Snam, il pi\u00f9 grande operatore del sistema di trasporto del gas in Europa, societ\u00e0 partecipata al 30 per cento dallo Stato italiano.<\/p>\n
Nel piano strategico che arriva al 2027, la\u00a0corporation<\/i>\u00a0parla di \u201csviluppo sostenibile delle infrastrutture\u201d ma la realt\u00e0 dimostra l’intenzione di perpetuare il\u00a0business<\/i>\u00a0del gas con nuovi investimenti in gasdotti, stoccaggi e rigassificatori.<\/p>\n
\u00c8 di pochi mesi fa il nuovo piano di metanizzazione della Sardegna, che comporterebbe l\u2019installazione di due FSRU, una pi\u00f9 grande a Porto Torres (di Snam), l\u2019altra a Cagliari, e la presenza di uno o pi\u00f9 rigassificatori a Oristano. Snam tramite la sua controllata Enura svilupper\u00e0 anche le infrastrutture interne all\u2019isola. Una mossa \u201ccoerente\u201d con il\u00a0piano investimenti 2023-27, in cui 10,3 miliardi di euro su un totale di 11,5 miliardi saranno destinati a\u00a0nuove infrastrutture per il gas o per idrogeno e gas insieme,\u00a0tra cui quelle per l\u2019import di gas naturale liquefatto (GNL).<\/p>\n
Quest’ultimo \u00e8 un elemento chiave della strategia di Snam che, in nome del mantra della sicurezza energetica predicato dall\u2019Ue, entro il 2026 prevede di coprire con il GNL il 40% del consumo italiano di gas. Una strategia che espone le persone e le aziende a un rischio molto alto, dal momento che il GNL \u00e8 contraddistinto da una massiccia variabilit\u00e0 dei prezzi.<\/p>\n
Eppure, nonostante questo elemento di volatilit\u00e0 e una complessiva e netta diminuzione della domanda di gas in tutta Europa, nel Vecchio Continente dal febbraio 2022 sono entrati in funzione ben 8 terminali di importazione ed entro il 2030 dovrebbero essere operativi altri 13 progetti. Come riporta il think tank<\/i>\u00a0statunitense IEEFA, la capacit\u00e0 combinata dei terminali GNL europei potrebbe essere 3 volte superiore alla domanda di GNL ipotizzata entro la fine del decennio.<\/p>\n
Snam pensa invece ad allungare la vita del rigassificatore di Piombino fino al 2048, spostandolo a Savona\/Vado Ligure.\u00a0\u00ab<\/span>Altro che misura di emergenza, la nave Golar Tundra rischia di diventare ‘permanente’, con tutti gli effetti nefasti sulla popolazione dell’area e sull’ambiente, soprattutto quello marino\u00bb<\/span>\u00a0ha dichiarato Filippo Taglieri di ReCommon.<\/p>\n Per il capitolo transizione energetica, Snam punta forte sull’idrogeno, con progetti da sviluppare tramite l’ausilio di aiuti pubblici.\u00a0\u00ab<\/span>Le nuove infrastrutture descritte come hydrogen ready\u00a0<\/i>da Snam sono di fatto pensate per allungare la vita al\u00a0business<\/i>\u00a0fossile. Non possiamo permettere che milioni di euro in risorse pubbliche vengano buttati al vento in questo modo. Progetti come il South H2 Corridor, che dalla Tunisia passer\u00e0 per l’Italia, per arrivare in Germania, devono essere fermati\u00bb<\/span>\u00a0ha affermato Elena Gerebizza di ReCommon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Snam, il pi\u00f9 grande operatore del sistema di trasporto del gas in Europa, societ\u00e0 partecipata al 30 per cento dallo Stato italiano. Nel piano strategico che arriva al 2027, la\u00a0corporation\u00a0parla di \u201csviluppo sostenibile delle infrastrutture\u201d ma la realt\u00e0 dimostra l’intenzione…<\/p>\n","protected":false},"author":830,"featured_media":1836533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150,59],"tags":[46111,7910,22296,3493,42947],"class_list":["post-1843179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati-stampa","category-ambiente-ecologia","tag-assemblea-degli-azionisti","tag-gas","tag-gasdotti","tag-re-common","tag-snam"],"yoast_head":"\n