tua filiera politica e allora ti conviene capitalizzare il dissenso.\u00a0Salvini,\u00a0per esempio, era contrario al ponte, e ora \u00e8 favorevole. Il\u00a0Pd\u00a0\u00e8 sempre stato favorevole, o comunque in una posizione di mezzo. Anche i\u00a0Cinque Stelle,\u00a0quando stavano al governo, non hanno mai espresso la loro contrariet\u00e0 al ponte; hanno sempre detto: vediamo, discutiamo, forse facciamo il tunnel.<\/p>\n

Ma tornando al \u201cmodello ponte\u201d, noi parliamo di \u201ccitt\u00e0 cantiere\u201d perch\u00e9 mentre per lungo tempo si pensava che l\u2019impatto riguardasse solo una parte della citt\u00e0, quando hanno tirato fuori le carte le persone si sono rese conto che i cantieri riguardavano l\u2019intera citt\u00e0. Questo \u00e8 un problema, perch\u00e9 in una citt\u00e0 come\u00a0Messina\u00a0che ha una direttrice unica nord-sud, hai due strade, e se ne blocchi una il traffico va sull\u2019altra strada. In questo modo tutta la popolazione subir\u00e0 l\u2019impatto dei cantieri o dei camion. E questo determiner\u00e0, anche rispetto al decreto sicurezza, un processo di militarizzazione. Quando loro dicono che il ponte \u00e8 un\u2019opera strategica, d\u2019altronde, non significa che sul ponte faranno passare i carri armati, ma che i cantieri diventeranno come basi militari, quindi chi ostacola i cantieri subir\u00e0 delle denunce, perch\u00e9 ti stai opponendo a un\u2019operazione militare. Se tagli una rete del cantiere sar\u00e0 come tagliare una rete del\u00a0Muos,\u00a0la rete di\u00a0Sigonella,\u00a0o lanciare qualche fumogeno alla\u00a0Leonardo.<\/strong>\u00a0L\u00ec, per esempio, in quella sproporzione tra l\u2019atto e la pena contestata contro\u00a0Luigi Spera<\/a>, si vede quanto alcune istituzioni non si possano toccare. Non ha importanza se fai un graffio, se tiri una molotov o qualcos\u2019altro, la cosa importante \u00e8 che la\u00a0Leonardo\u00a0non si pu\u00f2 toccare. Ma la cosa pi\u00f9 grave \u00e8 che nel ddl sicurezza non ha importanza che tu eserciti la forza o la disobbedienza; ci\u00f2 che importa \u00e8 che tu applichi delle pratiche di conflitto. Queste pratiche devono essere schiacciate sul livello alto della pena, in modo da impedire qualsiasi forma di protesta. Dal nostro punto di vista questo \u00e8 un problema grossissimo, e proviamo a interloquire con coloro che si stanno mobilitando su questa faccenda. Noi sappiamo che i movimenti vengono repressi, ma in questo modo si vuole rimuovere la questione del conflitto dalla societ\u00e0. Rimuoverla significa che le popolazioni verranno scoraggiate dall\u2019occuparsi della propria vita. Questa \u00e8 un\u2019operazione per sganciare le aree militanti dalle popolazioni locali. Tutto questo costituisce il \u201cmodello ponte\u201d: un insieme di dispositivi amministrativi, normativi, finanziari, di gestione del territorio, che definiscono un modello che pu\u00f2 essere esportato. Questo \u00e8 il nostro punto di vista: la lotta\u00a0No ponte\u00a0<\/em>non \u00e8 solo una battaglia che riguarda un\u2019analisi costi-benefici, o una lotta sulla tenuta ingegneristica dell\u2019opera, ma guarda alla natura politica dell\u2019operazione. Per questo il corteo del 10 agosto lo abbiamo dedicato al tema dell\u2019acqua. Perch\u00e9 sapevamo che in estate ci sarebbero stati problemi. Lo slogan \u201cvogliamo l\u2019acqua dal rubinetto, non il ponte sullo\u00a0Stretto\u201d,<\/strong>\u00a0\u00e8 uno slogan che abbiamo inventato nel 2002, ma che oggi va a maturazione: vogliono spendere quattordici miliardi di euro in una citt\u00e0 in cui ci sono quartieri che hanno l\u2019acqua un giorno s\u00ec e uno no, e quando ce l\u2019hanno la disponibilit\u00e0 \u00e8 solo per alcune ore.<\/p>\n

Del greenwashing istituzionale cosa pensi?<\/em><\/strong><\/p>\n

Per un anno intero\u00a0Salvini\u00a0\u00e8 andato in giro dicendo che il ponte avrebbe creato centoventimila posti di lavoro e avrebbe fatto risparmiare centoquarantamila tonnellate annue di\u00a0CO2<\/sub>.\u00a0Diceva sempre la stessa cosa, tanto nessuno chiedeva cosa volesse dire, e lui lo ripeteva. Questa cosa del ponte green \u00e8 nata da un libretto pubblicato a\u00a0Messina\u00a0da un ingegnere che in passato aveva lavorato per la\u00a0Impregilo\u00a0(ora\u00a0Webuild),\u00a0che ha fatto uno studio sulle tonnellate di CO2<\/sub>\u00a0emesse dalle navi che trasportano le macchine. Sostanzialmente dice che se faccio passare le macchine dal ponte e fermo le navi risparmio questa emissione. Da questo momento il ponte \u00e8 diventato green.<\/p>\n

\u00c8 una bugia clamorosa. Una sciocchezza detta anche in\u00a0Val di Susa\u00a0o per la\u00a0TAV\u00a0in\u00a0Trentino.\u00a0Ma se tu devi costruire delle infrastrutture su cui passeranno le auto, devi calcolare la\u00a0CO2<\/sub>\u00a0che viene emessa durante la costruzione, per esempio per la produzione dei materiali che serviranno per i cantieri. Ma la cosa ancora pi\u00f9 clamorosa di questa discussione sono i dati di emissione delle navi da crociera. Le duecento o duecentocinquanta navi da crociera che arrivano nel porto di Messina, producono emissioni di CO2\u00a0<\/sub>di gran lunga superiori alle navi che fanno l\u2019attraversamento dello\u00a0Stretto.\u00a0Per coerenza se tu fossi per il ponte green dovresti essere contro il passaggio delle navi da crociera, ma non \u00e8 cos\u00ec. I sostenitori del ponte sono anche favorevoli al crocierismo. Alla fine, forse, l\u2019unico risvolto positivo del ponte sarebbe non far passare le navi da crociera.<\/p>\n

(giuseppe mammana)<\/i><\/h5>\n
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Sostenere le ragioni del No. Radici e battaglie dei comitati contro il ponte sullo Stretto<\/a><\/p><\/blockquote>\n