I limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h aiutano a salvare vite umane e creano citt\u00e0 pi\u00f9 sane e vivibili. <\/p>\n
A darne ulteriore conferma \u00e8 un interessante studio di Giorgio Giannini e Eva Michelaraki del Dipartimento di pianificazione e ingegneria dei trasporti, Universit\u00e0 tecnica nazionale di Atene, dal titolo: \u201cRevisione dei vantaggi del limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h in tutta Europa\u201d.<\/p>\n
Garantire la sicurezza stradale rimane nelle citt\u00e0 contemporanee una priorit\u00e0 assoluta e spinge gli enti governativi e i decisori politici ad implementare strategie volte a migliorare la sicurezza stradale e a promuovere la camminata e l’uso della bicicletta. <\/p>\n
Sempre pi\u00f9 citt\u00e0 europee stanno lavorando in questi anni per espandere la quota della loro rete stradale con un limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h. <\/p>\n
Non sempre per\u00f2 la reazione delle cittadine e dei cittadini \u00e8 entusiastica, almeno in una prima fase.
\nE ci\u00f2 accade anche perch\u00e9 tali politiche non sempre sono accompagnate da puntuale e corretta informazione.<\/p>\n
Lo studio di Giannini e Michelaraki, portato avanti in 40 diverse citt\u00e0 in tutta Europa, tra cui Bruxelles, Parigi e Zurigo, dimostra che le riduzioni dei limiti di velocit\u00e0 hanno innanzitutto migliorato la sicurezza stradale riducendo la probabilit\u00e0 di rischio di incidenti e la gravit\u00e0 degli incidenti che si verificano. <\/p>\n
\u201cIn media, scrivono Giannini e Michelaraki, l’implementazione di limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h nelle citt\u00e0 europee ha dimostrato una riduzione rispettivamente del 23%, 37% e 38% di incidenti stradali, decessi e feriti. <\/p>\n
Limiti di velocit\u00e0 pi\u00f9 bassi hanno anche prodotto benefici ambientali, con emissioni in calo in media del 18%, livelli di inquinamento acustico di 2,5 dB e consumo di carburante del 7%, indicando una maggiore efficienza del carburante e un impatto ambientale ridotto.\u201d<\/p>\n
Risultati che stanno spingendo diverse citt\u00e0 europee, tra cui Bruxelles e Parigi, ad aumentare sistematicamente la porzione delle loro reti stradali regolata da un limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h, sia in tutta la citt\u00e0 che all’interno di regioni cittadine designate. <\/p>\n
Molte di queste citt\u00e0 hanno adottato un’ampia implementazione di un limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h come misura standard, designandolo come predefinito a meno che non sia diversamente segnalato.
\nL’adozione di questo approccio indica una tendenza pi\u00f9 ampia verso la priorit\u00e0 della sicurezza dei pedoni e della vivibilit\u00e0 urbana.<\/p>\n
Diversi studi, citati nel lavoro scientifico di Giannini e Michelaraki, hanno dimostrato anche l’efficacia dei limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h in termini di consumo di energia e carburante. <\/p>\n
\u201cSulla base della letteratura, scrivono i due autori, velocit\u00e0 inferiori comportano un consumo di carburante inferiore mentre un flusso di traffico pi\u00f9 fluido porta a un ulteriore risparmio di carburante, ovvero eco-driving. \u2026 \u00c8 stato rivelato che i progetti che richiedono ai conducenti di mantenere una velocit\u00e0 bassa pi\u00f9 costante, piuttosto che accelerare e decelerare rapidamente, non erano solo migliori per la sicurezza stradale, ma anche per il consumo di carburante e le emissioni.\u201d<\/p>\n
Ridurre i limiti di velocit\u00e0 nelle citt\u00e0 pu\u00f2 potenzialmente salvare vite, prevenire incidenti stradali e ridurre le lesioni tra tutti gli utenti della strada, ma contribuisce anche all\u2019aumento del benessere sociale nel suo complesso, tra cui sicurezza, salute, risparmio energetico, salvaguardia ambientale, accessibilit\u00e0, uguaglianza e prosperit\u00e0 economica.
\nBenefici che hanno implicazioni economiche dirette o indirette, spesso quantificabili. <\/p>\n
\u201cL’implementazione di limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h nelle citt\u00e0 – scrivono Giannini e Michelaraki – pu\u00f2 produrre benefici per la salute pubblica pi\u00f9 ampi, che vanno oltre la semplice riduzione di decessi e feriti gravi. <\/p>\n
Questi includono vantaggi sostanziali, come la riduzione dell’inquinamento acustico, tassi pi\u00f9 bassi di obesit\u00e0 e un maggiore coinvolgimento nel trasporto attivo \u2026 L’utilizzo di modalit\u00e0 di trasporto attive migliora la salute mentale \u2026 il trasporto attivo \u00e8 associato a un rischio ridotto di oltre 25 malattie croniche e promuove la longevit\u00e0.\u201d<\/p>\n
Il rumore indotto dal traffico, secondo numerosi studi, \u00e8 la principale fonte di inquinamento acustico nelle citt\u00e0, rappresentando circa l’80% di tutte le fonti di rumore comunali. <\/p>\n
Negli ambienti urbani in cui la velocit\u00e0 varia da 30 a 60 km\/h, ridurre il limite di velocit\u00e0 di soli 10 km\/h pu\u00f2 portare a una riduzione dei livelli di rumore fino al 40%. <\/p>\n
E anche in questo i due ricercatori citando consolidate evidenze scientifiche hanno rappresentato che una valutazione comparativa del rischio a Losanna, in Svizzera, ove si sono confrontate le aree con limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h con uno scenario di riferimento senza tali limiti, i risultati hanno dimostrato che 4.700 anni di vita persi erano attribuibili al rumore del traffico stradale. <\/p>\n
\u00c8 stato anche stimato che nello scenario con limite di velocit\u00e0 inferiore, 1 decesso cardiovascolare, 17 casi di diabete e 72 ricoveri ospedalieri per malattie cardiovascolari all’anno potrebbero essere prevenuti.<\/p>\n
Lo studio riporta, tra i tanti altri, anche il caso di Bilbao, ove con l’introduzione dei limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h i risultati hanno rivelato che c’erano meno cittadini stressati, con meno problemi di salute e, di conseguenza, \u00e8 stata promossa una citt\u00e0 pi\u00f9 tranquilla e i viaggi in bicicletta sono aumentati di quasi sei volte, da 320.000 nel 2018 (prima dell’introduzione della misura) a 1.791.000 nel 2022.<\/p>\n